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1、零件的鉴定 通过零件的鉴定把零件分为三类： 1。可用零件 2。需修零件 3。报废零件 圆度= （同一截面） 零件的检验方法 1。经验法 2。测量法 3。探伤法 零件的机械加工 1。钳工加工法 （1）铰孔（2）研磨（3）刮削（4）珩磨 2。局部更换法 3。翻转修理法 4。附加零件法（镶套法) 5。调整法 6。修理尺寸法 汽车修理的类别 1。汽车大修 经过技术鉴定，多数总成已达到磨损极限时， 对汽车所进行的一次全面恢复性修理。其目的 是恢复汽车的动力性、经济性、可靠性。 2。总成大修总成大修是指用修理或更换总 成零部件的方法，恢复某一总成的完好 技本状况和使用寿命的恢复性修理， 3。汽车小修 汽车
2、小修是指用更换和修理个别零件的 方法、保证或恢复车辆工作能力的运行 性修理，主要在于排除车辆运行中发生 的临时故障或隐患。 4。零件修理 零件修理是指对因磨损、变形、损伤等 原因而不能继续使用的零件进行修理。 零件修理要坚持经济合理的原则。 第五章发动机修理 第一节气缸体与气缸盖的修理 气缸体与气缸盖的失效 1。变形 2。裂纹 变形的检验方法：可用平尺放在平面上 ，然后用塞尺测量平尺与平面渐的间隙 。 裂纹的检验方法：水压法 气缸体 通常把气缸体分为以下三种形式 按照气缸的排列方式不同，气缸 体还可以分成直列式，V型和对置 式三种（图2-4）。 气缸磨损与维修 气缸的磨损程度是判断发动机技术状
3、况 是否良好、是否需要大修的重要依据。 发动机总成大修的送修标志是： 气缸磨损，圆柱度误差或圆度误差达到 规定极限值(以其中磨损量最大的一缸为 准)；最大功率或气缸压力标准降低25% 以上；燃油和润滑油消耗量显著增加。 气缸的磨损规律 1。轴向：上大下小，磨损最大部位在活 塞位于上止点时第一道活塞环所对应的 缸壁。 2。径向：前后，左右方向磨损较大 气缸磨损的主要原因 （1）机械磨损 （2）腐蚀磨损 (3)磨料磨损 气缸磨损的测量 用量缸表进行测量 测量位置： 上、中、下三个截面。第 一道活塞环上止点略下。II 气缸的中部。III气缸底边缘 往上mm。 方向：前后、左右两个方向 气缸的测量方法
4、和部位 修理方案的确定 发动机是否需要大修，取决于气缸的磨 损程度，气缸的磨损程度用圆度，圆柱 度来进行衡量，若气缸的圆度，圆柱度 任意一个超过了使用极限，则必须要镗 缸 或者更换缸套。（即为发动机大修） 一般对于干式缸套采用镗缸，对于湿式 缸套则采用更换缸套的方法。 大修发动机 在发动机大修时，所有的气缸都要镗到 相同的修理级别，并且更换全部的活塞 、活塞环，活塞销。（俗称四配套） 同时要相应对曲轴进行磨削，更换新的 轴瓦，（包括凸轮轴瓦） 还要更换气门座圈，更换气门，重新铰 削气门座，研磨气门。 具体步骤 气缸套的鉴定 （先）观察气缸套有无裂纹、穴蚀、划 伤等明显缺陷，再用内径百分表测量缸
5、 壁的磨损。 记录：计算各缸最大圆度，圆柱度。 圆度= （同一截面） 圆柱度 =（任意方向） 与使用极限相比较确定修理方案a、若 圆柱度，圆度均小于使用，则气缸是可 用零件，不用修理。b、若圆度，圆柱度 中任一个超过使用极限，则应进行镗缸 （干式）或更换缸套（湿式缸套） 。 修理尺寸的确定 a、 若须镗缸，镗削后气缸的修理尺寸 磨损最大直径加式余量（0.100.20 ）mm。然后往下观察接近哪一级别，就 选哪一级别。 气缸的修理级别一般有：0.00（标准） ,+0.25（I），0.50(II)1.50(VI) 每个级别以0.25递增，气缸直径也相应增 加0.25mm。 b、 若不需镗缸即圆度、
6、圆 柱度都不超过使用极限，若需 更换活塞环，选用的修理级别 应与被更换的活塞环相同。 根据磨损最小的直径，选左右 偏差不大的级别 气缸套的镗削 目的,消除气缸套工作表面上的各种缺陷 和获得必要的尺寸及几何形状精度。 同心镗法：以缸壁上部或下部未磨损处 找正基准，保持气缸套孔中心线不变。 偏心镗法：以缸壁磨损最大的部位做为 对中基准，镗后缸套内孔中心线向磨损 较重一侧偏移一个距离。 气缸套的镶配 干式气缸套镶配后气缸套上平面应与气 缸体上平面齐平。湿式气缸套镶配后， 缸套端面应事出缺陷缸体上平面一个距 离，如不符合尺寸要求，可通过气缸套 台肩下的垫片，调整。 对于湿式缸套，镶配后，应进行水压试
7、验，对于干式缸套，镶配后应进行镗缸 。 气缸套图 曲柄连杆机构的维修 重点章节，要求重点掌握活 塞、活塞环、连杆、曲轴等 主要零件的检验方法，以及 相应的修理工艺，掌握轴瓦 的选配 活塞环 活塞环的功用 气环的是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并 且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷 却水带走。其中密封作用是主要的，因为密封是传热 的前提。如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表 面流入曲轴箱。这样不但由于环面和气缸壁面贴合不 严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量 而导致活塞和气环烧坏；油环起布油和刮油的作用， 下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上 铺涂一层均匀
8、的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸 燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻 力，此外，油环还能起到封气的辅助作 气环 气环开有切口，具有弹性，在自由状态下外径 大于气缸直径，它与活塞一起装入气缸后，外 表面紧贴在气缸壁上，形成第一密封面，被封 闭的气体不能通过环周与气缸之间，便进入了 环与环槽的空隙，一方面把环压到环槽端面形 成第二密封面，同时，作用在环背的气体压力 又大大加强了第一密封面的密封作用（图2-21 ），气环密封效果一般与气环数量有关，汽油 机一般采用2道气环，柴油机一般多采用3道气 环。 气环的断面形状很多，最常见的 有矩形环、扭曲环、锥面环、梯 形环和桶面环 断面为矩形
9、，其结构简单，制造方便， 易于生产，应用最广。但是矩形环随活 塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油 不断送入气缸中。这种现象称为气环的 泵油作用 矩形环 扭曲环 是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分， 使断面呈不对称形状，在环的内圆部分切槽或倒角的 称内切环，在环的外圆部分切槽或倒角的称外切环。 装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用 ，使活塞环发生扭曲变形。活塞上行时，扭曲环在残 余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。活塞下行时 ，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环 在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻泵油的 副作用。目前被广泛地应用于第2道活塞环槽上，安装 时必须注
10、意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝 下，不能装反。 锥面环 断面呈锥形，外圆工作面上加工一个很 小的锥面(0.51.5)，减小了环与气缸 壁的接触面，提高了表面接触压力，有 利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮 油；活塞上行时，由于锥面的油楔作用 ，能在油膜上飘浮过去，减小磨损，安 装时，不能装反，否则会引起机油上窜 。 梯形环 断面呈梯形，工作时，梯形环在压缩行 程和作功行程随着活塞受侧压力的方向 不同而不断地改变位置，这样会把沉积 在环槽中的积炭挤出去，避免了环被粘 在环槽中而折断。可以延长环的使用寿 命。但是主要缺点是加工困难，精度要 求高。 桶面环 桶面环的外圆为凸圆弧形，是近年来兴
11、 起的一种新型结构。当桶面环上下运动 时。均能与气缸壁形成楔形空间，使机 油容易进入摩擦面，减小磨损。由于它 与气缸呈圆弧接触，故对气缸表面的适 应性和对活塞偏摆的适应性均较好，有 利于密封，但凸圆弧表面加工较困难 活塞环的选配 在发动机两次大修之间、二级维护时， 如果气缸的最大圆柱度误差达到0.09 0.11mm时，可采用更换同级尺寸活塞环 的方法来改善发动机的性能，以延长发 动机的大修间隔里程 活塞环的选配 活塞环有着与气缸、活塞相同 加大级别的修理尺寸，以适应发动机修 理的需要。 发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸 ，选用与气缸、活塞同一修理级别的活 塞。 在维护或小修中，需要更换活塞
12、环时，其选用的修理尺寸级别应 与被更换的活塞环相同 不可用较大级别的活塞环采用锉 削开口端面的方法，来代替较小 级别的活塞环使用。 油环 活塞环的检验 为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良 好配合，在选配活塞环时，应进行活塞 环的弹力检验、漏光检验、环的端面翘 曲检验及环与环槽配合间隙的检验（三 隙，端隙，侧隙，背隙）。 1、活塞环的拆装 活塞环拆装及检查的注意事项如下： （1）相邻两活塞环的开口必须错位 120（三道）。 （2）用活塞环钳拆装活塞环。 （3）活塞环上“TOP”（向上）标记必 须朝向活塞顶部。 （4）检查开口间隙，如图4-45所示。将 活塞环沿气缸垂直向下推至离气缸底约 15mm
13、处，测量开口间隙值。 检查开口间隙 侧隙的检查 背隙的检查 背隙等于活塞环槽的深度减活塞环的宽 度。 曲轴飞轮组 四缸四行程发动机的发火间隔角为720/4 180，曲轴每转半圈(180)作功一次， 四个缸的作功行程是交替进行的，并在 720内完成，因此，可使曲轴获得均匀 的转速，工作平稳柔和。四缸发动机四 个曲拐布置在同一平面内。1，4缸在上 ，2，3缸在下，互相错开180，其发火 顺序的排列只有两种可能，即为1-3-4-2 或为1-2-4-3 四行程直列六缸发动机发火间隔角为 720/6=120，六个曲拐分别布置在三个 平面内，一种发火顺序是1-5-3-6-2-4，国 产汽车的六缸直列发动机
14、都用这种，。 另一种发火顺序是1-4-2-6-3-5 V型八缸发动机的发火顺序 四行程V型八缸发动机的发火间隔角为 720/8=90，V型发动机左右两列中对应的一对 连杆共用一个曲拐，所以V型八缸发动机只有 四个曲拐曲拐布置可以与四缸发动机相同，四 个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个 互相错开90的平面内，使发动机得到更好地 平衡。发火顺序为1-8-4-3-6-5-7-2。 轴颈的磨损 曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀 的，磨损部位有一定的规律性。主轴颈 与连杆轴颈径向磨损呈椭圆形，且最大 磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大 磨损靠近连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的 最大磨损也是靠近主轴颈一
15、侧。 曲轴的鉴定。 曲轴裂纹的检验：磁力探伤法和油浸敲击法 轴颈测量，每个轴颈取两个载面，在每个截面 上取和曲柄平行及垂直的两个方向，用外径干 分尺进行测量。 弯曲测量：将曲轴用顶尖装目卡磨床上，或者 将曲轴放在平台上的两块V形铁，把可分表的 测量杆顶在中间高轴顶的最上面，曲轴转动一 周，百分表指针摆动量的二分之一即为曲轴的 弯曲度。 曲轴的使用极限 1。圆度、圆柱度误差均不能超过 0.025mm 2。弯曲度：0.15mm 主轴径和连杆轴颈的修理尺寸 在磨曲轴时，同一台发动机的所有主轴 径应磨到同一修理级别。 所有的连杆轴径也应磨到同一级别。 但由于主轴颈和连杆轴颈是相互独立的 ，因此可以单独对主轴颈或者连杆轴颈 进行磨修。同时由于连杆轴颈的磨损较 大，因此主轴
