学习情境3汽车不能行驶的故障诊断.

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1、 理实一体化教学 资讯 决策 实施 评估 学习导航 任务载体 分组派工 学习目标 评估考核 思考题 相关技能 制定决策 案例分析 学习内容 知识连接 学习情境3 汽车不能行驶的故障诊断 学习目标 能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取 车辆信息。 能根据故障现象制定正确的维修计划。 能根据维修计划，选择正确的检测和诊断设备对汽车各 个系统进行故障诊断。 能使用万用表、故障诊断仪、示波器及发动机综合分析 仪常用检测和诊断设备对汽车各个系统进行检测。 能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。 能按照正确操作规范进行传感器、执行器的更换。 能对汽车进行测试，检查和评估汽车不能行驶的故障

2、修 复质量。 能根据环保要求，正确处理对环境和人体有害的辅料、 废气液体和损坏零部件。 学习单元3.1 发动机不能启动的故障诊断 任务载体 案例1 捷达汽车接通点火开关，启动机不转。 案例2 本田汽车熄火后发动机不能重新启动。 案例3 丰田佳美轿车启动时有着车迹象，但发动机 不能启动。 学习目标 熟悉汽车发动机常见故障部位。 能够根据故障现象分析发动机不能启动的原因。 制定正确的诊断操作流程。 熟练使用万用表及各种发动机故障检测仪。 能够通过仪器检测和数据分析，确定发动机不能启动的 故障部位。 熟练排除发动机不能启动的故障。 发动机不能启动主要表现为启动机运转不正常、启 动机能带动发动机正常运

3、转但发动机不能启动，前者主 要与启动系电源、防盗系统或自动变速器操纵杆位置有 关，后者则与点火系、供给系、机械故障及电子控制系 统有关。 任务载体 案例1 奥迪轿车启动机不工作，车辆无法启动。 案例2 一辆奥迪A6轿车，接通点火开关后，启动机“咔咔”发 饷，不能正常运转。 工作任务3.2.1 启动机运转不正常，发动机不能启动 学习目标 熟悉启动系的控制电路。 熟识启动系的常见故障部位。 能够正确分析启动机运转不正常的故障原因。 能够制定启动机运转不正常的诊断流程。 熟练使用万用表及发动机故障诊断仪。 能够找到启动机运转不正常的故障部位，并熟练排 除故障。 学习内容 启动机运转不正常，发动机不能

4、启动 根据启动机的运转状况，启动机运转不正常主要有三种症状 表现：启动机不转、启动机转动无力、启动机空转，后二者主要 与启动系有关，前者既与启动系有关，又与发动机电源、防盗系 统的工作状况及自动变速器操纵杆位置有关。 一、启动机不转 1.故障原因 点火开关转到启动挡，启动机不能转动，且无任何动作迹象。 2故障原因 (1)电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄 电池极桩与线夹接触不良，启动电路导线连接处松动而接触不 良等。 (2)防盗系统起作用。 (3)自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N” 位。操纵杆置于任何行驶挡位（前进挡或倒挡）时， 发动机均不能启动。 (4)启动机故障。换向器与

5、电刷接触不良，励磁绕组或电 枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、 短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。 (5)启动继电器故障。启动继电器线圈 断路、短路、搭铁或其触点接触不良。 (6)点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。 (7)启动系线路故障。启动系线路断路、接触不良或松脱 等。 3故障诊断与排除 (1)观察自动变速器操纵杆位置，应置于“P”位或“N”位 ，否则，发动机不能启动。 (2)检查汽车防盗系统，如果防盗系统已起作用，应予以解 除（防盗系统检测见后）。 (3)检查电源。按喇叭，如果喇叭声音小或嘶哑，说明电源 有问题，应先检查蓄电池极桩与线夹及启动电路导线接头处

6、 是否有松动，触摸导线连接处是否发热。若某连接处松动或 发热则说明该处接触不良。如果线路连接无问题，则应对蓄 电池或充电系统进行检查。 (4)检查启动机。如果判断电源无问题，用起子将启动机电 磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果启动机 不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检启动机；如果启动机 空转正常，则进行以下步骤检查。 (5)检查电磁开关。短接启动机电磁开关，若启 动机不转，则说明电磁开关有故障，应予更换；如果 启动机运转正常，则说明故障在启动继电器或有关的 线路上。 (6)检查启动继电器。将启动继电器上的“电池”和 “启动机”两接线柱短接，若启动机转动，则说明启动继 电器内

7、部有故障。否则应再作下一步检查。 (7)检查点火开关及线路。将启动继电器的“电 池”与点火开关用导线直接相连，若启动机能正 常运转，则说明故障在启动继电器至点火开关的 线路中，可对其进行检修。 启动系故障导致的启动机不转的诊断流程见图 若启动机不转，还可以通过测量开关接柱上的电压来 确定故障部位，其检测流程参见图 二、启动机转动无力 1故障现象 启动时，启动机转动缓慢无力，带动发动机困难，或接通启 动开关，启动机只有“咔哒”声却不能转动。 2.故障原因 （1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良。 （2）启动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时碰擦磁极 ，整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、弹簧过

8、软，电枢 和磁场线圈短路。 （3）启动开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。 （4）电枢移动式启动机串联辅助线圈断路或短路。 （5）发动机故障导致转动阻力太大。 3.故障诊断与排除 启动机转动无力与启动机不转这两种故障的产生因素基本一 样，只是程度不同，因此其检测过程基本相同。 三、启动机空转 1.故障现象 接通启动开关后，只有启动机快速旋转而发动机不转。 2.故障原因 启动机空转，表明启动机电路正常，而其驱动小齿轮不能啮入 飞轮齿圈带动发动机转动，故障部位在启动机的传动装置和飞轮齿 圈。具体原因如下： （1）机械强制式启动机的拨叉脱槽，不能推动驱动小齿轮， 或其行程调整不当，不能进入啮合。 （2）

9、电磁控制式启动机的电磁开关铁芯行程太短。 （3）电枢移动式启动机辅助线圈短路或断路，不能 将电枢带到工作位置。 （4）启动机单向啮合器打滑。 （5）飞轮齿严重磨损或打坏。 3.故障诊断与排除 启动机空转实际有两种情况：一种是启动机驱动小齿轮不 能与飞轮齿圈啮合的空转，故障主要在启动机的操纵和控制部 分；另一种是启动机驱动小齿轮已和飞轮齿圈啮合，由于单向 啮合器打滑而空转，故障主要在启动机单向啮合器。 （1）若在启动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，表明飞轮 齿圈牙齿或启动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能 正确啮合，视情进行更换启动机和飞轮齿圈。 （2）若单向啮合器打滑空转，应分解启动机进行检

10、修或更 换启动机。 （3）有的启动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置 ，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载 荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹 簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成启动 机空转。 知识链接 启动系检测 汽车启动系统由启动机、传动机构和控制装置三部分组成 ，见图。启动机将蓄电池的电能转换为机械能，再通过传动机 构将发动机拖转启动；传动机构在发动机启动时，使启动机驱 动齿轮啮入飞轮齿环，将启动机转矩传给发动机曲轴，而在发 动机启动后，使驱动齿轮打滑与飞轮齿环自动脱开；控制装置 用来接通和切断启动机与蓄电池之间的电路。 一、典型启动控制电路 目

11、前，大多数启动系控制电路设置有启动继电器。安装启 动继电器的目的是减小通过点火开关的电流，防止点火开关烧 损。启动继电器有四个接线柱分别标有启动机、电池、搭铁和 点火开关，点火开关与搭铁接柱之间是继电器的电磁线圈，启 动机和电池接柱之间是继电器的触点。接线时，点火开关接柱 接点火开关的启动档，电池接柱接电源，搭铁接柱直接搭铁， 启动机接柱接启动机电磁开关上启动机接柱。 1. 别克君威25GL、30GS启动机控制电路 二、启动系检测 下面以广州本田雅阁J30A4型发动机为例，介绍起动 系统的检测方法。 本田雅阁J30A4型发动机起动系统组件位置如图所示 ，其控制电路如图所示。 1.检测注意事项

12、广州雅阁J30A4型发动机起动系统电路图 1.检测注意事项 (1)实施故障诊断及检测时，气温必须在1538之间。 (2)在此过程中，可以设定临时的DTCs(故障诊断代码)或DTCs， 检查这些临时DTCs或DTCs，必要时清除。 (3)经过此项检测后，必须选择EXIT(退出)按钮来停止本田PGM( 程序控制)测试仪或本田诊断系统(HDS)上的ALL INJECTORS OFF( 关闭所有喷油器)功能。否则，动力控制模块(PCM)将继续关闭这 些燃油喷油器。 (4)蓄电池必须处于良好状态且经过充分充电。 二、起动机电磁线圈的测试 (1)如图所示，检查S端子与电枢壳体(搭铁)之间保持线 圈的导通性

13、。导通为正常。如果导通，转到下一步骤；如 果不导通，应更换电磁开关。 (2)在S端子与M端子之间检查吸引线圈的导通性，导通 为正常。如果导通，则电磁开关正常；如果不导通，应更 换电磁开关。 3.起动机的性能测试 (1)断开导线与M端子的连接。 (2)使用尽可能粗的导线(最好与车辆所用接线规格相当) 按以下所述进行连接。为防止损坏起动机，与蓄电池连接的 时间不能超过10s。 (3)如图所示，连接蓄电池，确认将起动机电机导线与电 磁线圈之间的连接断开。如果起动机小齿轮跳出，则说明工 作正常。 (4)将M端子与蓄电池的连接断开，如图所示。如果小 齿轮不缩回，则说明电磁线圈的保持线圈工作正常。 (5)

14、断开起动机壳体与蓄电池的连接。如图所示。如 果小齿轮立即缩回，则说明工作正常。 (6)将起动机牢固地夹在台虎钳上。 (7)重新将导线与M端子连接。 (8)如图所示，将起动机连接到蓄电池，确认起动机起动并 保持旋转。 (9)在蓄电池电压为11.5V的条件下，如果电流和电机转速均 符合技术规格要求，则起动机工作正常。起动机技术规格：电 流为80A或更低，电机转速为2600r/min或更高。 相关技能 蓄电池的检测与维护 汽车蓄电池属于起动型蓄电池，能在短时间（5s10s） 内向起动机提供大电流，通常汽油机起动电流为200A 600A，柴油机起动电流可达1000A。蓄电池由电解液、极 板、隔板、外壳

15、等组成 蓄电池的检测 1电解液液面高度的检测 检测液面高度判断电解液量是否充足。检测时可用玻璃 管测量，将玻璃管从加液孔垂直插入蓄电池内，直到与 保护网或隔板上边缘接触为止；用大拇指按紧玻璃管管 口提起，玻璃管内液体的高度即为蓄电池电解液液面高 度。一般电解液液面应高出极板上沿1015，若液面 过低，应及时补充蒸馏水；若液面过高，应用密度计吸 出部分电解液。 对于透明塑料外壳的蓄电池，在外壳上刻有两条高度指示 线，从外部观察液面高度，正常液面高度应介于两线之间 。液面过低时应加入蒸馏水使之符合标准。 2电解液相对密度的检测 检测电解液密度可以判断蓄电池放电程度。电解液密度可 用专用的吸式密度计测量。首先，捏住密度计的橡皮球，将密 度计下端的吸管插入单格电池的加液孔内，慢慢放开橡皮球， 使电解液吸入到玻璃管中，吸入的电解液的量以能使密度计浮 子浮起而不顶住为宜，使密度计的浮子浮在玻璃管中央（不要 与管壁接触），眼睛与密度计刻度线保持平齐，读出电解液密 度值。 3蓄电池放电电压的检测 检测蓄电池放电电压可以判断蓄电池的技术状况、放电程 度和启动能力，检测时可用高率放电计检测或就车启动检测。 高率放电计检测。高率放电计是模拟启动机工作状态，检 测蓄电池容量的仪表。检测时将高率放电计的正