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1、第四节 城市道路交通 主要内容 一、城市道路交通的基本概念 二、城市对外交通规划 三、城市道路系统规划 四、城市交通政策 视频链 接： 88af047cfb8efadbaa24ce262 一、城市道路交通的基本概念 （一）城市综合交通 n城市综合交通分为城市交通和城市对外交通两部 分。 n城市交通：城市范围内采用各种运输方式运送人 和货物的运输活动，以及行人的流动。包括公路 交通、城市道路交通、城市轨道交通和城市水上 交通等。 n城市对外交通：城市与城市范围以外地区之间采 用各种运输方式运送旅客和货物的运输活动。其 主要交通形式为：公路交通、铁路交通、航空交 通和水运交通。 （二）城市交通系统
2、 n城市运输系统（交通行为的运作） n城市道路系统（交通行为的通道） n城市交通管理系统（交通行为的控制） （三）城市交通与城市总体布局 1、城市与城市交通发展的关系 2、现代交通特征 3、交通与城市规划布局的关系 1、城市与城市交通发展的关系 （1）城市与城市交通同步形成，城市对外交 通是城市交通的最初形态。 （2）城市交通发展的四个阶段 n利用天然河湖水系开凿运河 产业革命初期 n建设铁路 19世纪40年代 n发展汽车、航空及管道运输 20世纪50年代 n发展综合运输 2、现代交通特征 （1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （
3、4）高速干道系统、城市街道系统以及步行 系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织 3、交通与城市规划布局的关系 （1）对城市形成和发展的影响 n交通是国民经济四大生产部门之一 n交通是城市化过程中的必备条件 n城市大多位于水陆交通枢纽 （2）对城市规模的影响 n影响工业的性质与规模 n城市贸易、旅游活动必须有交通保证，而 大量流动人口及服务人口是形成城市规模 的主要因素之一 n交通枢纽作为城市主要组成部分，直接影 响到所在城市的人口与用地规模 （3）对城市布局的影响 n运输设备的位置影响到城市其他组成部分 n车站、码头等交通设施的位置影响到城市干 道的走向 n对外交
4、通用地布置，如铁路选线的走向、港 口选址、岸线位置等均关系到城市的发展方 向与布局 n城市面貌的反映 n城市道路系统是城市的骨架，更影响到城市 的用地布置 二、城市对外交通规划 （一）铁路 （二）公路 （三）港口 （四）航空港 1、铁路设施分类 n与城市生产和生活有直接关系的设施： 客运站、综合性货运站、货场 n与城市生产和生活无直接关系的设施： 编组站、客车整备场、迂回线 （一）铁路 2、铁路站场位置选择 （1）中间站的位置选择 （2）客运站的位置选择 客运站位置和布置 n客运站位置应距离城市 中心2-3km以内，在中 小城市可位于市区边缘 ，大城市必须深入城市 ，位于市中心区边缘。 n客运
5、站的布置有通过式、尽端式、混合式 三种。 新建客运站或有多方向线路引入且客运量 较大的客运站，宜采用通过式。 客运站以始发、终到列车为主，且处在铁 路线路终端的客运站，宜采用尽端式。 改建困难时，可采用混合式。 客运站数量 （a）特大城市 （b）江河分割的城市 （c）狭长带状城市 客运站与城市道路的关系 以地下铁道连接引入市中心 铁路直接伸入市中心地下设客运站 提高铁路运输效能 通过式客运站布置在市区边缘 路线式客站布置示意图 某市在南北向干线铁路上增设东西向铁 路线，拟定出a、b、c、d、e五个接线方案。 你认为最好的方案是 。 B A、a B、b C、c D、d E、e 若从A处修铁路到B
6、处，选A-C-B线、A-D- B线中的哪一条路线最好？并说明理由。 A-D-B线。不需凿隧道，施工方便又减少工 作量；不穿城区，减少对城市的干扰和污染。 （5）反映城市大门的面貌 日本京都火车站 （二）公路 1、公路的分类、分级 （1）公路分类：国道、省道、县道 （2）公路分级： n高速公路 汽车专用 n一级、二级 联系高速公路和中等以上 城市的干线公路 n三级 沟通县和城镇的集散公路 n四级公路 沟通乡、村的地方公路 2、公路线路在市域内的布置 （1）取决于国家和省公路网的规划 （2）要有利于城市与市域内各乡、镇间的 联系，促进城市规划对城镇体系发展的要 求 （3）干线公路要与城市道路网有合
7、理的联 系，过境公路应切线或环线绕过城市 （4）要逐步改变公路直穿小城镇的状况， 并注意防止新的沿公路建设的现象发生 为过境公路穿越城镇中心提出解决的方案 3、公路汽车站场的布置 分类： n按性质分：客运站、货运站、技术站、混 合站 n按地位分：起、终点站、中间站、区段站 布置原则 n方便使用 n有利联运 （1）客运站 n通常设在城市中心区边缘 n大城市常为多个不同方向的客运站，货运 站和技术站分开设置 n中小城市一般设一个客运站或混合站 n客运量不大时，长途汽车站与铁路车站结 合布置 （2）货运站、技术站 n货运站场的位置选择与货主的位置和货物 的性质有关 n技术站一般单独设在市区外围靠近公
8、路线 附近，与客、货站有方便的联系 （3）公路过境车辆服务站 4、高速公路 我国第一条高速公路沈大高速公路 临沂高速公路 （三）港口 n分类：客运港和货运港 n环节：船舶航行、货物装卸、库场储存、后 方集疏 n组成：水域和路域 n规划要点 （1）港口建设与区域交通综合考虑 （2）港口建设与工业布置紧密结合 （3）合理进行岸线分配与作业区布置 （4）加强水陆联运 。 请将某市港口的铁路专用线正确的布置画在图 上。 （四）航空港 1.按航线服务范围分类 （1）国际航线机场 （2）国内航线机场 n干线机场（航程2000km） n支线机场（1000km航程2000km） n地方机场（航程1000km）
9、 2.规模 机场规模 长度（m ） 宽度（m ） 面积（ha ） 大70001000700 中55001000550 小40001000400 3.航空港的位置选择 （1）净空限制要求 跑道轴线方向最好位于城市 侧面相切的位置。距离市区边缘最小距离5-7km 。 （2）噪声干扰影响 机场的位置以在城市的沿主 导风向两侧为宜。跑道侧面距离居住区边缘 5km。 （3）用地条件 坡度5-3% （4）通讯导航要求 （5）气象条件 （6）生态学影响 （7）在地区中的位置关系 （8）公用设施条件 香港启德机场 机场 4.航空港与城市的交通联系 （1）航空港城市的距离 1030km （2）航空港城市联系的交
10、通组织 n线路直捷 n提高港-城道路的技术标准，保证车速，到达 城市30分钟。 通常采用：专用高速公路、高速列车、专用 铁路、地铁、直升飞机。 三、 城市道路系统规划 （一）影响城市道路系统布局的因素 （二）城市道路系统规划的基本要求 （三）城市道路分类 （四）城市道路系统的空间组织 （五）城市交通枢纽在城市中的布置 （六）城市道路系统规划的技术要求 （一）影响城市道路系统布局的因素 n城市在区域中的位置（城市外部交通联系和 自然地理条件） n城市用地布局形态（城市骨架关系） n城市交通运输系统（市内交通组织） 城市道路交通特征： （1）运输对象分为客流与货流 （2）流线、流量随时间变化，但有
11、一定规律 （3）交通工具不同，对道路的要求也不同 （4）道路交通的交叉组织是城市道路系统规划 ，提高道路通行能力的重点 （5）静态交通是城市道路交通的组成部分 （二）城市道路系统规划的基本要求 1、满足组织城市各部分用地布局的“骨架 ”要求 （1）分界线 （2）联系通道 （3）景观骨架 2、满足城市交通运输的要求 （1）道路的功能必须同毗邻用地的性质相协调 （2）城市道路系统完整通畅，交通均衡分布 （3）要有适当的道路网密度和面积率 n城市道路网密度（km/km2）=城市道路长度/城 市用地；大城市一般46 km/km2为宜 n道路面积率=道路面积/用地面积；20%左右为 宜 （4）道路系统要
12、有利于实现交通分流 （5）要为交通组织和管理创造良好的条件 （6）道路系统应与城市对外交通有方便的联系 3、满足城市环境的要求 n光照：道路的走向与子午线成30-60角最 适宜。 n通风与避风 n减少车辆噪音影响 n保护有历史文化价值的街道与名胜古迹 4、满足各种工程管线布置的要求 （三）城市道路分类 1、按道路等级分类 （1）快速路 为中长距离快速机动车交通服 务。 （2）主干路 全市性干道。平面交叉口间距 以600-1200m为宜，红线30-45m。 （3）次干路 城市各组团内的主要道路。平 面交叉口间距以350-500m为宜，红线一般为 25-40m。 （4）支路 城市一般街坊道路。平面
13、交叉 口间距以150-250m为宜，红线12-15m左右。 2、按道路功能分类 （1）交通性道路 n特点：车速大、车辆多、车行道宽 n分类：货运为主、客运为主、客货混合性 n要求：快速、畅通、避免行人频繁过街、与公路网 有方便的联系。 （2）生活性道路 n特点：车速相对低，机动交通少 n分类：联系城市各分区的生活性主干道、分区内部 道路网 n要求：道路两旁服务设施建筑多，公共交通服务条 件好，不受交通性车辆干扰，景观要求较高 （四）城市道路系统的空间组织 1、城市干道网类型 （1）方格网式 （2）环形放射式 （3）自由式 （4）混合式 重庆 2、城市道路网按性质的分工 n快速道路网 n常速道路
14、网 3、城市道路衔接原则 （1）城市道路衔接原则：低速让高速、次 要让主要、生活性让交通性、适当分离 （2）城镇间道路与城市道路网的连接 n公路立体穿越城镇 n公路绕过城镇 （五）城市交通枢纽在城市中的布置 1、货运交通枢纽的布置 2、客运交通枢纽的布置 3、设施性交通枢纽的布置 1、货运交通枢纽的布置 n内容：城市仓库、物流中心、铁路货站、 公路运输货站、水运货运码头、市内汽车 运输站场。 n要点：货运交通枢纽应尽可能与交通性的 货运干道有良好的联系。 2、客运交通枢纽的布置 n内容：城市对外客运设施（铁路客站、公 路客站、水运客站和航空港等）和城市公 共交通枢纽站。 n要点：客运交通枢纽必
15、须与城市客运交通 干道有方便的联系，又不能过多地冲击和 影响客运交通干道的畅通。 3、设施性交通枢纽的布置 n内容：立体交叉（包括人行天桥和地道） 和停车场等。 n要点： n立体交叉主要应设置在快速干道沿线上或 交通流量很大的交通干道上。 n城市公共停车场的布置 城市公共停车场的布置 停车场规模 城市公共停车场总面积 F=Ana A:城市规划期末的汽车总数 n：使用停车场的汽车百分数 a：每辆汽车所占用的面积 用地总面积也可按城市人口每人0.8-1.0m2安排。 停车场的类型 城市主要出入口的大型停车场 城市各类中心附近的市内公共停车场 按社会拥 有中、小客运车辆数的15%-20%规划用地。 超市、大型城外游乐场地的停车场 （六）城市道路系统规划的技术要求 1、道路交叉口间距 道路等级类型 城市快速路 城市主干路 城市次干路 支路 设计车速（ km/h） 8040-604030 交叉口间距（ m） 1500-2500700-1200350-500150-250 2、道路红线宽度 （1）道路红线 规划的城市道路路幅的边界线 ，是道路用地和两侧建筑用地的分界线。 （2）路幅宽度 道路红线之间的宽度，是道路 横断面中各种用地宽度的总和，包括通行机动车 或非机动车和
