多式联运组织与管理第03章多式联运网络海运

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1、 第一章 多式联运导论 第四章 多式联运 业务组织 第五章 多式联运单证 第六章 多式联运费用 计收 第八章 多式联运法律 与惯例 第二章 载运工具 与设备 第三章 多式联运网络 第七章 多式联运 项目管理 第二章 多式联运网络 3.2 多式联运线路 3.3 多式联运网络 3.1 多式联运节点 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （一）集装箱码头的特点和要求 物流术语（106）集装箱码头（Container terminal）专供停 靠集装箱船、装卸集装箱用的港口作业场所（俗称码头）。 它是水陆联运的枢纽，是各种运输方式衔接的换装点及集装箱 的集散地。集装箱码头是集装

2、箱运输系统的重要组成部分，在 整个集装箱运输中，做好集装箱码头的各项工作，对于加速车 、船和集装箱的周转，降低运输成本，提高运输效率和运输效 益，具有极其重要的的地位和作用。 集装箱码头的特 点 加速车、船、箱的周转： 装卸作业高效化、自动化； 管理工作现代化、标准化和规范化。 集装箱码头将向着全自动化作业方向发展，装卸工艺 将有突破性改进，作业设备将进入新一轮的更新换代时 期。 2005年9月，上海外高桥码头无人龙门吊自动装卸集装 箱过程的成功展示，2007年4月上海洋山港实施了智能 化管理成为无人工操作的全国第一个全集装箱码头。证 明了我国集装箱码头管理的自动化研究已经取得了阶段 性成果，

3、集装箱码头管理水平迈上了新台阶。 现已完工的上海洋山港一期工程，建有全长1 600米码 头岸线，5个集装箱船专用泊位，可停靠第五代、第六 代集装箱船舶（40006000TEU）全长。二期工程规划 的全长1 500米的岸线也已建设完成。上海洋山港工程 全部完工后码头面积达20平方公里，岸线总长达1万米 ，具有100个集装箱船专用泊位，码头的集装箱吞吐量 则为世界第一大深水港。 (1)具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够 的水域； (2)具备码头前沿所必须的宽度、码头纵深及堆场所必 须的面积阔的陆域； (3)具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆 场作业所必需的各种装卸机械及设施；

4、(4)具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统； (5)具有维修保养的设施及相应的人员； (6)具有较高素质的管理人员和机械司机； (7)具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机 及数据交换系统。 现代化集装箱码头应具备备的基本条件 泊位深水化； 装卸设备大型化； 装卸工艺系统化； 生产组织合理化； 生产信息化； 集疏运设施现代化； 码头泊位高效化。 集装箱码头未来发展趋势： 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （二）集装箱码头的布置及其设施 为了满足集装箱码头装卸作业和业务管理的需要，集 装箱码头通常应具备的必要设施包括泊位、码头前沿 、集装箱堆场、集装箱货运站

5、、控制室、维修车间、 检查口、行政楼等。 集装箱码头设施的组成： 1码头前沿；2编排场；3集装箱堆场（包括前方堆场 和后方堆场； 4调头区；5大门；6控制塔；7货运站拆装箱库； 8维修车间；9集装箱码头行政办公楼及控制中心； 10泊位。 集装箱专用码头的标准布局 靠泊设施 (Wharf) 集装箱船舶靠岸停泊的地点和系船设施（系船缆桩 、防碰撞装置）； 前沿水深一般为12m以上。 码头前沿 (Frontier) 装卸集装箱的地方； 位于泊位的岸壁和堆场之间； 一般设有集装箱装卸桥及其运行的轨道，宽度在30 -50m之间。 2.集装箱码头的主要设施 集装箱编排场 (Container Marshl

6、ling Yard) 集装箱编排场又称前方堆场前方堆场； 指把准备即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的即将装船的集装箱排列待装及即将卸下的 集装箱准备好场地和堆放的位置集装箱准备好场地和堆放的位置； 编排场面积的堆箱量：集装箱船载箱量的2倍。 集装箱堆场 (Container Yard CY) 集装箱堆场又称后方堆场后方堆场； 是指进行集装箱交接集装箱交接、保管重箱保管重箱、存放底盘车存放底盘车和和安安 全检查箱全检查箱的场所。 调头区调头区(Returning Zone) (Returning Zone) 设置在集装箱堆场周围，供集装箱运输车辆及作设置在集装箱堆场周围，供集装箱运输车辆及作

7、业机械调头使用。业机械调头使用。 集装箱货运站 (Container Freight Station CFS) 是拼箱货物进行拆箱和装箱并对这些货物进 行贮存、防护和收发交接的作业场所； 有设在码头之内，也有设在码头外面的。 控制塔 (Control Tower) 控制塔是集装箱码头作业的指挥中心； 主要任务是监视和指挥船舶装卸作业及堆场作业。 大门 (Gate) 是集装箱码头的出入口； 是划分集装箱码头与其他部门责任的地方； 交接集装箱单据的地点，是实行码头电子计算机管 理的主要数据来源。 维修车间 (Maintenance Shop) 对集装箱及其专用机械进行检查、修理和保养的场 所。 集

8、装箱清洗场 (Container Washing Station) 对集装箱污物进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使 用要求。 码头办公楼 ( Terminal Building ) 是行使经营管理集装箱码头各项设施的职能的中枢 机构。 集装箱码头大门管理 集装箱码头大门( (Gate)Gate)的概念 在我国有的一些港口称之为检查 桥，也有的称之为闸口。 是进出口集装箱和各种运输机 械的出入口，区分码头内外责任 和交接集装箱相关资料的地点。 1.集装箱码头检查桥，其位置一般设在面向公路、背靠港 池的适当地点； 2.检查桥的建筑结构，一般是钢结构框架两层通道式建筑 ，下层设有检查桥工作人员工作室若

9、干间，上层为通道 式走廊； 3.检查桥上方应安装电子显示屏和其他标识牌； 4.检查桥的跨度 (即设置几条通道)要考虑以下因素：一是 进港通道；二是出港通道；三是超高箱和港口装卸机械 通道； 5.检查桥面向公路一侧门前，应建有一定面积较为宽敞， 并与公路网相联接的场地； 6.进港通道上应装有先进的地衡设施，以便随时对集装箱 实施计量； 7.设有电子计算机终端并与业务主管部门联网，对进出箱 货实施计算机管理。 集装箱码头大门的设置要求 1.集装箱（空箱或重箱）在接收、交付时的检查与交 接，检查集装箱箱号、铅封号、箱体外表状况是否 完整、有无破损； 2.接收出口箱有关单证（场站收据、关单、集装箱装

10、箱单），并输入电脑系统； 3.编制整理门票，并为进场集装箱指定场箱位。门票 应包括船名、箱号、发货人、转运人、箱型、目的 港地、关单、重量、堆场箱位等； 集装箱码头大门主要业务 集装箱码头大门主要业务(续) 4.接收货主提货时出具的提货单，并核对交货记录记 载内容是否正确； 5.集装箱出入大门时，备妥设备交接单，并会同驾驶 员签字； 6.填写门卫值班记录。值班记录内应包括集装箱编号 、空箱或实箱、箱型、目的港地、发货人、收货人 等； 7.编制堆场报告，以便对堆存的集装箱进行检查，并 将进出堆场的集装箱交接单输入电脑系统。 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装

11、箱码头的机械设备 用途：码头前沿机械，承担集装箱装、卸船作业； 主要性能参数：其装卸效率为20TEU/h35TEU/h，起重量 为35t45t，外伸距为45m55m左右，内伸距一般为 12m20m 左右，轨距一般为20m。 1. 岸壁集装箱装卸桥 (Quayside Container Crane) A型框架式集装箱装卸桥 H型框架式集装箱装卸桥 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 2.跨运车 (Straddle Carrier) 用途：搬运集装箱、堆码集装箱、装卸集装箱底 盘车。 主要性能参数：能堆码或跨越23层集装箱。 特点：机动性好，

12、可一机多用，既可作码头前沿 至堆场的水平运输，又可作堆场的堆码、搬运和 装卸车作业。 跨运车 1制动器 2平台 3起升链 4升降油缸 5底架 6从动轮 7燃油器 8驱动轮 9保持水平装置 10转向装置 11集装箱吊具 12驱动链 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 3. 集装箱叉车(Container Forklift) 用途：搬运集装箱、堆码集装箱、装卸集装箱底盘 车、装拆箱作业； 优点：机动灵活，可一机多用，既可作水平运输， 又可作堆场堆码、搬运及装卸底盘车作业；造价较低 ，使用方便，性能可靠。 集装箱叉车 第二章 多式联运网络 l一、

13、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 4.集装箱正面吊运机(Front-handling Mobile Crane) 用途：搬运集装箱、堆码集装箱、装卸底盘车； 优点：机动性强，可一机多用，既可作吊装作业， 又可作短距离搬运，一般可吊装4层箱高，并且稳性 好，轮压也不高。 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 5.龙门起重机 (Transtainer) 用途：堆垛集装箱、装卸和换装车辆。 分类： （1）轮胎式龙门起重机 (Rubber-Tired Transtainer) （2）轨道式龙门起重机(Rail Mounte

14、d Transtainer) 轮胎式龙门起重机 轨道式龙门起重机 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 6. 空箱堆高机 用途：用于空箱堆场进行空箱堆码及搬 运作业； 空箱堆高机设置宽视野门架，堆高作业 具有较高的速度和灵活机动性。 第二章 多式联运网络 l一、集装箱码头 3.1 多式联运节点 （三）集装箱码头的机械设备 7.集装箱牵引车底盘车 (Semi-Traller Tractor) 集装箱牵引车：是专门用于牵引集装箱底盘车的 车辆； 集装箱底盘车：是直接承载集装箱的车辆； 特点是运行速度快，拖运量大，设备价格较低， 营运成本较低。 1

15、集装箱牵引车 集装箱牵引车又称拖头，本身不具备装货平台，必须和集装 箱拖挂车连接在一起，才能拖带集装箱进行码头内或公路上的运 输。 牵引车按司机室的型式分为平头式和长头式。 平头式牵引车的优点是：司机室短，视线好，转弯半径小。 缺点是：司机室的机械振动感明显，舒适性差。码头堆场使用的 拖挂车要求回转半径小、机动灵活、视线好，故一般采用平头式 半拖挂车。 长头式牵引车（见图48）的优点是：发动机装在司机室的 前面，司机的舒适感和安全感较好。缺点是：司机室较长，车的 回转半径较大。目前车身短，回转半径小的平头式牵引车的应用 比较广泛。 2集装箱拖挂车 集装箱拖挂车按拖带方式可分为如下几种： 半拖挂车 它是用牵引车拖带装载了集装箱的挂车，箱重 量由牵引车和挂车的车轴共同承担。这种拖挂车的全长较短，驱 动力大，倒车转向机灵活，安全可靠，得到了广泛的应用。 全拖挂车 它是通过牵引力杆架与挂车连接，箱重由挂车 承担，牵引车本身不承担箱重。全拖挂车是仅次于