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1、第四章 柴油机燃料供给系 机械工业出版社 第一节 柴油机燃料供给系的构造及原理 柴油机燃料供给系的组成： 柴油机供给系的作用是贮存、滤清柴油， 根据柴油机不同的工况要求，按其工作顺序， 定时、定量、定压并以一定的喷油质量将柴油 喷入燃烧室，并与空气迅速混合燃烧，再将燃 烧后的废气排入大气。 柴油机燃料供给系由燃油供给、空 气供给、混合气形成及废气排出装置组 成。如图4-1所示。 图4-1 柴油机供给系的组成示意图 1-喷油器 2-高压油管 3-回油管 4-柴油细滤清器 5-喷油泵 6-供油提前自动调节器 7-输油泵 8-柴油粗滤清器 9-柴油箱 二、柴油机供给系的工作原理 柴油机在工作过程中，
2、依靠输油泵的作用 不断地将油箱中的柴油吸出，并经柴油滤清器 滤去杂质后，输入喷油泵的低压油腔，通过柱 塞和出油阀将燃油压力提高，经高压油管输送 到喷油器，燃油呈雾状喷入燃烧室，在燃烧室 内形成混合气。由于输油泵的供油量大于喷油 泵所需供油量，过量的柴油便经回油管回到滤 清器或油箱。 从柴油箱至喷油泵入口处这段油路中的油 压是由输油泵建立的，一般为 0.150.3MPa， 故这段油路称为低压油路。从喷油泵到喷油器 这段油路中的油压是由喷油泵的柱塞和出油阀 建立的，一般在 10MPa 以上，故称此段油路为 高压油路。 在柴油机燃油供给装置维修和装配后， 必须将柴油机整个油路中的空气排除，使柴 油充
3、满喷油泵，为此在输油泵上装有手动油 泵，以满足油路中的空气排除。喷油泵凸轮 轴的前端与供油提前器连接，后端与调速器 组成一体，它们分别起喷油定时和喷油量的 自动调节作用。 第二节 柴油机混合气的形成和燃烧室 一、可燃混合气的形成与燃烧 根据气缸中压力和温度的变化特点，可 将混合气的形成与燃烧过程按曲轴转角划分 为四个阶段: 1、第一阶段为备燃期 即喷油始点A至燃 烧始点B之间所对应的曲轴转角。 备燃期的长短是影响柴油发动机工作粗暴程 度的重要因素。 2、第二阶段为速燃期 即燃烧始点与气 缸内产生最大压力点之间所对应的曲轴转角 。 3、第三阶段为缓燃期 即从最高压力点 至最高温度点为止的曲轴转角
4、。 在此阶段，燃气温度继续升高，但由于氧气 减少，废气增加，燃烧条件变差，故燃烧越 来越慢。喷油过程一般在缓燃期内结束。 4、第四阶段为后燃期在此期间，压力和 温度均降低。 由于柴油的蒸发性和流动性较差，且柴油 机混合气形成时间极短，使得柴油难以在燃烧 前彻底雾化蒸发并同空气均匀混合，即柴油机 可燃混合气的品质较差。因此，柴油机采用较 大的过量空气系数，使喷入气缸的柴油能够燃 烧得比较完全。 为改善混合气形成条件，不致出现太长的 备燃期，保证柴油机工作柔和，除了选用十六 烷值较高的柴油，采用较高的压缩比（1522 ），以提高气缸内空气温度，促进柴油蒸发等 ，还要求喷油器必须有足够的压力，一般在
5、 10MPa以上，以利于柴油的雾化。此外，在燃 烧室内形成强烈的空气运动，促进柴油与空气 的均匀混合。 二、燃烧室的结构 由于柴油机混合气的形成和燃烧均 在燃烧室中进行，所以燃烧室的结构将 直接影响混合气的形成与燃烧。对燃烧 室的要求，一是配合喷油形成良好均匀 的混合气，改善燃烧，二是要求燃烧室 的结构紧凑，以减小散热损失，提高热 效率。 柴油机燃烧室的种类较多，通常 分为统 一式燃烧室和分隔式燃烧室 两大类。 1、统一式燃烧室 统一式燃烧室是由气缸壁和凹形活 塞顶与气缸盖底面所包围的单一内腔构成 ，这种燃烧室一般用于多孔喷油器将柴油 直接喷射到燃烧室中，借喷射油束的形状 和燃烧室形状的配合以
6、及燃烧室内的空气 涡流运动，迅速形成可燃混合气，故此种 燃烧室又称为直接喷射式燃烧室。 常见的统一式燃烧室结构型式有形 燃烧室、球形燃烧室和U形燃烧室，如图 4-2所示。 图4-2 统一式燃烧室结构型式 1-活塞 2-活塞环 3-气缸套 4-气缸盖 柴油喷射方向 a）形燃烧室 b） 球形燃烧室 c）U 形燃烧室 目前车用柴油机大都采用形燃 烧室及其各种改进型。借助气流运动 迅速与空气混合，另有少量燃油被喷 到燃烧室壁面，形成油膜，在燃烧开 始后才迅速蒸发而参加燃烧。 为了更好地提高直喷式燃烧室的燃 烧过程，在传统形燃烧室的基础上， 发展了多种新型燃烧室，新型燃烧有着 各自的特点。 图4-3 挤
7、流口式燃烧室 （1）挤流口式燃烧室，如图4-3 所示，为降低柴油机噪声的改善排 放而设计的，主要是缩小了燃烧室 凹坑唇口处尺寸来产生强烈的压缩 挤流，从而产生空气的紊流运动。 其主要优点是: 能防止燃气从活塞顶上碗形室过 早地向燃烧室容积传播； 可保持燃烧室壁温较高，以防止 火焰熄灭并能促进油滴蒸发。 （2）四角形燃烧室，如图4-4 所示，利用四角形凹坑组织二次 扰动（除了进气涡流外，拐角处又 形成小旋涡）来实现燃油和空气的 良好混合，以提高燃烧速度。 图4-4 四角形燃烧室 1-电热塞 2-喷油嘴 （3）微涡流燃烧室如图4-5所示， 燃烧室由两部分组成: 上部为四角形，下部分为圆形，两 部分
8、经切削加工圆滑过渡。是集中形 和四角形二者的优点，同时又有缩口 ，增加了挤流的影响。 图4-5 微涡流燃烧室 （4）花瓣形燃烧室如图4-6所示， CA6110型柴油机采用该燃烧室，基本结 构与形燃烧室近似，它利用花瓣形所具 有的几何特点，选择进气涡流、喷油系统 和燃烧室形状，将三者良好地匹配，可保 证柴油机具有较低的燃油消耗率，启动性 能好，减小噪声、降低排污以获得较佳的 综合指标。 图4-6 花瓣形燃烧室 2、分隔式燃烧室 燃烧室由两部分组成，一部分位于 缸壁和活塞顶与缸盖底面够成，称主燃 烧室；另一部分在气缸盖中，称副燃烧 室。主、副燃烧室之间由一个或多个通 道连通。分隔式燃烧室常见的型式
9、有涡 流室式和预燃室式两种，如图4-7所示。 图4-7 分隔式燃烧室 1-活塞 2-主燃烧室 3-通道 4-副燃烧室 （1）涡流室式燃烧室副燃烧室是 球形或圆柱形的涡流室，借与其内壁相 切的孔道与主燃烧室连通，因此在压缩 行程中，空气从气缸被挤入涡流室时形 成强烈有规则的涡流。 涡流室中产生的气流运动比上述 直接喷射燃烧室中的进气涡流更强， 因此可降低对喷雾质量的要求，即可 采用喷油压力较低（1214MPa）的 轴针式喷油器。 （2）预燃室式燃烧室 预燃室（辅助燃烧室）容积约为燃烧室总 容积的25%40%，并用一个或几个小孔与主 燃烧室连通。依靠空气的紊流运动与空气初步 混合，并有小部分燃油发
10、火燃烧，大部分未燃 烧柴油连同燃气经小孔高速喷入主燃烧室，在 主燃烧室内产生不规则的涡流运动，进一步与 空气混合以实现完全燃烧.预燃室一般用耐热钢 制造，嵌入气缸盖内。 由于混合气先在辅助燃烧室燃烧后主燃烧 室再燃烧，发动机工作柔和，排气污染小。但 分隔式燃烧室散热损失和节流损失较大，启动 性和经济性较差，必须用更高的压缩比而且要 在辅助燃烧室中安装启动电热塞。涡流室和预 燃室多用于小型高速柴油机上，缸径一般在 l00mm以下。 三、喷油器的结构与工作原理 喷油器的作用是将喷油泵供给的高 压油以一定的压力、速度和方向喷入燃 烧室，使喷入燃烧室的燃油雾化成细粒 分布在燃烧室中，以利于混合气的形成
11、 和燃烧。 1、孔式喷油器 （1）孔式喷油器的结构如图4-8所示，其 中最主要的是用优质合金钢制成的针阀和针 阀体成对精密偶件。针阀下端的圆锥面与针 阀体下端的环形锥面共同起密封作用，如图4 -9所示，用于打开或切断高压柴油与燃烧室 的通路。 图4-8 柴油机孔式喷油器 1-接头螺栓 2-调压螺钉盖 3-调压螺钉 4-调压弹簧 5-顶杆 6-螺柱 7-喷油器体 8-针阀 9-针阀体 10-喷油嘴紧帽 图4-9 孔式喷油嘴 1-针阀 2-针阀体 3-高压油腔 4-压力室 针阀底部还有一环形锥面位于针阀体 的环形油槽中，该锥面承受燃油压力推动针 阀向上运动。针阀顶部通过顶杆承受调压弹 簧的预紧力，
12、使针阀处于关闭状态。该预紧 力决定针阀的开启压力或喷油压力，调整调 压螺钉可改变喷油压力的大小。喷油器工作 时从针阀偶件间隙中泄漏的柴油经回油管接 头螺栓流回回油管。 2）孔式喷油器的工作原理 柴油机工作时，来自喷油泵的高压柴油 作用在针阀的锥形环带上形成向上的轴向推 力，使针阀向上移动，针阀下端锥面离开针 阀锥形环带，打开喷孔，高压柴油喷入燃烧 室。喷油泵停止供油时，高压油路内压力迅 速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位， 将喷孔关闭，如图4-10所示 图4-10 喷油器的工作原理图 孔式喷油器的特点是喷孔数目 较多，一般为18个喷孔；喷孔直径 较小，一般为0.20.8mm。喷孔数 目和分布
13、的位置，根据燃烧室的形状 和要求而定。 轴针式喷油器的工作原理与孔式喷油 器相同。其构造特点是针阀体下端的密封 锥面以下还延伸出一个轴针，其形状可以 是倒锥形和圆柱形，如图4-11所示。轴针 伸出喷孔外，使喷孔成为圆柱状的狭缝（ 轴针与孔的径向间隙一般为0.005 0.25mm）。使喷出的燃油呈空心的锥状 或柱形，如图4-12所示。 4-11 轴针式喷油器 1-针阀 2-针阀体 3-密封锥面 4-轴针 图4-12 轴针式喷油器的喷油 轴针式喷油器喷孔直径一般在13mm 范围内，喷油压力为1014Mpa。喷孔直 径大，加工方便。工作时由于轴针在喷孔内 往复运动，能清除喷孔中的积炭和杂物，工 作可
14、靠。它适用于涡流室式燃烧室和预燃室 式燃烧室。 四、对多缸机喷油泵的要求 根据柴油机各种不同工况的要 求，定时、定量、定压的将高压燃 油送至喷油器，然后经喷油器喷入 燃烧室。 第三节 连接器及供油提前调节装置 一、连接器 1、连接器的作用 连接器的作用不仅起传递动力作 用，而且还可以补偿安装时两轴间同 轴度的偏差以及利用两轴间少量的相 对角位移来调节喷油泵的供油正时。 喷油泵的驱动如图4-13所示，它 由曲轴前端的正时齿轮经中间传动齿轮 驱动（空气压缩机）喷油泵正时齿轮。 正时齿轮上均刻有正时啮合标记，必须 按标记装配才能保证喷油泵的供油正时 。 图4-13 喷油泵的驱动和供油正时 1-喷油泵
15、正时齿轮 2-曲轴正时齿轮 3-凸轮轴正时齿轮 4-飞轮壳 5-调速器 6-托板 7-喷油泵 8-供油提前角自动调节器 9-联轴节 喷油泵正时齿轮输出轴与喷油泵凸 轮轴之间用连接器连接。有的喷油泵直 接利用其壳体上弧形槽，使泵体相对于 喷油泵凸轮轴转动，以调节供油正时， 省略了连接器。 2、连接器的结构和原理 常见的连接器有刚性十字胶木盘式 和挠性钢片式两种。 目前，汽车上主要用挠性钢片式连 接器。 CA6110柴油机喷油泵连接器即为 挠性钢片式连接器结构如图4-14所示。 图4-14 柴油机喷油泵连接器 1-连接盘 2、5、8、11、13-螺钉 3、6、9、12、14-垫圈 4、10-钢片组 7-十字架 安装时要求驱动端与喷油泵凸 轮轴端中心线同心度不大于0.3mm， 摆角不大于0.5，伸长或压缩误差不 大于0.5mm。 二、输油泵 输油泵的作用是将燃油从油箱
