基坑监控量测技术.

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1、基坑监控量测技术基坑监控量测技术 CML铁路隧道 2 监测依据 监测方案的编制原则 施工监测目的 监测内容 施工监测技术 监测控制标准 主要内容 CML铁路隧道 3 城市轨道交通工程测量规范（GB 50308 2008）； 工程测量规范（GB500262007）； 铁路隧道监控量测技术规程（TB 10121 2007）； 监测依据 CML铁路隧道 4 锚杆喷射混凝土支护技术规范GB 50086- 2001； 建筑变形测量规范（JGJ8-2007）； 国家或行业其他测量规范、强制性标准。 监测依据 CML铁路隧道 5 开展和加强监测工作，可以根据实时的变形 数据，分析判断并预测基坑开挖过程中周边

2、环境 及围护体系的变形情况，采取有效措施，达到控 制基坑变形，保护周边环境及围护体系的目的。 从时空效应的理论出发，结合工程的具体情况以 及设计单位的要求，监测方案的编制按以下原则 进行： 监测方案的编制原则 CML铁路隧道 6 基坑施工的平面影响范围以两倍基坑开挖深度 （H）确定，即在距基坑2H范围内的地下管线及 建筑物作为工程监测保护的对象； 在施工影响范围内的地下管线，召开地下管线 协调会，根据各地下管线公司的监护要求，进行 监测工作。特别是上水和燃气管，进行重点监测 保护； 监测方案的编制原则 CML铁路隧道 7 监测内容和监测点的布设，满足工程设计和有 关规范规程的要求，同时能客观全

3、面反映工程施 工过程中周围环境和基坑围护体系的变形； 采用的监测仪器满足精度要求且在有效的检校 期限内，采用方法准确、监测频率适当，符合设 计和规范规程的要求，能及时准确提供数据，满 足施工的要求； 监测方案的编制原则 CML铁路隧道 8 监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施 工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产 生原因并建议相应的对策，及时预测下道工序的 影响，优化施工，切实达到信息化施工的目的。 监测方案的编制原则 CML铁路隧道 9 基坑施工过程中，必须保证支护结构的稳定 性，以确保基坑施工安全，从而不危及周边既有 建筑物、构筑物和地下管线等。为此施工过程中 必须采取相应的监控

4、保护措施，监测的目的主要 是： （1）了解围护结构的受力变形及坑周土体的沉 降情况，对围护结构的稳定性进行评价； 施工监测目的 CML铁路隧道 10 （2）对基坑周边地下水位、地下管线和建筑 物的沉降变位等进行监控，了解基坑施工对周 边环境的影响情况； （3）通过获得的围护结构及周围环境在施工 中的综合信息，进行施工的日常管理，对设计和 施工方案的合理性进行评价，为优化和合理组织 施工提供可靠信息，并指导后续施工。 施工监测目的 CML铁路隧道 11 为了及时收集、反馈和分析周围环境及围护 结构在施工中的变形信息，实现信息化施工，确 保施工安全。根据施工现场环境条件及相关要求 ，确定监测内容：

5、 （1）基坑围护结构桩顶水平位移和沉降监测； （2）基坑围护结构侧向变形监测； （3）基坑支撑轴力监测； 监测内容 CML铁路隧道 12 （4）基坑地下水位监测； （5）基坑周边地表沉降监测； （6）基坑地下管线监测； （7）基坑周边建筑物沉降、倾斜监测。 等等 监测内容 CML铁路隧道 13 基坑围护结构桩顶水平位移 ： 监测技术 （1）监测目的：主要是对基坑部分围护结构桩顶 的位移进行监测。通过测定监测点坐标的变化， 来反应围护结构桩顶的位移。 （2）测试仪器：水平位移测试采用全站仪，测角 精度为2，测距精度为2mm+2ppm。 CML铁路隧道 14 基坑围护结构桩顶水平位移 ： 监测技术

6、 （3）监测点位：在基坑冠梁上设计位置将顶面刻 划“”的道钉打入混凝土，并用锚固剂锚固。 （4）监测方法： 监测点坐标的测量 桩顶水平位移计算 CML铁路隧道 15 基坑围护结构桩顶水平位移 ： 监测技术 （4）监测方法： CML铁路隧道 16 基坑围护结构桩顶沉降 ： 监测技术 （1）监测目的：主要是对基坑部分围护结构桩顶 沉降进行监测。通过测定监测点坐标的变化，来 反应围护结构桩顶的沉降。 （2）测试仪器：沉降监测采用Leica精密水准仪 NA2+苏州一光测微器FS1，闭合差0.3mm。铟钢 尺。 CML铁路隧道 17 基坑围护结构桩顶沉降 ： 监测技术 （3）监测点位：在基坑冠梁上设计位

7、置将顶面刻 划“”的道钉打入混凝土，并用锚固剂锚固。 （4）监测方法：按国家二等水准要求施测。每次 测量时直接用基本水准点作单点引测，每次观测 宜形成闭合或附和观测路线。 CML铁路隧道 18 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 1、监测目的：了解基坑施工过程中围护桩的侧向 变形情况。 2、测试仪器：测斜仪JTM-6000FB，读数精度 0.02mm。测斜管为外径60mm，内径50mm的 PVC管。 CML铁路隧道 19 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ： （1）测斜管的安装 将测斜管装上管底盖，用螺丝或胶固定； 将测斜管按顺序逐根放入桩的钢筋笼中，底部 长度宜略短于钢筋笼0

8、.1m，顶部长度以出露冠梁 顶约0.5m为宜。测斜管在安装中应注意导槽的方 向，导槽方向必须与设计要求定准的方向一致。 CML铁路隧道 20 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ： （1）测斜管的安装 利用绑扎铁丝或钢丝将测斜管固定在钢筋笼上， 再次确定其导槽方向与设计要求定准的方向一致。 测斜管安装好后，可随钢筋笼吊装至挖孔中定位 ，再对人工挖孔桩灌注混凝土； CML铁路隧道 21 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ： （1）测斜管的安装 露在地表上的测斜管应注意做好保护，盖上管盖 ，防止物体落入； 安装完成后的测斜管应先用模拟测斜仪试放，试 放时测斜管互成90

9、的两个导向槽都应从上到下试 放，保证模拟测斜仪顺测斜管能顺畅通过。 CML铁路隧道 22 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ： （2）测斜仪的组装 在测试之前必须对测斜仪进行检验校正，并做好 测试前的准备工作，再进行组装。 CML铁路隧道 23 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ：（3）量测与计算 先以测斜孔底为起测基准，以0.5m点距由下向上进 行测试，到顶后探头旋转180再次以0.5m点距由下 向上进行测试（正反方向测试可消除仪器本身存在 的系统误差），经计算处理产生数据报表及测斜曲 线。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累 计水平位移量，本次值与前次值

10、的差值为本次位移 量。测斜仪水平位移计算公式如下： CML铁路隧道 24 基坑围护结构侧向变形 ： 监测技术 3、监测方法 ：（3）量测与计算 CML铁路隧道 25 基坑支撑轴力 ： 监测技术 1、监测目的：了解基坑开挖过程中钢支撑的水平 受力情况。使用支撑轴力计量测其轴力变化，分析 支撑体系的受力特点，及时比较设计所预期的性状 与监测结果的差别。预测下一阶段施工过程中可能 出现的新动态，为后期开挖方案与开挖步骤提出建 议。 CML铁路隧道 26 基坑支撑轴力 ： 监测技术 1、监测目的：从而保证围护基坑的稳定性，减小 桩体的侧向位移，保证主体施工的尺寸空间。对施 工过程中可能出现的险情进行及

11、时的预报，当有异 常情况时，立即采取必要的工程措施，将问题消灭 于萌芽状态，以确保工程安全。 CML铁路隧道 27 基坑支撑轴力 ： 监测技术 2、测试仪器： FXR-1040型轴力计，其分辨力： 0.08%F.S 综合误差：2.0%F.S，以及配套的振 弦测试仪。 3、监测点位：具体见下图。 CML铁路隧道 28 基坑支撑轴力 ： 监测技术 CML铁路隧道 29 基坑支撑轴力 ： 监测技术 4、监测方法：钢管支撑轴力监测采用轴力计。在 钢管支撑成型制作的同时在支撑固定端头安置一个 轴力计，同时将轴力计上的电线引至合适位置以便 今后测试时使用。测试时直接将测试元件与振弦测 试仪连接，测读读数仪

12、显示的数值（频率模数、温 度），通过换算计算出支撑所受轴力值（kN）： CML铁路隧道 30 基坑支撑轴力 ： 监测技术 4、监测方法： CML铁路隧道 31 地下水位 ： 监测技术 1、监测目的： 监测基坑开挖时周边地下水位的变化情况。 2、测试仪器： 电测水位计、50mmPVC塑料管、电缆线。 CML铁路隧道 32 地下水位 ： 监测技术 3、监测方法 （1） 测点埋设：测点用地质钻钻孔，孔深应根据 要求而定（以保证施工期产生的水位降低能够测出 ）。测管用50mm的PVC塑料管作测管，水位线 以下至隔水层间安装相同直径的滤管，滤管外裹上 滤布，用胶带纸固定在滤管上，孔底布设0.51.0m

13、深的沉淀管。 CML铁路隧道 33 地下水位 ： 监测技术 3、监测方法 （2）量测及计算：在基坑降水前，测得各水位监 测孔孔内水位对应于孔口的距离作为水位高度初始 值，以后每次测得孔内水位距水位监测孔口高度与 初始水位值比较即为水位累计变量。 CML铁路隧道 34 地下水位 ： 监测技术 3、监测方法 （3）数据分析与处理：根据水位变化值绘制水位- 随时间的变化曲线，以及水位随基坑开挖的变化曲 线图，判断基坑及周边环境的稳定。 CML铁路隧道 35 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 1、监测目的：基坑开挖后，地层中的应力扰动区 延伸至地表，使地表产生沉降，因此必须对地表沉 降情况进行严格的监测

14、和控制。 2、监测仪器：地表沉降监测采用精密水准仪+测微 器，闭合差0.3mm；铟钢尺。 CML铁路隧道 36 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 3、监测点位： CML铁路隧道 37 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 4、监测方法 （1）基点埋设：首先，基点应埋设在沉降影响范 围以外的稳定区域内；其次应埋设至少两个基点， 以便两个基点互相校核；基点的埋设要牢固可靠。 基点应和附近水准点联测取得原始高程，并且基点 应埋设在视野开阔的地方，以利于观测。 CML铁路隧道 38 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 4、监测方法 （2）沉降点的埋设 ：沉降测点的埋设时先用冲击 钻在地表钻孔，然后放入沉降测点，测

15、点一般采用 2030mm，长200300 mm半圆头钢筋制成。测 点四周用细砂填实。 CML铁路隧道 39 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 4、监测方法 （3） 沉降值计算 ：地表监测基点为标准水准点（ 高程已知），监测时通过测得各测点与水准点（基 点）的高程差H，可得到各监测点的标准高程ht ，然后与上次测得高程进行比较，差值h即为该测 点的沉降值，即 CML铁路隧道 40 基坑周边地表沉降 ： 监测技术 4、监测方法 （4）数据分析与处理 ：首先绘制时间位移曲线散 点图，其次，当位移-时间曲线趋于平缓时，可选 取合适的函数形式进行回归分析。 CML铁路隧道 41 基坑地下管线 ： 监测技术 1、监测目的：为保护基坑周围的地下管线，监测 采用模拟法，即在管线附近埋设地中位移计进行监 测。 2、测试仪器：采用JXH-2型埋入式应变传感器， 其监测精度为0.1%FS。测频仪。 CML铁路隧道 42 基坑地下管线 ： 监测技术 3、监测方法 ：首先采用地质钻成孔，孔直径不小 于76mm，成孔后将导管缓