《002.江南西施组》由会员分享，可在线阅读，更多相关《002.江南西施组（171页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 1广州地铁二号线江南新村站土建工程施工组织总设计1 施工平面总布置及说明1.1 总说明1.1.1编制依据 广州地铁二号线江南新村站土建工程合同文件及有关图纸；广州地铁二号线江南新村站详细地质勘探报告；广州地铁二号线江南新村站技术设计；广州地铁二号线江南新村站盖挖方案设计；广州地铁二号线江南新村站第二次详勘中间资料；广州地铁二号线江南新村站南北站厅围护结构变更设计；六四、加强六四式铁路军用梁手册；广州地铁二号线江南新村站中风井中风道施工图；广州地铁二号线江南新村站中风井围护结构施工图； 我局在地铁及其他类似工程中
2、的施工经验及成果； 有关规范、规程、标准及技术条件； 交通部门对交通疏解及拆迁、占道的要求；1.1.2工程概况 车站位置及规模广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 23#1#2 4#图 1.1.2-1车站平面图广州地铁二号线江南新村站位于江南西路以北江南大道下，呈南北走向，车站中线与江南大道规划中心重合，车站中心里程 YCK10490，全长 180.7米，主体结构总宽度为 34.8米，总建筑面积 9750m2。车站设计采用站台层与站厅层分离布置，通过专用斜通道把站台与站厅连接；站台为双侧假岛式站台，站台有效宽度 3.5m，有效长度 140m，站台为
3、两个独立的马蹄形隧道结构，并用三个横通道把左右站台连成一体，站内左右线间距为 28.2m，车站线路埋深 20.65m，站厅为双洞矩形平顶直墙式结构，顶板面覆土厚度只有3.0m。车站共设三组通风井、通风道和 5个出入口，具体布置详见图 1.1.2-1。 站址环境江南新村站处于一个特定的环境之中，站顶地面车水马龙，交通繁忙，地下管网密布，纵横交错，车站东西两侧高楼林立，建筑密集，东侧自南向北分别为多层建筑和临街商业，基础均属条形基础和部分打入桩，房基距车站结构最近只有 2m；两侧自南向北分别是：十九层的南海石油大厦，钻孔浇注桩基础，距车站结构只有 4m；十四层的南丰商场和高层住宅，基础仅为48 摩
4、擦桩，距车站结构只有 5m，距中风井结构只有 3.5m。车站南端头临近海珠涌，常年有水，北端临近人行过街天桥。故此，施工用地紧张；施工广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 3过程对周围环境的保护要求很高。 （具体布置见图 1.1.2-2）图 1.1.2-2车站周边环境图 工程地质情况 地层地貌江南新村站场地原始地貌为残丘和平缓坡地，后经填筑平整，现为宽阔街道，道路两侧均为高层建筑，地表普遍为厚 0.2m的水泥路面。车站站场位于白垩系红砂岩地层，基岩主要为泥质粉砂岩，局部为泥岩、泥灰岩。基岩面起伏较大，南段东湖段地层强风化带顶面埋深 8.313.6m
5、，北段西濠段地层强风化带顶面埋深 26.627.5m。两岩段强度差异大，其中东湖段地层岩石较软，西濠段地层含钙质较多，强度相对较高。场区内未发现断层破碎带，岩石裂隙不发育（见图 1.1.2-3） 。 工程地质分层a 人工填土：主要为杂填土，层厚 1.07.2米之间,较常见为2.54.0m。广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 4b 淤泥层：为灰黑色淤泥质土，土质较均匀细腻，粘性强，下部常有粉细砂，主要分布在海珠涌及其两侧附近。c冲积粘性土层：红白色粉质粘土，软可塑，层厚 0.59.5 m，顶面埋深 1.05.9m。d冲积砂层：灰灰白含粗砂、砾砂、中
6、细砂，层厚 0.51.6m，顶面埋深5.07.1m。e残积可塑土层：棕红色粉土、粉质粘土，可塑，砂质含量高，风化透彻。层厚 0.914.1m，顶面埋深 1.710.5m。f 残积可塑土层：为紫红灰色粉质粘土、粘土，粘性差，硬塑。层厚0.57.6m，顶面埋深 5.120.3m。g 全风化带：全风化岩、粉细砂岩、砂岩、砂砾岩。原岩矿物大多风化成土。层厚 0.58.2m，顶面埋深 723.5m。h 强风化带：强风化泥岩、砂岩、泥质粉砂岩。场区普遍分布，层厚1.223.5m，一般厚度为 1.44m。顶面埋深 6.427.5m。i 中风化带：中风化泥岩、砂岩、泥灰岩。岩石裂隙不发育，完整性较好，较硬。本
7、层分布广，厚度变化大。层厚 2.017.6m，顶面埋深7.731.5m。j微风化带：微风化泥质砂岩、泥岩、泥灰岩。岩石完整性好。层顶面埋深 17.534.5m。 水文地质地下水由孔隙水和裂隙水组成。孔隙水主要储存于第四系地层中，土层透水性差，富水性差，水量贫乏。地下稳定水位埋深为 2.26.0米。基岩裂隙水贫乏。地下水对混凝土无侵蚀性。广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 5(4-2)(-1)2 (4-2)(-1)(2-)YCK0+9图 1.1.2-3 江南新村站工程地质及结构关系图1.1.3 工程的主要特点根据江南新村站所处的地理位置、地质条件及
8、车站结构设计，本工程具有以下主要特点： 施工场地狭小，布局困难。本工程所处繁华闹市区，地面人、车川流不息，地下管网密布，两侧建筑密集，商贸发达，寸土寸金，可供利用的施工场地甚少，且使用周期较短，故此合理配置施工场地是本工程的关键之所在。 车站结构纵横交错，上下重叠，洞顶覆土和结构间的间隔土柱均较薄，车站站厅与站台层分离设计，由斜通道连接；这样，这个洞室的施工会给邻近洞室的施工带来扰动或受力变化，必须优化施工程序和工艺措施，合理安排好施工组织。 车站结构洞室断面大，地质多半处于上软下硬状态，上部断面软弱围岩的掘进及支护方式将对下部硬岩的钻爆作业带来困难，必须充分考虑硬岩钻爆作业时对上部支护结构的
9、稳定性的影响。 连接站厅层与站台层的大断面斜通道斜向设置。上半部分地质软弱且覆土厚只有 34m，掘进与支护较为困难；下部分虽然岩体较硬，但距邻近的东西站台洞室只有 2.2m岩柱，斜通道的钻爆开挖作业会对站台洞室的结广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 6构和稳定性带来影响，站台层主隧道与联络通道施工时松滞区相互重叠，形成大范围松滞，使洞间岩柱失支了持力作用，必须进行加固处理。 站厅层三层框架结构的施工，基坑深、断面跨度大,且交通疏导困难，前期拆迁量大。除开挖时及时施作支撑，水处理和监控量测外，如何做好管线的调查、保护迁改处理及交通疏解施工中的一大难
10、题。 暗挖车站结构纯属洞群组合，各类断面变化、洞室转化交叉较为频繁，故此对防水系统的设置尤为困难，如何做好防排水系统确保暗挖车站不渗不漏，达到设计要求，是车站施工确保质量的关键。 车站所处位置环境复杂，地下管线及周边建筑物距车站主体结构都比较近，均处于最大变形槽范围内。车站洞室的施工，直接影响到周围建筑物和管线的稳定。故此，车站施工中的控制地表下沉和结构变形尤为重要。工期紧由于本站设计方案在我局中标后重大调整，使得我部开工日期滞后 6个多月，另外暗挖改为铺盖法施工后增加了 9个月的临时路面系统施工时间，使的 20001年 4月盾构出站的工期十分紧张。 1.2 施工总体部署根据江南新村站的结构布
11、局、可供使用的施工场地及期限、车站所处的地理环境、工程地质、水文地质条件，本着确保安全，控制环境影响，合理配置工期，有效利用施工场地的原则，分阶段实施施工部署。第一阶段：是先行施工中间（3 号）通风井及通风道，待中洞风道掘进支护完毕后，开始站台层左右线洞室，向南、向北开口，错开一定距离，相继进行站台层洞室的掘进支护，力争在最短时间内完成站台层洞室，并抓紧对车站两端及斜通道临近部位实施二次衬砌，以确保站厅层提前开工，具体见图 1.21。广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 7 图 1.21 第二阶段：分 3次倒边围挡施工围护结构、架设军用梁恢复临时路
12、面，再进行土方开挖，施作站厅三层框架结构，待完成南北两站厅层结构后，自站厅层向下分别掘进联络斜通道（见图 1.2-2） 。 图 1.22第三阶段：围档与各出入口位置，施作围护结构，开始施工五个出入口明挖段，并与站厅层相连，对 1号出入口平坡段需穿过江南西路，需提前开工，在明暗挖交界处设置施工竖井，对穿过江南西路的 27m平坡段进行开挖与支护以便于和站厅层向接（见图 1.22）。广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 83#1#2 4#第四阶段：待车站内部结构基本完成中风井无需再做施工竖井后,进行风亭的施工，直至完成所有项目，恢复所有场地。 1.3 施
13、工总平面布置及说明根据招标文件所能提供的施工场地并结合本工程施工特点和现场实际，本着少占地、少拆迁、少扰民，在满足正常施工作业的前提下，合理配置分期分批占用的原则布置本工程施工场地总平面。施工总平面布置见图 1.3-1。 49.725 24m308m25030m26021821图 1.311.3.1按施工阶段划分，分期分批围挡占用场地 第一施工阶段围挡占地此阶段围挡用地主要是场地和场地，场地位于江南大道西侧南丰商场与南海石油大厦之间，主要作为中竖井、中风道和站台层主体隧道的施广州地铁二号线 【 江南新村站 】 土建工程 施工组织总设计【铁道部第十六工程局】 9工用地，面积只有 1500m2；按
14、照招标文件划定界限围挡，占用时间自开工之日起，竣工之日止。场地具体布置如下（详见图 1.3-2）：场地平面布置a、 围蔽围蔽按招标文件要求设置砖墙。b、场内硬化地面8.1- ,整个施工场地（除中竖井开挖部分）全部硬化，硬化面积 1300m2，其它部位 10cm厚，管线及道路位置 20cm厚。c、工地值班室工地值班室尽量靠近西南角布置，且不影响交通疏解，采用砖砌三层结构，共计 30间，计 450m2，值班宿舍布置双层铺，主要保证生产指挥人员、技术人员、主要技术工人和驻地监理办公用房的住宿，其它作业人员安排在场地住宿。d、工地试验室 30m2。e、门卫值班大门处设一间 8m2的值班室。广州地铁二号线 【
