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1、摘 要首先介绍了当今汽车领域使用最为广泛的汽车制动系统，介绍了盘式制动系统和鼓式制动系统的基本分类以及基本原理，同时对新宝来轿车所使用的盘式制动器进行了选择。其次，本文对新宝来汽车制动系统的相关参数进行了分析以及计算。例如：制动器最大制动力矩、制动力与制动力分配系数等。再次，制动片，制动块的尺寸分别进行设计计算，对新宝来轿车所使用的盘式制动系统中的零部件进行了计算，力求得到最适合新宝来轿车的盘式制动系统所需要的零部件尺寸。最后本文对液压制动驱动机构进行了介绍分析，选出适合新宝来的液压管路系统。在设计计算的过程中大量查阅了现有的书籍和文献资料，对多种设计方案进行了学习，最终确定新宝来轿车制动盘，
2、制动片以及制动块的尺寸。在现有新宝来轿车的制动系统中采用的都是盘式制动的制动系统形式，在本设计当中着重对盘式制动系统进行设计。前制动盘由于制动力较大采用通风式制动盘，尺寸也较大，大大提高了制动性能和制动稳定安全性。对新宝来轿车的制动管路布置方案进行了选择，为提高制动的稳定安全性，采用X型油路，更加安全有效，适用于新宝来轿车。对液压制动系统中的各主要部件进行了设计计算关键词：汽车；制动盘；液压系统ABSTRACTIn the first the papers introduced the most widely used brake systems in the automotive.Descr
3、ibes the basic classification and the basic primciples of the disc brake system and durm brake. Secondly, the thesis analyzed and calculated the automotive braking systems related parameters about new Bora. For example, the maximum braking torque of brakes , the distribution coefficient of braking f
4、orce and braking force. Again, the author calculated and designed the brake pads and the size of brake block. The components of disc brake system which the new Bora used are calculated. The author strives to get the size of the components which is most suitable for disc brake system of the new Bora.
5、Finally, the thesis introduced and analyzed the drive mechanism of the hydraulic braking. The author elects the hydraulic piping system which fit to new Bora .In the process of design and calculation I access to a large number of books and literature.I learn most from a variety of desing schemes,and
6、 ultimately determine the size of brake disc,brake pads and brake calipers of Bora.In the existing Boras braking system is used for that.Front brake system is disc brake.Rear brake system is drum brake.The design of the disc brake system.Bridf description of the drum brake system.Since the braking f
7、orce is larger,so the brake discs is larger and ventilated.It greatly improved braking perfomance and the safely of braking.The brake lines on the Bora were selected layout scheme for inproving the safety of braking stability,the use of X-type circuit,more safe and effective of the Bora.I calculatio
8、n the main components of the hydraulic brake system.Key words: car; brake disc; hydraulic system长春大学2015届本科生毕业设计目 录第一章 绪论1第一节 汽车制动系统的发展现状和趋势1第二节 车轮防抱死制动系统2第三节 鼓式制动系统3第四节 盘式制动器的结构形式及其选择6第二章 新宝来轿车制动系统的参数计算11第一节 新宝来轿车的相关参数12第二节 制动力与制动力分配系数12第三节 同步附着系数15第四节 制动器最大制动力矩15第三章 制动器参数及其选择17第一节 制动盘参数确定17第二节 零部件
9、设计18第四章 制动器的设计计算20第一节 摩擦衬块的磨损特性计算20第二节 制动效能分析21第五章 液压制动驱动机构的设计计算24第一节 概述24第二节 制动轮缸直径与工作容积25第三节 制动主缸直径与工作容积26第四节 制动踏板力与踏板行程27第五节 液压制动管路28结论29致 谢30参考文献3132第一章 绪论第一节 汽车制动系统的发展现状和趋势汽车制动系统是用于使行中的汽车减速或停车，以及使下坡行使的汽车的车速保持稳定以及使已停止的汽车在原地驻留不动的机构。汽车制动系统直接影响到汽车行驶的安全性和停车的可靠性。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，
10、汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动性能良好、制动系统工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力特性。从汽车诞生之日起，汽车制动系统就在汽车安全方面扮演极为重要的角色。（一）汽车制动系统的发展历史最原始的制动控制只是驾驶员操纵简单的机械装置向制动器施加制动力，这个时代的汽车质量小，速度慢，这种制动方式完全可以达到目的。但是后来随着汽车质量的增加以及车速的提高，助力装置对机械制动器越来越重要，这时开始出现真空助力装置。1932年生产的凯迪拉克V16汽车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并带有制动踏板控制的真空助力装置。随着科学技术的发展特别是军用车辆技术的发展，车辆制动系统有了新的突破
11、，DuesenbergEight汽车率先使用了轿车液压制动器，通用与福特公司分别于1934年和1939年采用液压制动，直到20世纪50年代，液压助力制动才变为现实。20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，制动系统最重要的成果就是防抱死制动系统（ABS）的应用和推广。ABS集微电子技术、精密加工技术、液压控制技术为一体，是机电一体化的高科技产品，它的安装大大提高了汽车的主动安全性和操控性。（二）汽车制动系统的发展现状目前，ABS系统已经发展成为成熟产品，并在各种车辆上得到广泛的应用。在制动控制方面，一方面人们在努力扩大控制范围和增加控制功能，另一方面采用优化控制理论，实现伺服控制和高精度控制。
12、当考虑基本的制动能量，液压制动仍然是最可靠、最经济的方法，即使增加了ABS功能，传统的油液控制系统仍然占有优势地位。这种传统的油液控制系统实质上只做一件事，就是均匀分配油液压力。当制动踏板踏下时，主缸就将等量的油液送到通往每个制动器的油管，并通过比例阀使得前后平衡。而ABS则按照每个制动器的需要对油液压力进行调节。（三）现代汽车制动系统的发展趋势在现有的机械制动的基础上，增加电子控制成为未来制动系统的发展方向。电制动不同于传统的制动系统，它传递的是电，而不是液压油或者压缩空气，可以省略许多管路，缩短制动反应时间。电控制制动主要包括电制动器、电制动控制单元、轮速传感器、线束和电源等。电制动器与传
13、统液压制动器类似，有盘式和鼓式两种，只是其作动器是电动机；电动控制单元主要用来接收制动踏板的信号，控制制动器制动，同时也可以接收车轮传感器信号，与ABS等系统配合实现防抱死等功能；轮速传感器主要用来准确及时可靠地获得车轮速度；线束用来传递能源和信号；电源为整个电制动系统提供能源。在结构上，这种制动系统构造简单，省去了制动油箱、制动主缸、助力装置，同时也使得制动时间缩短、制动效能提高，而且电控系统易于改进，采用电线连接的耐久性也较好。电制动控制将很可能会因其优越性逐步取代液压为主的传统制动系统，随着汽车电子技术的发展，电子元件的尺寸和价格也会逐步下降。汽车电子制动系统将会与其他汽车电子系统融合在
14、一起组成综合的汽车电子控制系统，实现车辆控制的智能化。第二节 车轮防抱死制动系统车轮防抱死制动系统简称ABS(Antilock Braking System),是基于汽车轮胎与路面之间的负着特性而开发的高技术制动系统。它从防止汽车在应急制动过程中特别是在湿滑路面上车轮抱死而出现侧滑的要求出发，来达到汽车行驶稳定性和方向操纵性为目的的主动安全装置。这里所谓的车轮抱死是指制动时车轮被抱住并停止转动，而车辆因惯性仍在路面上滑移这一现象。安装车轮防抱死制动装置的汽车，在正常的制动条件下，司机可照常操纵制动器。然而在湿滑的路面上或应急制动时，当司机操纵制动力引起车轮趋于抱死时，车轮防抱死制动系统便开始作
15、用，该系统独立地调节车轮地制动力，防止车轮抱死，而与司机踩制动踏板的力无关。通常，车轮防抱死系统应达到如下要求：1、 在所有的制动、载荷和路面条件下，均能防止车轮抱死；2、 使汽车具有最小的制动距离；3、 保持汽车的行驶稳定性及转向能力和可操纵性。在干燥路面上使用车轮防抱死制动装置的试验表明，在某些情况下，制动距离会略有增加；而在其他情况下，制动距离又略有减少。但是，车轮防抱死制动系统的主要作用是改善汽车行驶时的稳定性，防止汽车侧滑及转向的可操作性。除ABS外，还有驱动过程中防止驱动车轮的控制系统，因其是通过牵引力控制来实现驱动车轮滑转控制，又称为牵引力控制系统。现代汽车一般将ABS 和TCS接合为一体，组成汽车的统一的防滑控制系统。车轮防抱死制动系统的基本工作原理和理想的制动控制过程对汽车的制动性能可概括为：1、 汽车在任一行驶速度下，均能以适当的减速度使汽车平稳减速至期望值；2、 在应急制动包括直线制动和转弯制动工况下，均能以尽可能短的制动距离停车，且在制动过程中不得发生侧滑甩尾，并具有转向能力。3、 在正常的行车路面上能平稳驻车。防抱死制动系统正是为适应应急制动工况而开发的有效技术装置。第三节 鼓式制动系统（一） 鼓式制动器的结构形式制动蹄按其张开时的旋转方向和制动鼓的旋转方向是否一致可以分为领
