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1、车用蓄电池检测解决方案 深圳市派司德科技有限公司 郭栋 * 1 内容提要 o启动电池的基础知识 启动蓄电池的分类和使用 启动蓄电池的主要技术指标 启动蓄电池的维护 启动蓄电池的测试技术 o蓄电池检测仪器和设备 状态检测设备 充放电设备 修复设备 2 启动蓄电池的分类 o车用蓄电池的分类 开放的 干涸的 阀控的 酸性的和碱性的（铅酸、镉镍、锌银） p使用行业： 汽车制造企业和维修企业 电瓶车辆用户 飞机维护 铁路内燃机车 矿山车辆， 装载机械 3 装载机械 4 高尔夫车 5 高尔夫车电池仓 6 船艇启动电池 7 飞机启动电池 8 矿用车辆动力电池 9 矿山电瓶车的电池仓 10 矿山车辆蓄电池 1
2、1 内燃机车启动电池 12 启动蓄电池一些基本概念 o额定容量： 根据GB5008-91规定，额定容量是：将充足电的新蓄电池在电解液温度为 255条件下以20h率的放电电流（即0.05Q20）连续放电至单格电池平均电 压降到1.75V时输出的电量。 p储备容量： 根据GB5008.1-91规定：充足电的蓄电池在电解液为252条件下以25A恒流 放电至单格电池平均电压降到1.75V时的放电时间称为蓄电池的储备容量，单位 为分钟（min）。 p启动容量：低温瞬间放电容量 国家标准曾规定：当电解液温度为-18时，以3倍或4倍额定 容量数值的电流放电2.5min（150s）单格电压降至1V所提供 的电
3、量为蓄电池的启动容量。 13 额定容量实测（小电流恒流放电） 14 储备容量实测 15 启动能力实测 16 不同国家启动能力的CCA的比较 SAE EN IEC DIN 155 58% 145 90% 100 65% 90 200 180 130 110 250 230 160 140 300 280 195 170 400 360 260 225 500 480 325 280 17 蓄电池维护与标定的标准 o美标、日标、国标、德标、欧标 o国际电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额 定冷起动电流值进行放电15秒，如果电池电压为 9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，是个健 康的电池
4、，这种方法也被称为1/2 CCA测试法。 o一只标称为500CCA（BCI标准）的汽车电池，意 思是该电池在-18状态下以500A的负载放电30 秒，其终止电压能达到7.2V以上。这个指标更加 关注的是汽车电池在瞬间释放大电流的能力， 18 蓄电池维护一些基本概念 o保用容量与固有容量健康状态（固有容量） 电解液多少、硫化程度、机械损伤、连接不良 o健康状态与荷电状态 o蓄电池设计标准、生产标准和维护检验标准 19 蓄电池事故举例 20 蓄电池事故举例 21 蓄电池事故举例 22 蓄电池事故 23 启动蓄电池的检测技术的发展 o比重法：模拟比重计，数字比重计 o模拟放电法：放电叉，数字放电叉
5、o数字放电法：测试动态端 o动态内阻法：测试动态内阻和CCA值 24 检测的目的 o验收：容量复核，状态检验 o维护检验:状态检验 o索赔控制：状态检验 25 蓄电池检查的内容 o视觉检查 开裂、变形、爬酸、泄露 o荷电状态检测 开端电压 比重 o健康状态检查 高于90%-优秀 高于80%-合格 低于80%-不合格 26 汽车厂蓄电池检测的需求 o生产线调试检验，要求方便 o蓄电池采购验收：要求自动测量，并记录 o商品车交付检验：要求方便 o商品车保修期的检验：测量、记录和防止道 德风险 27 4S站商品车蓄电池索赔控制 每年索赔最多的减震器和蓄电池 索赔控制： 蓄电池质量问题 自放电的问题
6、充电不足的问题 控制方法： 定量化 电池和汽车VIN码对应 网上确认 28 这是网上的几个帖子 o索赔了蓄电池 今天上午俺的车打不着了，喊门口的汽修店小工拿个蓄电池帮燃了后， 赶紧跑到成铁索赔了一个新的，哈哈！357元省了！回头好好算一下，俺 找神龙索赔了好多东西，应该有好几千了吧。 2004-07-04 23:38 我的GG的蓄电池挂了，索赔成功！ 我的GG的蓄电池挂了，索赔成 功！ 昨天下午，车子借给单位领导出去办点事。领导突然电话我，车子没法 发动了。过去一看连遥控钥匙都没法启动，估计蓄电池挂了。 然后电话叫了拖车，到了最近的张扬路永达（貌似很多人说不好） 客服告诉我，换电池材料加人工要
7、600多，还真贵！ 突然想起来，问，我车子不到2年，可以索赔嘛？ 客服GG马上答应了。 一个小时后，换上新电池，GG重新复活了。 PS：我的车是2006年4月生产，2006年11月购买的。1。8AT 29 蓄电池存储和使用的管理 每年，蓄电池厂，汽车厂，和蓄电池代理商白白 花费几百万人民币为好蓄电池支付索赔费。在退 赔的蓄电池中大多数是好蓄电池被误判为坏蓄电 池。造成为好蓄电池索赔的主要原因是缺乏测试 和充电。因为更换蓄电池比测试蓄电池或给蓄电 池充电更容易，所以很多好蓄电池被无理由更换 。另外，对维修站来说销售新蓄电池比准确测试 蓄电池的好处更大。但是，这笔钱总要有人来付 。根据数量的大小，
8、有可能要付出几万甚至几百 万人民币的不必要索赔费。另外，因为很多维修 站没有把预防性蓄电池和电路系统测试写入他们 的保养项目中，所以不能在顾客发现问题之前找 出蓄电池和电路系统的问题，这样有几百万人民 币来自蓄电池和电路系统维修的潜在销售收入被 错失。实在可惜！ 30 蓄电池使用过程 路程1： 在离开蓄电池厂之前 在离开车厂之前 在存储期间 - 不要让蓄电池变坏 经销商收到车时在经销商处 在发车给顾客之前 在预防性保养回厂期间当顾客回来维修时 路程2： 在离开蓄电池厂之前 在离开蓄电池分销中心之前 到达零售商处之前或者定期的保新 QC 测试 在销售给顾客之前 测试每一辆来维修的和定期保养的车辆
9、 当顾客带着蓄电池或维修的问题回来时 31 蓄电池报废标准 o交通部大修竣工验收标准 汽车维修的竣工质量标准中（GB/T15746.2-1995）规定“当环境温度不低于- 5时，应启动顺利，允许连续启动不多于3次，每次启动不多于5s”。“若启动超 过3次或多于5s均为不合格”。在启动机和控制电路以及内燃机正常的前提下，蓄 电池能否提供强大电流、保持蓄电池端电压在规定值以上并持续相当时间，是评 价蓄电池启动能力的重要指标 o国外汽车厂蓄电池保修标准 在IEEE标准1118-1996的第15页，明确指出：“电池内阻的测量是将已知频率和 振幅的交流电压加到电池的两端，然后测量所产生的电流。交流内阻值
10、就是与交 流电压同相的交流电流分量与交流电压的比值。”“明显的电导值的变化（下降大 于20%）就意味着电池性能的变化。” 32 国内启动蓄电池维护主要问题 o标准化的问题 o检验手段的问题 o报废标准的问题 33 常温下快速检测的可行性 o 根据国内外实验统计分析，发现密封阀控铅酸蓄电池的内阻 与其放电能力的相关性很强，相关系数大致在O8098 ， 且电池的电导测试的重复性较好。 o大量的实验分析表明，满荷电状态电池的内阻增加20左右 ，容量减少50左右。 o结构容量衰减2050时，内阻开始明显变化。内阻的变 化可反映电池故障和使用程度的有效信息。内阻与容量的这种 相互关系为通过测量电池的内阻
11、来评估其状况提供了依据。 34 某汽车厂应用实例 35 主要问题 o新电池没有验收 o调试过程中过放电池的不到及时充电 o商品车电池自放电得不到补充 o商品车蓄电池保修没有依据 解决方案：变事后处理为过程控制 36 长安公司主要的蓄电池型号 o6-QW-45MF（湖北骆驼） 45Ah 71min CCA(SAE) 325 oL2 400 （湖北骆驼） 60Ah： 100min CCA(DIN) 640 o6-QMF-45(36B19RMF)重庆万里45Ah 79min CCA(GB) 225 o6-QMF-60、（重庆万里）、 60Ah 100min CCA(GB) 300 o6-QMF-60
12、a( L2 400)（重庆万里60Ah 100min CCA (GB) 400 37 内阻值于冷启动电流值的关系 38 荷电状态对测试结果的影响 39 测试时环境温度对测试结果的影响 40 胶体电池基本参数 41 现有的状态检测方法比较 准确性成本劳动劳动 强度管理功能安全性 电压测试电压测试 法 差低大无好 内阻测试测试 法 较好中等大无好 放电电法好高大无差 监测监测 法最好最高最低有好 42 启动蓄电池测试仪的分类 o按测试原理分:放电法、注入法、频谱法 o按功能分；单一和综合的 o按分析功能分： o按用途分：车用、船用、飞机用 43 内阻测试方法比较 直流放电法 交流注入法 频谱分析法
13、 44 蓄电池内阻的构成 45 影响内阻的因素 p腐蚀 由于汇流排和板栅遭到腐蚀，造成了金属路径变窄而使电池的内 阻增加。 p板栅蠕变 由于腐蚀及电池的老化产生的板栅蠕变，会造成活性物质（涂膏 ）从板栅结构上松脱，从而导致连接上出现较高的电阻问题。 p硫化 由于部分活性材料变成硫化铅，使涂膏的电阻增加。 p干涸 只有VRLA（阀控铅酸电池）才会出现这种情况，最后造成传导 路径与邻近的板栅完全断开。 p制造 制造上的缺陷，如铸铅及涂膏，都会造成较高的金属电阻和容量 的问题。 46 内阻仪的工作原理 o所有内阻高于基准值25%的电池将无法通过容量的测 试。 47 容量和内阻的关系 48 不同容量电
14、池内阻分布 49 电压变化趋势 50 内阻变化趋势 51 智能蓄电池状态测试仪-BSB-618 52 BSB-618主要技术指标 o智能蓄电池测试仪的使用目的和用途： o智能蓄电池测试仪使用目的是测试启动蓄电池的健康状况和荷 电状态，它主要用于蓄电池的采购验收、库存蓄电池的检验、 商品车交付检验和蓄电池保修期的检验； o智能蓄电池测试仪的购买方式为：商品购买； o厂家提供的智能蓄电池测试仪周期：非定制产品，20台以内 自合同签订后十个工作日内可以交货； o智能蓄电池测试仪的用户情况： o派司德公司已为上汽奇瑞公司、解放军装甲兵部、解放军汽车 局、重庆力帆商用车公司 o统一蓄电池厂、国营红旗蓄电
15、池厂的启动蓄电池提供检测解决 方案；用户反映其无论在性能方面还是在性价比方面都已超过 国外同类进口产品； 53 BSB-618主要技术指标 o智能蓄电池测试仪的总体要求：（带下横线的是派司德公司独 有的指标和功能） o可测试国标、CCA, DIN, IEC, EN 和JIS的 CAA值， o可用数字、图标和声音提示直观地显示电压，蓄电池健康状态 和现有电量， o测试不受浮电荷的影响，不需要开大灯放出浮电荷就可以测试 ， o带有测试时环境温度补偿， o带有荷电状态补偿， o使用安全，测试时无明火和对汽车电控系统的干扰和损坏， o显示清晰并带有背光功能以便于在库房内使用， o可扩展打印测试报告， o支持对同型号多节蓄电池的自动测试，方便于验收检验， o可以手动校准 54 BSB-618主要技术指标 外观和结构： （带下横线的是派司德公司独有的指标和功能） n手持式设计，可单手操作 n仪表尺寸：（长宽高） 23613043mm ，外包 装尺寸：448151352mm n仪表重量： 0.65 Kg n注塑箱包装，标准的工业设计，美观化大方，有防潮和 防尘措施 n专利测试夹，可夹持极柱，连接板和连接螺栓不同位置 nABS外壳耐酸、有防潮、防尘结构，强度高 n192x64带背光液晶显示，适合在弱光条件使用 n带有充电电源和内置电源管理功能，无操作时可自动关 机 n可自定义测试标准 55 B
