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1、1路基填筑机械配套及压实控制施工工艺1 工艺概况针对路基填筑的类型，基床表层采用级配碎石填筑，厚0.7米；基床底层采用A、B组填料填筑，厚2.3米；基床以下采用A、B组料及C组中的碎石类填料填筑。通过现场的施工方法及工艺要求，对配套设备进行优化和压实质量控制，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，使其既经济又合理，满足施工要求。2 工艺特点 通过合理优化的配套填筑设备，达到相应的设计及验标压实要求，并采取得当简便的措施，使得压实质量达到相应的规范及设计要求，做到简便快捷，经济合理，质量与进度齐轨并行。3 主要引用标准高速铁路路
2、基工程施工质量验收标准(TB10751-2010)高速铁路路基工程施工技术指南(铁建设2010241号)铁路工程施工安全技术规程(上册)(TB10401.1-2003)铁路工程施工安全技术规程(下册)(TB10401.2-2003)铁路工程土工试验规程(TB10102-2010)铁路路基工程施工安全技术规程(TB 10302 2009)高速铁路设计规范（试行）(TB 10621-2009)4 施工方法路基填筑施工前，采用静力触探检测地基基本承载力，地基基本承载力须大于等于0.18MPa，如果地基基本承载力不能满足要求，需与设计单位进行联系，采取一定的地基处理措施。路基施工之前，应清除路基基底植
3、物根系，当松土厚度小于30cm时应碾压密实，当松土厚度大于30cm时，应进行翻挖并分层回填压实，其密实度应达到相应部位的压实标准，一般路堤基底检测压实系数K0.92，低矮路堤基床底层压实系数K0.95。试验段路基填筑采用水平分层填筑法施工。即按照横断面全宽分成水平层次向上填筑。每填一层，完成试验作业内容经检测符合规定要求之后，再填上层。填料采用挖掘机装车，自卸汽车运输，推土机摊铺整形。平地机精平，22T压路机静压一遍，然后再振压。施工中严格按照规范施工，根据施工作业流程组织好施工，总结出科学合理的作业指导数据。施工过程中测量人员紧盯现场，时刻检测路堤填筑的虚铺厚度和碾压厚度。试验人员对于每层填
4、筑压实效果进行检测，统计出一套严谨的、科学的、针对性强的实施性数据资料。5 施工工艺流程及作业要点5.1 工艺流程基床以下路堤、基床底层填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织，图1。图1 基床以下路堤、基床底层施工工艺流程基床表层填筑施工按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁机种作业交叉进行，并设置明显标识。详见基床表层施工工艺流程图。图2 基床表层施工工艺流程5.2 工艺作业要点5.2.1 工艺试验路基填筑正式施工前，必须进行工艺试验，确定松铺系数、压实机械组合、压实遍数等施工参数。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每个方格内的卸土车数，以控制填料的松铺厚度。松铺厚度
5、可分30cm、35cm、40cm三种控制。根据压实机械组合、压实遍数及检测结果找出不同类别填料的最佳松铺厚度。5.2.2 摊铺施工(1) 边线放样采用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基边缘的压实度，边线应比设计线每边加宽3050cm。(2) 画网格在有效的填筑范围内，纵向网格线间距不得大于10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见下图）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。图3 单车一格卸料 图4 双车一格卸料(3) 摊铺施工倾倒在网格内的填料,在摊铺前检查
6、填料是否均匀,是否有粗细颗粒严重离析现象,若有采取机械配合人工进行施工现场二次拌合,确保填料均匀。路基填料粒径应符合高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10751-2010）的要求，基床以下填料最大粒径应小于7.5cm，基床底层填料的最大粒径应小于6cm。施工中根据试验确定最佳含水量范围。当含水量太低时，在表面洒水并尽可能地搅拌，待提高含水量后再摊铺碾压；当填料含水量超过规定时，则在摊铺后先晾晒，待降低含水量至最佳含水量时再碾压，填层厚度可适当减薄。级配碎石最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑厚度不宜小于15cm。5.2.3 整平(1) 粗平；填料上足后，采用推土机粗平。为保证每层的
7、平整度及施工厚度的均匀，摊平过程中要检查层厚和平整度。(2) 精平；待粗平完成后，再用平地机精平作业。且每层填筑时均须形成（24）%的人字形横坡。(3) 集窝处理；在摊铺及整平过程中，容易出现骨料集窝现象，应安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和,改良级配。对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。5.2.4 碾压精平完成后，现场技术人员进行检测,确认填筑层标高及平整度符合要求后才能进行碾压。(1) 碾压组合；碾压采用振动压路机碾压68遍。碾压组合方式1：静压1遍弱振2遍强振2遍静压1遍；碾压组合方式2：静压1遍弱振2遍强振3遍静压1遍；碾压组合方式3：静压1遍弱振2遍强振4遍静压1遍。压
8、实顺序应按直线段先两侧后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机行走路线详见图5。图5 压路机走行路线(2) 搭接处理。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上、下两层填筑接头应错开不小于3m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。5.2.5 整形路堤按设计标高填筑完成后，每20m设三个桩(两个边桩，一个中桩)。进行高程测量，计算平整高度，施放路肩边线桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍，使路面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分。边坡刷去超填部分后进行
9、整修夯实，整修后的边坡达到坡面平顺没有凹凸，转折处棱线明显，直线处平直，变化处平顺。5.2 7 变形观测(1) 设置方法：在线路中线设一个观测沉降板，在两侧距相应侧线路中心3.2m处各设一个观测桩，软土在两侧路堤边坡脚外12m及1012m处各设一个位移观测边桩，各观测桩及沉降板位于同一个断面上。详见“观测桩横断面布置示意图”图6 观测桩横断面布置示意(2) 边桩:边桩采用C15钢筋混凝土预制，断面采用15cm15cm正方形，长度不小于1.5m，并在桩顶预埋半圆形不锈钢耐磨测头。边桩埋置深度在地表以下不小于1.4m，桩顶露出地面不大于0.1m。埋置方法采用洛阳铲打入设计深度，将预制边桩放入孔内，
10、桩周以C15混凝土浇注固定，确保边桩埋置稳定。(3) 沉降板：由钢板、测杆和保护套管组成，钢底板尺寸为50cm50cm1cm，测杆采用40mm镀锌铁管，与底板固定在垂直位置上，保护套采用49mmPVC套管，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。沉降板埋设位置处可垫10cm砂垫层找平，埋设时确保底板的水平与垂直度，确保测杆与地面垂直。(4) 沉降观测桩：桩体选择20mm钢筋，顶部磨圆并刻画十字线，底部焊接弯钩，待基床表层级配碎石施工完成后，通过测量埋
11、置在设计位置上，埋置深度不小于0.3m，桩周0.15m用C20混凝土浇注固定。图7 观测桩构造(5) 观测频率：边桩及观测板在施工期间一般每填筑一层，进行一次观测。如果两次填筑时隔较长时，每三天至少观测一次。路堤经过分层填筑达到设计高程后，在前一月内，每7天观测一次；第二、第三个月内每14天观测一次；三个月后30天观测一次。(6) 施工控制标准：路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于1.0cm，坡脚水平位移速率每昼夜不大于0.5cm。若有异常，停止填筑或暂缓填筑。待观测值恢复到限界值内以下再进行填筑，填筑速率以水平位移控制为主。6 劳动力组织主要人员配备表 表1工种路基工程师测量工程师试验工程师质
12、检工程师技术员试验员普工杂工人数12212210207 机械设备配置根据本段填料、环境、工艺、工程数量和运距等情况选择施工机械设备，确保土方机械在同一流程上各种机械设备生产率相匹配，统筹安排，互相利用。设备配备见表2、表3。主要机械设备配备表 表2序号机械名称规格型号数量使用地点1挖掘机现代225LC-71路基段2挖掘机山河智能2301路基段3挖掘机雷沃701路基段4装载机沃德501路基段5装载机厦工951-1路基段3推土机山推2201路基段4压路机徐工26T1路基段5平地机徐工GR1801路基段6自卸车霸龙重卡3路基段7自卸车斯太尔2路基段8自卸车南骏2路基段主要测量及检测设备表 表3序号设
13、备名称规格型号单位数量备注1GPSGS15套12全站仪TS06套13电子水准仪Dini03套14水准仪C320台15平板载荷仪K30套16Evd动态变形模量测试仪PDG-SD台17表面震动仪BZYS-4212台18多功能电动击实仪YDT-台19沉降观测板套18 质量控制8.1 填料控制措施填料在石料场集中加工，出厂前进行检验。8.2 填筑厚度控制措施(1) 在有效的填筑范围内，纵向网格线间距不得大于10m。网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（参见下图）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。(2) 采用挂线法进行施工，分别
14、在多个边角处使用钢筋或者竹条固定在路基上，并用红色带子固定在相应的高度位置，以便及时合理的进行厚度的控制。8.3 两侧压实度控制措施用全站仪定出路基设计中心线，每10米钉一木桩，据高程测量结果定出边线，洒白灰线标识，为保证路基主体边缘的压实度，边线比设计线每边加宽50cm。图11 两侧加宽50cm边线8.4 路拱控制措施按照设计要求，路基由中间向两侧放坡（3%-5%），形成明显的的路拱，便于路基面的水分向两侧排出，而不会渗透或者停留在路基的基础内。图12 具有明显路拱的路基主体 8.5 雨、雪施工防护措施施工前，应与地方气象部门联系，掌握当地的气候变化情况，避免雨天施工，并在雨、雪天气做好防护措施。因水对化学改良土工程性质影响较大，所以必须做好雨、雪天施工防护措施。施工前在路基（路堑）边坡范围外挖临时排水沟使雨水能及时排走，施工过程中，应保持排水临时排水系统的完善和畅通，同时应备适量的隔水膜（布），能满足雨、雪天气时，对受雨水影响大的部位的面覆盖，使雨停后
