行车技术设备

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1、行车组织规则 技术设备篇 站务室李士兵 一切建筑物，在任何情况下，不得侵入地铁建筑限界；一 切设备，在任何情况下，不得侵入地铁设备限界；机车、车辆 无论空、重状态，均不得超出机车、车辆限界。 限界 直线线区段圆圆形隧道限界 图图 l 1号线起于西流湖站，止于市体育中心站，线路长26.2km，运营 有效长为25.84km，均为地下线；设站20个，平均站间距1330m 。 l 正线为双线，列车运行采用双线单向靠右侧行车。市体育中心 站至西流湖站方向为上行，西流湖站至市体育中心站方向为下 行。 l 紫荆山燕庄下行区间设置有一、二号线的联络线。 l 正线、辅助线和车辆段试车线均采用60kg/m钢轨，车

2、厂其它线 路均采用50kg/m钢轨。 线线路基本情况 线路的分类为：正线、辅助线、车厂线。 辅助线：辅助线包括折返线、渡线、联络线、出入段（ 场）线、安全线、存车线等。 线线路 线线路 1号线正线线路最大坡度为27.5：碧沙岗绿城广场上 下行，长度为200M 1号线最小曲线半径为310m ：郑州火车站二七广场上下行 ，需限速68km/h 1号线正线道床为短轨枕式整体道床，部分区段为橡胶隔 震垫整体道床、钢弹簧浮置板整体道床；地面线路及车厂线 路为碎石道床。 道床 站线：车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线）。 区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。 端墙外方与车站站台相连的延伸走廊

3、及其护栏内侧归属站 内管理，尽头站尽头端端墙外轨行区比照区间管理，具体范 围由车站在各自的站细中作出明确界定。 车车站、车车厂与区间间的分 界 车车站、车车厂与区间间的分 界 郑东车辆段与出、入段线分别以进厂段信号机 JD1、JD2的中心线为界；凯旋路停车场与出、入场 线分别以进场信号机JC1、JC2的中心线为界；郑东 车辆段出段线 CD2X5912、入段线CD1X5911 及凯旋路停车场出场线CC1S2103、入场线CC2 S2104视为区间，属正线管辖。 是一种使机车车辆从一股道转 入另一股道的线路连接设备。 A机 B机 道岔 辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。辙叉由叉心、 翼轨

4、和联结零件组成。道岔代号，如9号道岔，代表了辙叉角的余切值 ，越大导曲线半径越大，允许过叉速度越高。 基本轨 尖轨 直股连接线 曲股连接线 护轨翼轨 叉心 辙叉 道岔组组成（演示 ） 尖轨 直股连接线 曲股连接线 护轨翼轨 叉心 辙叉 道岔道岔 正线、辅助线及试车线均采用60kg/m钢轨的 9号道岔，车厂内其它线路均采用50kg/m钢轨的 7号道岔。 全线划分为七个联锁区，分别为：西流湖站、桐柏路站、 医学院站、紫荆山站、民航路站、郑州东站、市体育中心站。 集中站管辖范围 西流湖站西流湖站、西三环站 桐柏路站秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、绿城广场站 医学院站医学院站、郑州火车站、二七广场站 紫

5、荆山站人民路站、紫荆山站、燕庄站 民航路站民航路站、会展中心站、黄河南路站 郑州东站农业南路站、东风南路站、郑州东站 市体育中心站博学路站、市体育中心站 一号线联锁线联锁 区划 分 1号线线线线 路信号布置示意 图图 B站C站A站 上行 下行 站线 区间 区间 车站两端墙间内方的线路为站内线路（简称站线）， 两相邻车站相邻端墙间的线路范围为区间。 地铁车铁车 站与区间间的分 界 车车 站 1号线共20个车站，全部为地下车站。车站分为站厅层和 站台层。其中郑州火车站、人民路站、紫荆山站为地下 三层，其他均为地下二层。 桐柏路、郑州东站为5号线换乘站，紫荆山、二七广场、 会展中心、黄河南路分别为2

6、号线、3号线、4号线、6号 线换乘站。 郑州火车站地下一层为城市停车场 ，地下一层为城市停 车场 头端墙：按列车运行方向，列车停在车站时头部对应的车站端 墙。 尾端墙：按列车运行方向，列车停在车站时尾部对应的车站端 墙。 下行 B站 C站A站 上行 尾端墙头端墙 头端墙尾端墙 车车站头头尾端墙墙的定 义义 1号线车厂与车站间、车站与车站间设有站间行车电 话，隧道内每150200米设有隧道电话，1号线沿线各单 位设有公务电话。 列车、车站、OCC广播系统，可对乘客进行 语音广播。 OCC、车站控制室配备闭路电视监控系统（CCTV）， 可监视车站站台、站厅。 通信 无线子系统中，行调设2台无线调度

7、台 ，环调、维调、车厂信号楼各设1台无线调度台， DCC及正线各车站车控室设置1台无线固定台，电客 车每端司机室内配置1套车载台设备，乘务派班室及 设施设备部各室配置800M无线便携台若干。 通信 OCC、车站控制室配备闭路电视监控系统（ CCTV），可监视车站站台、站厅。OCC、DCC、车厂信号 楼、派班室、车站控制室、车站站厅、站台、两端折返站 乘务员休息室及设备房配备时钟系统，为地铁各系统设备 及乘客提供一个标准同步时间。 通信 正线信号系统采用基于无 线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列 车自动控制系统，同时还提供了点式 ATP和联锁控制级列车防护系统，支持 CBTC列车和非CBTC

8、列车的安全混行。信 号系统包括列车自动驾驶（ATO）、列 车自动防护（ATP）、列车自动监控（ ATS）、计算机联锁（CI）四个子系 统。 信号 信号 系统 列车自动 防护（ ATP） 计算机联 锁（CI） 列车自动 驾驶（ ATO） 列车自动 监控（ ATS） 站台：岛式站台、侧式站台、混合式站台 1号线20个车站站台均为岛式站台，车站有效站台长为120m 。 站台 岛式站台 站台 混合式站台 侧式站台 ESB 站台紧急停车按钮， 设于站台柱墙上，与车站 控室内IBP 控制盘上的紧急 及切除停车报警按钮相连 通，当出现危及行车安全 情况时，可立即按压使电 客车紧急停车。 IBP控制盘盘 设于

9、车站控 制室内，在IBP 盘上设置紧急 停车/取消紧急 停车、站台扣 车/终止站台扣 车、计轴预复 位（集中站） 等按钮和相应 表示灯。 IBP控制盘盘 IBP控制盘共分为：信号、屏蔽门、自动 扶梯、环境与设备监控、消防专用风机、消 火栓泵、气体灭火、门禁、AFC闸共9个模 块。 l 1号线电客车采用B型车，由六节车辆（两个列车单元）编组而 成，每列车采用4动2拖的编组形式为：=A-B-C*C-B-A=。“A” 车为带有一个司机室的拖车，“B”车为装有受电弓的动车， “C”车为无受电弓的动车，“=”为全自动车钩，“-”为半永 久牵引杆，“*”为半自动车钩。 l 一列电客车总长度为118.79m

10、，A车长度为20.35m，B、C车长度 为19.52m。 电电客车车 1234567890 yaoliangSansiwuliuguaibajiudong 幺两三四五六拐八九洞 行车标准用语统一用普通话，严禁使用方言。 行车标车标 准用语语 l 列车编号（车体外）：共由6位数字和字母组成，为XX（线路号 0199）-XX（线路列车号0199）-X（车辆号16）-X（A、B 、C车），如：01011A为1号线第1列车第1节车厢。 l 电客车设计构造速度为90km/h，正线最高运行速度为80km/h。 电电客车车 1号线的电客车以前三节为一单元，后三节为一单元。在每一单 元中，以站在客室内面向驾驶

11、室为基准，左手边为左侧车门， 右手边为右侧车门。 沿每节车辆的左侧车门用奇数编号，即每节车左侧车门分别为1 、3、5、7；沿每节车辆的右侧车门用偶数编号，即每节车右侧 车门分别为2、4、6、8。 每个车门门扇的定义为：站在第六节车厢内，面向第一节车厢 司机室，靠近司机室的一扇车门为A扇门，另一扇为B扇门。 电电客车车 列车前进 方向 118.79M A B ABACCB 01011A为1号线第1列车第1节车厢。 电电客车车 CBTC下的列车全自动驾驶模式(ATO)； CBTC下的有ATP防护的人工驾驶模式(ATP)； 点式ATP模式下的人工驾驶模式（IATP)； 受限的人工驾驶模式(RM)；（

12、限速25km/h） 非受限人工驾驶模式(NRM)； 自动折返驾驶模式（ATB）。 电电客车驾驶车驾驶 模 式 屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。1对滑动 门和左右两侧各1个固定门组成一个屏蔽门标准单元。一侧站台的 屏蔽门由24对滑动门，3组6扇应急门，2套端门和若干固定门组 成。 滑动门 固定门 应急门 端门 屏蔽门总长度114.08m 屏蔽门门 站台每侧屏蔽门各门单元的编号形式：从站台上行/下行方 向头端墙开始往尾端墙方向依次编号，分别为上行/下行第1-1 单元、第1-2单元、第1-3单元、第1-4单元；第2-1单元第2-4 单元；第3-1单元第3-4单元；第6-1单元第6-4单

13、元。 屏蔽门编门编 号形 式 每侧站台设3组6扇应急门，应急门为两扇推拉门组合。位 置分别在第1-1单元与第1-2单元之间，第4-1单元与第4-2单元之 间，第6-3单元与第6-4单元之间。当列车进站无法对准滑动门 时作为乘客疏散通道，保证列车在站台区域未对准滑动门时至 少有1对客室门对准应急门。 屏蔽门门应应急 门门 上行/下行站台头端司机立岗处各设有一个PSL控制盘，控制本 侧的屏蔽门。 屏蔽门基本功能： 1) 屏蔽门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报 警功能。 2) 可以从门头指示灯、综合监控工作站及屏蔽门控制工作站 了解屏蔽门运行状态、报警信息。 屏蔽门门功 能 3) 可对发

14、生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。 4) 屏蔽门开关门控制优先级从高到低依次为：手动解锁，屏 蔽门专用钥匙手动操作（就地级）、火灾紧急操作，PSL操 作（站台级）、屏蔽门与信号联锁控制（系统级）。 屏蔽门门功 能 当屏蔽门未关闭且未被旁路时：在CBTC模式下，站台 计轴区域内行驶的CBTC客车（电客车全部或者部分在区域内 时）会紧急制动，区域内停车的CBTC列车（电客车全部或者 部分在区域内时）将无法收到移动授权，区域外的CBTC电客 车将会根据与站台的距离来决定接受完全常用制动或紧急制 动。在非CBTC模式下，该站台的出站信号机（含反向出站信 号机）及所有通向该站台进路（含反向进路）的始端信号机 如在开放状态下将被关闭，如在关闭状态下将不能开放。 屏蔽门门功 能 5) 屏蔽门与信号系统联锁后，屏蔽门的状态将作为进路排 列所必须检查的联锁条件之一： 行车车指挥执挥执 行层层 次 运营指挥机构： a) 运营指挥分为一级、二级二个指挥层级；二级服 从一级指挥； b) 一级指挥为：行调、电调、环调、维调； c) 二级指挥为：车站值班站长、DCC值班主任、厂 调、检调、设施设备部生产调度； d) 各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并 服从OCC主任调度总体协调和指挥。 行车车指挥执挥执 行层层 次 谢谢！