《商用车驾驶员中级工理论知识试题》由会员分享，可在线阅读，更多相关《商用车驾驶员中级工理论知识试题（37页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽车驾驶员中级工理论知识试题选择题(每题有4个选项，其中只有l个是正确的请将正确的选项号填入括号内)1、AA001汽车在水平道路上等速行驶，没有( 3 )。(A)滚动阻力和空气阻力 (B)空气阻力和坡度阻力(c)坡度阻力和加速阻力 (D)加速阻力和蒗动盟力2、AA001汽车在水平道路上高速等速行驶。驱动力( 2 )空气阻力与蒗动阻力的总和，而 且作用力的方向相反。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于3、AA001汽车的牵引力与汽车的行驶方向( 1 )。(A)相同 (B)相反 (C)相对 (D)无关4、AA002作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力地面对驱动轮的反作用力就是 驱
2、动汽车行驶的( 1 )。(A)驱动力 (B)附着力 (c)牵引力 (D)扭矩5、AA002汽车行驶时车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离 被称为( 2 )。(A)自由半径 (B)动力半径 (c)滚动半径 (D)转向半径6、AA002汽车匀速行驶时驱动力的数值( 2 )牵引力。(A)大于 (B)等于 (c)小于 (D)不等于7、AA003车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷( 3 )滚动阻力系敦。(A)加上 (B)减去 (c)乘以 D)豫以8、AA003汽车在行驶中其行驶速度发生变化时，会引起惯性作用。汽车减速行驶时惯性力方向与汽车运动方向( 1 )。(A)相同 (B)相反 (
3、c)相垂直 (D)无规律性9、AA004汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素t还受到驱 动车轮与路面( 1 )的限制。（A)最大附着力 (B)最大附着系散 (c)最大接触面积 (D)最小接触面积10、AA004若汽车行驶速度提高刊某一车速驱动力与行驶阻力的代数和为零时，汽车将 ( 3 )行驶。 (A)加速 (B)减速 (c)匀速 (D)变速11、AA004在坚硬干燥的道路上，车轮与路面的附着系数就等于车轮与路面的( 3 )- (A)附着力强 (B)摩攘系数 (c)静摩擦系数 (D)摩擦12、AA005 当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的( 3 )时，表明
4、汽车行能力变差而不能继续使用。 （A）65 (B)70 (c)75 (D)8013、AA005从零件磨损特性曲线的三个阶段可知，要延长汽车使用寿命，应着重在( 2 )采 取措施，减缓零件磨损速度。 (A)走合期与极限磨损期 (B)走合期与正常工作期 (C)正常工作期与极限磨损期 (D)极限磨损期14AA005 汽车主要零(部)件技术状况的变化( 2 )影响汽车技术状况的变化规律。 (A)不会 (B)直接 (C)间接 (D)会15AA006汽车使用寿命的长短，在很大程度上取决于车辆( 1 )的工作状况。 (A)走合期 (B)启动时 (C)润滑系 (D)冷却系 16AA006 汽车装载质量增加会使
5、各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转数 ( 2 )，磨损量增大。 (A)相应减少 (B)相应增加 (C)保持不变 (D)变化不大17AA006 在良好道路上行驶的汽车，使用寿命( 2 )。 (A)减少 (B)增加 (C)不变 (D)变化不大18AA007汽车在运行过程中，如不及时维护，则汽车的动力性、经济性、( 2 )都会迅速下降，使用寿命也会缩短。 (A)可靠性、通过性 (B)可靠性、安全性 (C)通过性、安全性 (D)安全性、制动19AA007 在汽车使用维护中，按技术文件规定的运行间隔里程，在指定的专业检测站 (点)，对汽车、总成及零部件的技术状况进行检测，以确定汽车的技术状况或
6、工作能力，称为( 2 )。 (A)强制维护 (B)定期检测 (C)视情修理 (D)就车修理20AA007 严格遵守汽车使用与维护保养制度是减小机件磨损，( 1 )汽车大修间隔里程和使用寿命的重要措施。 (A)延长 (B)缩短 (C)减轻 (D)改变21AA008 汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行驶系机件冲击负荷 ( 1 )，轮胎本身也易爆破。 (A)增加 (B)减小 (C)相对减小 (D)不变22AA008 低速挡换高速挡，以及空挡时抬离合器踏板的目的在于利用发动机怠速慢的 牵阻作用降低( 2 )的转速，以便顺利地换人高一级挡位。 (A)第一轴 (B)中间轴 (c)第二轴 (
7、D)倒挡轴23AA008养成正确的驾驶操作习惯对延长汽车使用寿命( 1 )影响。 (A)有直接 (B)无直接 (C)有间接 (D)无24AA009 在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压工艺，可使表面产生塑性变形，形成残余应力，能提高曲轴的（ 2 ）。 (A)耐磨性 (B)抗疲劳强度 (C)抗拉强度 (D)冲击韧性25AA009 在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用( 3 )材料加工制造的汽缸套经久耐磨。 (A)球墨铸铁 (B)白口铸铁 (C)合金铸铁 (D)可锻铸铁26AA009在汽车零部件设计制造过程中，制造或加工的工艺不符合规定，易使零件产生( 1 )。 (A)早期损坏 (B)磨损
8、(C)变化 (D)阶段性损坏27AB001 在三视图中，主要反映物体高度和宽度尺寸形状的基本视图是( 3 )。 (A)主视图 (B)俯视图 (C)侧视图 (D)剖视图28AB001将物体放在三投影面体系中，用( 3 )的方法，分别得到三个投影，即物体的三视图。 (A)中心投影 (B)平行投影 (C)正投影 (D)旋转投影29AB001投影理论的基本三要素是指( 4 )。 (A)投影中心、物体、投影面 (B)投影线、物体、投影面 (C)投影面、物体、投影 (D)投影线、物体、投影30AB002主视图作为零件图的核心，其特点是显示零件的( 3 )。 (A)各组成部分的形状 (B)各组成部分的相对位
9、置 (C)形体、Jn：i：位置及工作位置特征 (D)机械加工时所处的位置31AB002轴、套、轮、圆盘等零件的加工工序主要是在车床和磨床上进行，这类零件的主视图一般都将其( 1 )。 (A)轴线放在水平位置上 (B)轴线放在垂直位置上(C)圆截面放在水平位置上 (D)圆截面放在局部剖面图上32AB002 当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投影所得的图形，以对称中心线为界，一半画成剖视图，另一半画成视图，这样组成的剖视图叫做( 3 )。 (A)局部剖视图 (B)全剖视图 (C)半剖视图 (D)旋转剖视图33AB003在零件图样中，一个完整的尺寸包括( 3 )。 (A)尺寸数字、尺寸
10、单位、尺寸界线 (B)尺寸界线、尺寸数字、指示箭头 (C)尺寸界线、尺寸线和箭头、尺寸数字 (D)尺寸界线、尺寸数字和单位、尺寸线34AB003在机械制图中，轴心线的标注应使用( 1 )。 (A)点划线 (B)双点划线 (C)细实线 (D)粗实线35AB003 图样中的尺寸以( 3 )为单位时，无须标注计量单位的代号或名称。 (A)m (B)cm (C)mm (D)zm36AB004零件图给出的表面特征符号R。，称为( 2 )。 (A)轮廓最大高度 (B)轮廓算术平均偏差 (C)微观不平度十点高度 (D)微观不平度十六点高度37AB004零件图给定的表面特征符号，表示用去除材料方法获得的表面，
11、( 1 )的最大允 许值为32zm。 (A)轮廓算术平均偏差 (B)微观不平度 (C)轮廓最大高度 (D)轮廓最低高度 38AB004 在制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同时，其代(符)号可在零件图的 ( 1 )。 (A)右上角统一标注 (B)位置尺寸上标注 (C)尺寸界限上标注 (D)轮廓线上标注39AB005零件图纸的标注尺寸为“声l00丰：2：mm”，其公称尺寸为( 1 )。 (A)$100 mm (B)#10060 mm (C)#10066 mm (D)006 mm40AB005 由尺寸#10000：嚣mm可知，其公差为( 4 )。(A)100 mm (B)060 mm (C)06
12、6 mm (D)006 mm41AB005在零件图上，根据配合代号的含义，分别把基本尺寸和分子的公差带代号标注在孔的零件图上，把基本尺寸和分母的( 4 )标注在轴的零件图上。 (A)公差等级 (B)尺寸公差 (C)极限公差 (D)公差带代号42AB006在形位公差符号中，平行度公差的符号为( 3 )。 (A) (B)一 (c) (D)么43AB006 在形位公差符号中，同轴度公差符号为( 1 )。 (A)o (B) (c) (D)O44AB006标注形位公差时，形位公差框格的一端与( 3 )用带箭头的指引线相连，指引线 用细实线绘制，其箭头指向应垂直于被测要素。 (A)实际要素 (B)基准要素
13、 (C)被测要素 (D)轮廓线45AB007一零件图热处理的标注符号为“T235”，则表示( 4 )。 (A)淬火至HB220250 (B)回火至HB220250 (C)退火至HB220250 (D)调质至HB22025046AB007为消除工件淬火后的内应力，适当降低钢的硬度，提高钢的韧性，可采用( 3 ) 的热处理方法。 (A)正火 (B)调质 (C)回火 (D)退火47AB007热处理标注符号( 4 )表示淬火后回火至HRC4550。 (A)C45 (B)C50 (C)T235 (D)C4848AC001在通电导体周围空间出现磁场的现象称为( 2 )。 (A)电磁感应 (B)电流的磁效应 (C)感应电流 (D)磁效应场49ACOOl 产生磁场的根本条件是( 1 )。 (A)电流 (B)电压 (C)电量 (D)电子50ACOOl 右手握通电直导线
