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1、本营销国际122 第三小组 汽车行业 09 郭芷婷 11 何振辉 06陈薛勤 汽车业跨国公司业务组合与竞争战略汽车行业对全球经济具有重要作用，为全球经济发展做出了巨大的贡献。根据统计，不管是在发达国家还是在发展中国家，汽车公司往往是国民经济中的最大的企业，汽车工业产值一般都占国民经济总产值的10%15%。一、世界汽车业发展历程世界汽车业起步于19世纪末期的德国。20世纪初（1913年）在美国由福特公司实现现代化批量生产，并逐渐成为国民经济中的支柱性行业。汽车企业自兴起后，发展一直较为迅速。到21世纪初达64165255辆，2007年之前，汽车的产量一直处于稳步上升的局面，但是其增长率却开始了缓
2、慢下降。2008年，受金融危机的影响，汽车业产量一度开始减少，而其增长率也开始出现负增长；2009年，虽然已经过了金融危机时期，但是其经济并没有完全恢复，因此，汽车业产量也继续下降，而此时的增长率出现了近十年间的最大负增长值13.52%。2010年之后，金融危机的影响逐渐减少，各行业也逐渐开始发展汽车，汽车的产量也开始逐步上升。从21世纪初开始，在近10年间，全球汽车整车总产量上升了41.13%。尤其在2010年，全球汽车业的增长量增长最大，达到27.41%，在2013年的总产量达到87300115辆。（见表1） 表1 2003年2013年全球汽车产量产量(辆）增长量（辆）增长率（%）2004
3、年6416525535020305.772005年6648243923171843.082006年6922297527405364.122007年7326606140430865.842008年70520493-2745568-3.72009年60986985-9533508-13.522010年777039871671700227.412011年8010756424035773.092012年8414120940336455.32013年8730011531589063.75世界汽车业在21世纪初得以发展的原因有很多，主要是：通讯技术的进步。21世纪后，通用技术的发展，带动了汽车行业的发展。
4、通用技术逐步被带入到汽车内部。电讯、娱乐服务等进入汽车，通讯设施的大量运用，一方面提高了汽车的技术含量，另一方面也使制造商在下游获得进一步赢利。石油市场供给充足，提供了大量廉价的能源；钢铁、橡胶等相关产业相当发达，形成相互踧踖你同步增长的良性循环；全球公路，特别是高速公路的兴起，及大地扩大了车辆需求量；经济发展与人民生活水平提高，逐步实现汽车普及化等。20世纪前半期，美国汽车产量一直独占鳌头，被称为“汽车王国”。20世界50年代中期后，欧洲发达国家汽车产量明显增加，到20世界60年代中期达1000万辆，超过美国，其中以原联邦德国、英国、法国、原苏联和意大利为代表。20世纪69年代中后期，日本汽
5、车业腾飞，到1980年产量达1000万辆，首次超过美国，之后逐步增长，1989年为1238万辆。进入20世纪70年代，发展中国家和地区的汽车工业崛起，以巴西和韩国发展最为迅速，现年产量都超过了100万辆。近些年，中国、墨西哥、印度、西班牙奋起直追，都跃居世纪前列。2007年，中国汽车产量888万辆，同比增长22%。已经超过德国，仅此于美国、日本，居世界第三位。目前世界汽车业集中分布在东亚、北美和西欧，合占总产量的90%以上，其生产地域进一步向东、向南扩展。尽管发展中国家所占比重还不大，但发展潜力很大。世界汽车工业多分布在机械工业基础较好，生产技术水平较高么便于实现生产协作和专业化，拥有大量熟练
6、劳动力，交通便捷并接近优质钢产地或港口地区。在地区内多相对集中，形成具有一定规模的企业城或者企业工业区，并多与大工业带紧密相连。如美国以布法罗、辛辛那提和珍尼斯维为顶点的“汽车三角区”，丰田是著名的“汽车城”。 二、汽车业100强上榜企业分析 （一）2004年2013年世界100强中汽车业的规模从100强中汽车业汽车收入占100强所有企业收入之和的比例上看，其总体呈下降趋势，从2004年的11.6%下降到2013年的3.5%。汽车的行业收入在2007年达到近十年之间的最大值，但在2007年之后汽车行业的收入逐渐下降，从2007年的2425712百万美元下降到2013年的1961451.6百万美
7、元。在2008年和2009年这两年间的收入下降得较为明显，从一定程度上，也是受金融危机的影响。 图1 汽车行业收入与占比（二）2004年2013年世界100强众汽车业的地域分布（按收入）由表2和图2可以看出，世界汽车业的收入呈先上升再缓慢下降的变化趋势（描述好转折点，表格需要调整）。在2004年至2013年这十年间，2004年至2008年，汽车行业的收入是呈现整体上升趋势，受2008年金融危机影响，2009年至2010年的汽车行业收入出现剧烈下降。2010年后，随着经济的逐渐复苏，汽车行业重新焕发生机，收入稳步上升。近十年来，世界100强中汽车企业的地域分布变化不大，2013年一共有9间企业进
8、入100强，其中2间是美国的企业，3间是日本的企业，3间是德国的企业，意大利的企业只有一间。表2 世界100强中汽车业企业地域分布（按收入） 单位：百万美元2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年合计美国3598293657503698143674753548152952562228972645462865402865083173430德国343384392237414664383991.2402896450822.4326349377621465381.6493259.13850605.3日本29114633390335659038
9、9039430085387986.7377469428532.3455193.8500615.63950560.4法国10385412128212128071005.78296579560.16729774250.683304.8 -804799.2意大利53500599735783465031.18011286913.66963978123.3117297.1142226.4810649.5韩国391014635857435666667490072541.87167897408.4 - -526088.2从营业额上看，日本是近十年汽车业最发达的国家（其占比应该是最多的）为什么后面少了一个国家
10、的数据？没有进100强？为什么韩国和法国分别在2012年和2013年之后退出世界一百强企业的行列，其中很大一部分原因是因为汽车行业的衰退和其他行业的崛起，汽车行业是一个夕阳产业，处于产品生命周期的成熟期，已经慢慢衰落，行业的收入增长水平比不上其他行业，因此一些发展速度跟德国紧随其后，美国排名第三。日本汽车企业的收入则稳步上升，从2004年的24.45%上升到2013年的35.19%。德国汽车业收入所占比例一直处于相对稳定上升的态势，从2004年的28.84%上升到2013年的34.67%，其波动的幅度不大。2008年金融危机爆发，对日本汽车业的影响不大，由于日本的汽车主要的市场是在亚洲，因此在
11、2008年的金融危机过后，日本的汽车一直遥遥领先于美国汽车企业。图2 世界100强中汽车企业收入国家占比(需要重新弄过) 从收入所占的比例看，美国汽车企业收入在世界汽车行业收入中所占比例在2004年-2013年间总体上呈下降趋势。2007年有所增加，但是增长的不太明显，此后再次下降。美国的收入占比从2004年30.22%下降到2013年的20.14%，这说明美国的霸主地位正在衰落，主要是因为在2008年的金融危机中，受影响最大的是北美地区，而美国的主要市场在北美，所以金融危机对美国的汽车行业是一个沉重的打击。意大利汽车企业所占的比例也逐渐增长，2004年的4.49%增长到2013年的10%。韩
12、国的现代汽车公司在2002年进入了世界100强，在2012年之后退出了世界100强，但其在2012年之前的收入占比也在缓慢地增长，从2004年的3.28%增长到2011年的7.38%。法国汽车企业所占比例在2006年之前呈缓慢增长的态势，在2005年达到了最高值9.19%，随后，其占比下降到5.29%，随后再缓慢地增长。（三）2004年2013年汽车企业在100强企业中排名变化情况分析表3 2004-2013年汽车企业在世界100强中的排名(需要调整)年份2004200520062007200820092010201120122013汽车企业第一位100强排名555551058108汽车企业进
13、入100强户数121212111111111099汽车企业100强排序位次中位数38374340404651413931汽车企业第一位营业收入(百万美元)195324193517192604207349230200.8204352204106221760.2235364265701.8汽车企业第一位与100强第一位营业收入差距(百万美元)6768594472147335143790148598.2254009204108200088.8249125215998.2从表中可以看出，汽车企业第一位在100强中的排名是不断的退后的（原因是什么，代表的是整个行业，写出整个行业后退的原因），2004至2
14、007年的汽车企业排名第一位的是通用汽车公司，2008年至2013年的汽车企业排名第一位是丰田汽车公司。通用汽车公司总是因为负面原因登上媒体头条。通用汽车的召回次数超过50次，受影响车辆接近2,900万辆。而汽车企业进入100强的户数也在逐渐减少，但汽车企业第一位在2004至2013年十年间的营业收入是不断增加的，同时与第一百位的收入之间的差距悬殊。近十年，汽车企业进入100强的户数逐渐减少，由2004年的12户减少到2013年的9户，但汽车企业第一位营业收入额不断增多，从2004年的195324百万美元增加到265107.8百万美元，汽车企业第一位与100强第一位营业收入的差距逐年增大，由2004年的67685百万美元增加到2013年的215998.2百万美元。从这个数据上我们可以知道，汽车行业正在逐步下降。其行业的竞争力也不如以前。（为什么竞争力不如从前，原因是什么）在我看来，导致全球汽车行业衰退的原因有一大部分是由于炼油业的崛起。汽车行业的发展，使得汽油的消费量不断攀升，而汽车汽油的攀升必然会导致油价的上涨，这就给炼油业发展提供了一个契机，使得炼油业的规模不断扩大，然而，炼油业的快速扩张，必然也会导致油价的快速上升，从而使得消费者的消
