国际海运风险与保险.

《国际海运风险与保险.》由会员分享，可在线阅读，更多相关《国际海运风险与保险.（148页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、1 国际物流风险与保险 2 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港 。不幸在南美飓风的冷风区搁浅被迫抛锚。船长发现 船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水亚麻子受膨胀有 可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，先后4次动 用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约 港后，对船体进行全面检修发现主机和舵机受损严重 ，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对 该项费用发生异议，拒绝付款。请问货主的拒绝合理 吗？ 课前思考 3 本章主要内容 * 1. 国际海运风险与保险 2. 国际陆、空运输风险与保险 3. 国际物流风险管理与投保 * 4. 国际物流保险索赔与理赔 4 q海运风险 q海上

2、损失及费用 q海运货物的保险条款 q国际物流风险管理与投保方法 q国际物流保险的索赔办理 学习重点 5 1.国际海运风险 一、国际海运风险与保险 指船舶、货物在海 上运输过程中发生 损失的不确定性。 1.自然灾害（Natural Calamities） n是指不以人们意志为转移的自然现象引起的 物质损毁和人员伤亡的灾害。 n如： 恶劣气候、雷电、海啸、地震、流冰、洪 水和火山爆发等人力不可抗拒的事件而导致 的船货损失。 2.意外事故（Fortuitous Accidents ） n是指由于外来的、偶然的、意外的原因所致 的事故。 n如： 航行途中发生的船舶搁浅、触礁、沉没、 与流冰或其他物体包

3、括船舶碰撞、失踪、失 火和爆炸等。 8 10 国际海运风险 是除 海上 风险 以外 由于 外来 原因 所造 成的 风险 3.一般外来风险 （General Extraneous Risks） n即一般外来原因造成的风险 n一般包括短量、混杂、沾污、渗漏、碰 损、破碎、串昧、受潮受热、包装破裂 、淡水雨淋、钩损、锈损等。 4.特殊外来风险 （Special Extraneous Risks） n是指除一般外来风险以外的其他外来原 因导致的风险。 n主要有战争风险、罢工风险、进口国有 关当局拒绝进口或没收货物的风险等。 13 n 索马里联邦共和国简介索马里位于非洲 大陆最东部的索马里半岛，海岸线长

4、3200 千米，东南沿海为平原，亚丁湾沿岸为低地 ，内陆为高原，北部多山。大部分地区属热 带沙漠气候，西南部为热带草原气候，全境 终年高温少雨，河流稀少，主要河流有谢贝 利河和朱巴河。 n索马里海域简介 n 索马里从1991年至今局势持续动荡，沿海地 区海盗活动猖獗，被国际海事局称为世界上最危 险的海域之一。今年以来，索马里附近海域已经 发生至少30起劫持外国船只事件，目前仍有十多 艘船在海盗手中。索马里海盗每劫一艘船平均可 以获得100万美元左右的赎金。过去五六年间， 索马里海盗总数一直在100人以下，而现在已经 达到1100人到1200人。 17 18 2. 海 上 损 失 19 全部损失

5、 部分损失 实际全损 推定全损 共同海损 单独海损 是指运输途中的货物全部 灭失，或完全变质，或不 可能归还被保险人等。 实际全损（Actual Total Loss） n是指保险标的物发生保险事故后灭失， 或者受到严重损坏完全失去原有形体、 效用，或者不能再归被保险人所拥有。 n保险货物的实际全损，可按保险金额向 保险人请求赔偿全部损失。 n案例1-1 n “昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。开航后不 久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引 发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完 全烧毁。船到新加坡港卸货时发现，装在同一货 舱中的茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而完全 失去了其特有的芳

6、香，不能当作茶叶出售了，只 能按廉价的填充物处理。 21 n分析： n 第一货舱的货物：毛毯、茶叶 n 毛毯-实际全损 n (保险标的实体完全灭失) n 茶叶-实际全损 n (保险标的丧失属性) 22 23 v保险标的物全部灭失。 v保险标的物的物权完全丧失已无法 挽回。 v保险标的物已丧失原有商业价值或 用途。 v载货船舶失踪，无音讯已达相当一 段时间。 发生实际全损的情形 推定全损（Constructive Total Loss） n是指货物发生保险事故后，认为实际全 损已经不可避免，或者为避免发生实际 全损所需支付的费用与继续将货物运抵 目的地的费用之和将超过保险价值的损 失。 n案例1

7、-2 n 当“昌隆”号货轮经印度洋时，不幸与另一艘 货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内 进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内 装载的精密仪器严重受损。在船舶停靠泰国港避 难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密 仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分 庞大，已经超过了货物的保险价值。 25 n分析： n 第二货舱的货物：精密仪器 n精密仪器-推定全损。 n 精密仪器恢复的费用异常昂贵，大大超过 了其保险价值，已经构成推定全损。 26 27 n修理费用超过货物修复后的价值。 n整理和继续运往目的港的费用，超 过货物到达目的港的价值。 n实际全损已经无法避免，为避免全 损所需的

8、施救费用，将超过获救后 标的物的价值。 n标的物所有权的收回费用已超过收 回标的物的价值。 发生推定全损的情形 n如果： n “昌隆”号货轮第一货舱除了毛毯和茶叶，还有烟草。 但是由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊 加工处理，仍保持了烟草的特性，但是登记已大打折扣 ，售价下跌三成。 n 并且第二货舱破裂后，为了救险，船长命令动用亚麻 临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在泰国港避难进行 大修时，为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱 部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损。 n那么，烟草、亚麻、纺织品的损失属于哪一种？ 28 海 上 损 失 29 全部损失 部分损失 实际全损

9、推定全损 共同海损 单独海损 在海洋运输途中，当保险标的物发生承保范围 内的损失，凡不属实际全损和推定全损，即属 部分损失 单独海损（Particular Average. PA ） n保险标的物在运输过程中遭遇海上风险 直接造成船舶或货物的部分损失，属于 这种特定利益方的部分损失，即为单独 海损。 案例案例2-12-1： 一艘一艘顺风号顺风号海轮满载各类货物离开了海轮满载各类货物离开了A A 港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海 啸，船身的剧烈颠簸使停放在甲板上且采啸，船身的剧烈颠簸使停放在甲板上且采 取了加取了加固固、防滑措施的卡车有半数被颠入、防滑措施

10、的卡车有半数被颠入 大海大海。 32 n必须是意外的、偶然的海上风险直 接导致的、而不是人为有意造成的 部分损失 n造成的损失由货主或船方自行承担 ，不涉及共同利益，但其可根据损 失情况从保险人那里获得赔偿。 单独海损的构成条件 共同海损（General Average. GA） n在海洋运输途中，当船舶、货物或其他 财产遭遇共同危险时，为了解除共同危 险，有意采取合理的救难措施，所直接 造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，称 为共同海损。 案例案例2-22-2： 这这艘艘顺风号顺风号海轮因海轮因甲板上的卡车半数甲板上的卡车半数 被颠入大海被颠入大海而发生严重倾斜。为使船身平而发生严重倾斜。为使船

11、身平 衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令 将甲板上剩下的卡车抛入海中，海轮因此将甲板上剩下的卡车抛入海中，海轮因此 而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难 港，船上的其他货物也因此得以保住。港，船上的其他货物也因此得以保住。 35 n危险必是真实存在和不可避免的危 及船货共同安全。 n行为必须是为船货共同安全而有意 和主动采取的。 n牺牲必须是非常性质的，费用必须 是额外的。 n措施必须是合理有效的，最终避免 了船、货的全损。 共同海损的构成条件 共同海损牺牲常见表现形式 (1) 抛弃货物： 弃货本身损失； 为弃货带来的其

12、它损失。 (2) 扑灭船上火灾： 已着火部分不得列入； 灌水凿洞搁浅等带来的船货损失 。 (3) 连续恶劣天气导致燃料不足时，去加油港的费用。 (4) 割弃残损物： 如不割弃会威胁共同安全； 指割弃带来的其它损失。 (5) 有意搁浅带来的损害。 (6) 在避难港卸货中造成的损害。 共同海损分摊共同海损分摊“摊水摊水” ” 船舶和货物在共同海损行为中产生的牺牲和船舶和货物在共同海损行为中产生的牺牲和 费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的费用，应当由因采取共同海损措施而免遭损失的 所有收益方按照所有收益方按照各自受益财产价值各自受益财产价值的的比例比例分摊，分摊， 以补偿共同海损损失。以补偿

13、共同海损损失。 共同海损分摊的步骤和公式：共同海损分摊的步骤和公式： 第一步，算出共同海损分摊率第一步，算出共同海损分摊率 第二步，分别计算出各方的分摊金额第二步，分别计算出各方的分摊金额 船舶的分摊金额船舶的分摊金额=船舶分摊价值船舶分摊价值* *分摊率分摊率 货物的分摊金额货物的分摊金额=货物分摊价值货物分摊价值* *分摊率分摊率 运费的分摊金额运费的分摊金额=运费分摊价值运费分摊价值* *分摊率分摊率 共同海损与单独海损的区别 比较项目单独海损 损失的 内容 致损 原因 损失的 承担者 共同海损 受损者自己承担 除保险标的外，还 包括支出的特殊费用 受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊

14、 保险标的物 为解除或减轻风险， 人为地有意识地造成 由所承保的风险直接 导致船、货受损 案例案例1 1 一艘开往新加坡的货轮，在航行途中甲舱突然一艘开往新加坡的货轮，在航行途中甲舱突然 起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为起火，乙舱并未着火，但船长并未调查便认为 甲、乙两舱都已着火，便命令对两舱进行灌水甲、乙两舱都已着火，便命令对两舱进行灌水 施救，结果甲舱货物大部分被烧毁，剩下的部施救，结果甲舱货物大部分被烧毁，剩下的部 分及乙舱全部货物发生了严重的水渍。问：甲分及乙舱全部货物发生了严重的水渍。问：甲 舱、乙舱所造成的损失哪些属于共同海损？哪舱、乙舱所造成的损失哪些属于共同海损？哪 些

15、属于单独海损？些属于单独海损？ 41 n某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起 火，大火蔓延至机舱，船长为了船货共同安全决定采取 紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机 受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖 回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费 用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于 灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4） 拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。 n 请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损 ？ 42 n分析： n（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损； （2）600箱货由于灌水造成损失属共同

16、 海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属 单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额 外增加的燃料、船长及船员工资都属共 同海损。 单独海损和共同海损的关系：单独海损和共同海损的关系： 在一般情况下，船舶或货物在一般情况下，船舶或货物 的单独海损往往先于共同海损的单独海损往往先于共同海损 行为发生。行为发生。 3. 费用 n施救费用 n救助费用 n续运费用 n额外费用 4. 4. 险别险别 中国人民保险公司中国人民保险公司19811981年年1 1月月1 1日修订的日修订的 海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款规定，我国海洋运输规定，我国海洋运输 货物的保险险别，主要有货物的保险险别，主要有基本险基本险与与附加险附加险，以，以 及根据海上运输特性承保的及根据海上运输特性承保的专门险别专门险别。 我国海运货物保险险别 基本险别 （必选其一） 附加险别 一切险（AR） 平安险（FPA） 水渍险（WPA/WA） 一般附加险 特