汽车评估实务：第九章新汽车评估概述综述

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1、1 汽车评估实务 主 讲：毛 矛 2 第九章 新汽车评估概述 n【第九章学习目标】 n1、掌握新汽车评估与二手车评估的不同以及 选购新汽车的步骤。 n2、了解主要发达国家及欧洲的新车碰撞测试 NCAP和我国的C-NCAP的试验和评分规则。 n3、了解新汽车的价格构成和汽车价格的影响 因素。 3 第九章 新汽车评估概述 第一节 新汽车选购与评估 n汽车正在逐渐进入家庭。许多人已经或者开 始考虑买车。 n就目前来说，一辆汽车的价格从数万元至数 十万元不等，相对于普通人的收入，购车仍 然是一笔比较大的购买行为。 4 第九章 新汽车评估概述 n因此，选购新车时必然要考虑多种因素， 力求选购到适合于自己

2、的、性价比高的汽 车。 n但是，许多人因为自身知识和经验的局限 ，在选购新汽车时是盲目的，不知道如何 选择。 5 第九章 新汽车评估概述 n这就是新汽车评估新汽车评估的任务： n当购车者确定一个车价范围后，由专 业汽车评估人员根据购车者的个性特 点和需求，选择适合其需求的、性价 比高的汽车。 6 第九章 新汽车评估概述 n作为汽车评估的另一个重要方面，新汽车 评估与二手车评估的目的和方法都不同。 n二手车评估的目的是对已知的二手车评估 其价值，车定价不定； n而新汽车评估的主要目的是针对不同的购 买者对不同价位的汽车评估其性价比，价 定车不定。 7 第九章 新汽车评估概述 n根据调查统计，人们

3、在购买新汽车时考虑 的因素主要有：汽车的安全性、燃油经济 性、动力性能、操控性、舒适性、可靠性 、外观、内饰、品牌、配置、内部空间、 污染物排放、噪声、综合用车成本以及所 购汽车的售后服务等。 8 第九章 新汽车评估概述 n不同的购车者，考虑这些因素的主次会有所不同 个性差异的体现。 n选购新汽车时，可以分以下几步进行，其中重点 考虑：汽车的安全性汽车的安全性、燃油经济性燃油经济性、舒适性舒适性、综综 合用车成本合用车成本以及售后服务售后服务等。 9 第九章 新汽车评估概述 n一、购车预算 n首先根据经济能力，确定购车预算。 n预算时须考虑税税、保险保险和上牌照上牌照的费用。 n确定购车价位范

4、围，可大大缩小选择工作量。 n查找在此范围内的汽车的资料，进行对比、评估 ，选出适合于自己的汽车。 10 第九章 新汽车评估概述 n二、安全性 n确定了价位，购车应首先考虑安全性。 n根据调查统计，大多数购车者考虑的首要因素正 是汽车的安全性。 n安全第一 n汽车安全性能分为主动安全性和被动安全性。 11 第九章 新汽车评估概述 n主动安全性是指汽车避免发生事故的能力 nABS（防抱死制动系统）就是汽车上非常 重要的主动安全装置。 nABS能使制动距离最短，同时保持汽车方 向的稳定性和操纵性，使在制动的同时还 能避开障碍物。 12 第九章 新汽车评估概述 n很多的ABS装置增加了EBD。 nE

5、BD能根据制动时产生轴荷的不同，自动调节前 、后轴的制动力比例，提高制动效能，并配合 ABS提高制动稳定性。 n被动安全性是指汽车发生交通事故后，汽车保护 乘员安全的性能，比如SRS安全气囊就属于汽车 的被动安全系统。 13 第九章 新汽车评估概述 n安全性的高低取决于设计以及高新材料的应用。 n以钢板与安全性能的关系为例，钢板薄了，汽车轻 了，但并不代表汽车安全性的降低。 n汽车的抗碰撞强度主要取决于钢板强度，而不是钢 板的厚薄。 n高张力钢板的密度和普通钢板是一样的，但强度是 普通钢板的两倍或者三倍。 14 第九章 新汽车评估概述 n如果使用高张力钢板，在厚度减薄、重量减轻的情 况下，汽车

6、抗碰撞强度可以超过以前使用普通钢板 的水平。 n同时，重量减轻，惯性降低、制动减速度提高，碰 撞的可能性以及发生碰撞后的撞击力相应减小，提 高了汽车的安全性。 n随着汽车技术的发展，汽车在提高安全性设计的同 时，配置的安全装置也越来越多、越来越先进。 15 第九章 新汽车评估概述 n三、汽车外观 n买新车，外观很重要 。 n审美观不同，对汽车 外观的喜好也不同。 n最初生产的汽车是篷 体的，像马车。 奔驰老爷车 16 奔驰老爷车 17 第九章 新汽车评估概述 n后来篷体改为厢体， 厢体是矩形的，称为 箱型车。 n著名的福特T型汽车就 是一种箱型汽车，它 奠定了以后汽车的基 本造型。 1927年

7、-福特-T型车 18 第九章 新汽车评估概述 n汽车外观设计除了考虑美观之外，还必须 考虑汽车行驶中的空气阻力。 n随着汽车速度的增加，如何减小汽车行驶 中的空气阻力（风阻）成为汽车设计中越 来越重要的问题。 n降低风阻主要有两个办法，减少汽车迎风 面积和采用流线形设计。 19 第九章 新汽车评估概述 n降低车厢高度可有效 减少迎风面，如“船型 ”车。 n“船型”车身分发动机 舱、乘员舱和行李舱 ，象条船，增加了长 度，降低了高度。 船形车的开山之作Amazon 一直生产到1969年 20 21 第九章 新汽车评估概述 n n 流线型流线型设计可 以减少空气流 经车身时产生 的涡流，从而 减少

8、阻力，例 如甲壳虫状的 汽车。 22 第九章 新汽车评估概述 n流线型并非最理想，绝对的流线型也不现实。 n汽车设计中常常运用流线型的各种变形，如斜背式 、鱼形、滴水形或它们的组合。 n流线型汽车也有弊病，就是高速行驶时会产生升力 ，影响驾驶稳定性。 n为了克服这个弊端，有时在车身上安装导流板和扰 流板。 23 24 第九章 新汽车评估概述 n四、燃油经济性 n汽车燃油经济性是指汽车在一定使用条件 下，以最小的燃油消耗量完成一定行驶里 程数的能力。 n汽车的油耗直接关系使用成本。 25 第九章 新汽车评估概述 n中国、日本和欧洲大多采用L/100km作为燃油经 济性的指标。 n按照现行的国家标

9、准，检测汽车燃油经济性有： n等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试 验、限定条件下的平均使用燃油消耗量试验等。 26 第九章 新汽车评估概述 n n 等速行驶燃油消耗量等速行驶燃油消耗量是指汽车在额定载荷 下，以最高档在水平良好路面上等速行驶 100公里的燃油消耗量。 n一般乘用车的燃油经济性指标常以等速行 驶的百公里耗油量来表示。 27 第九章 新汽车评估概述 n但等速行驶工况不能全面反映汽车实际的运 行情况 n市内频繁减速、加速 n因此制定了一些典型的循环行驶工况来模拟 汽车在城区的实际运行情况。 28 第九章 新汽车评估概述 n n 循环行驶工况循环行驶工况对汽车的速度、加速度、行

10、 驶时间和距离等作了详细的规定。 n这种循环行驶工况包括有多种工况条件下 汽车的燃油消耗状况。 29 第九章 新汽车评估概述 n例如轿车多工况燃油消耗的测定有25个工况循环 ，称为轿车25工况试验，包括怠速、加速、换档 、匀速、减速、怠速等循环行驶工况； n还有微型汽车10工况、载货汽车6工况试验等； n它们比较客观地反映汽车的实际耗油量，因此通 常以循环行驶工况燃油消耗量作为汽车综合性评 价指标。 30 第九章 新汽车评估概述 n五、汽车的舒适性与车内空间 n舒适性包括驾驶舒适性与乘坐舒适性两方面。 n驾驶舒适性与汽车的各项功能配置以及悬挂的设 计有关。 n比如现代汽车广泛运用的转向盘助力机

11、构，能够 提高汽车的驾驶舒适性。 n仪表板的格局形式、汽车空调、自动油箱、电动 后视镜等也关系到汽车的驾驶舒适性。 31 第九章 新汽车评估概述 n汽车的乘坐舒适性也非常重要 。 n乘坐舒适性包括车身的稳定性、减震性以及 隔噪效果等。 n车内空间的大小与安排也是影响乘坐舒适性 的重要方面。 n车内空间大，汽车的乘坐舒适性好，但也须 视购车者的需要而定。 32 第九章 新汽车评估概述 n在车内空间配置方面，应考虑座椅的设计 是否符合人体科学， n其次再参照汽车介绍中的各种数据（包括 车长、车宽、车高）， n实际试乘一番，亲身体验一下汽车的空间 及配备的舒适性和实用性。 33 第九章 新汽车评估概

12、述 n六、综合用车成本与售后服务 n购买汽车应充分考虑到综合用车成本。 n油耗只是用车成本的一部分。 n用车成本还包括车辆的保养、维修费用等 。 34 第九章 新汽车评估概述 n如一款刚上市的新车，往往存在设计和制造方面 的缺陷，待投放市场后根据反馈信息改进； n或者其售后体系尚未健全、技工的维修技术水平 还不成熟、零配件价格偏高等，如此该车的使用 成本也会随之上升。 n因此，购买新款车型须考虑这方面的附加成本。 选择成熟车型可以有效降低此成本。 35 第九章 新汽车评估概述 n此外，购车还要考虑所购汽车的售后服务 。售后服务系统的健全与否，直接关系到 购车后的权益保障。 n汽车的售后服务包括

13、：维护、保养、配件 供应、技术支持等一系列内容。 36 第九章 新汽车评估概述 n大汽车集团的售后服务网络遍及全国。 n相对来说，一些小型的汽车厂的售后服务 网络则不够完善，技术力量参差不齐。 n如果几款候选车型的价格、配置、性能相 同，可优先考虑售后体系完善的车型。 37 第九章 新汽车评估概述 n七、环保问题 n环境与每个人都息息相关。 n汽车对环境的影响也越来越为人们重视。 n我国已经先后制订了汽车不同阶段的排放 标准，对汽车污染物排放的控制越来越严 格。 38 第九章 新汽车评估概述 n同时，我国不同的地区，可能根据自身的情况执 行不同的排放控制标准。 n作为购车者，在选择车型时必须注

14、意所选车型的 排放水平是否能够达到当地的排放控制标准。 n否则可能会遭遇新车上不了牌照的尴尬。 39 第九章 新汽车评估概述 n第二节 C-NCAP及安全 碰撞测试简介 n每年汽车事故造成的损 失巨大。 n各国都对汽车碰撞安全 性做出了强制性要求， 并建立了各自的法规。 40 第九章 新汽车评估概述 n各国都以汽车碰撞试验作 为汽车安全性能的考评指 标。 n但碰撞标准又有所不同。 n对于购车者，汽车安全性 是评估汽车的首要指标。 41 第九章 新汽车评估概述 nNCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规程，是一系 列考验汽车安全性能的新车碰撞测试。

15、nNCAP最早在美国开展，至今已经在欧洲、 日本等发达国家运行多年。 42 第九章 新汽车评估概述 nNCAP一般由政府或具有权威性的组织机构，按照 比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进 行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公 开测试和评价结果。 n由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关 心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高 汽车安全性能作用显著。 43 第九章 新汽车评估概述 n近年来，越来越多的国家（如澳大利亚、 韩国、印度等）开始重视和建立本国的 NCAP。 n严格的试验条件是保证NCAP评价结果客观 准确的重要前提，因此，NCAP试验室普遍 都具备高水平的测

16、试设备和专业能力。 44 第九章 新汽车评估概述 n各国的NCAP在组织实施方式、试验规程和 评分方法上都有所不同。 n中国汽车技术研究中心在研究和分析国外 NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规 、道路交通实际情况和车型特征，确定了 中国的C-NCAP（Chinese NCAP）的试验 和评分规则。 45 第九章 新汽车评估概述 n一、各国安全碰撞标准 n1、欧洲 n欧洲NCAP测试机构不定期对已上市的新车 和进口车进行碰撞试验。 n标准就是欧盟实施的EURO-NCAP测试标 准。 46 第九章 新汽车评估概述 n测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰 撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50 公里/小时。 n测试的成绩通过计分评定星级，达到33分 为满分。 n星级由五个星级表示，星级越高表示该车 的碰撞安全性能越好。 47 第九章 新汽车评估概述 n中国汽车业有一个目标：到2012年，自主品 牌车出口达到国内汽车总销量的8-9%。 n现在，全球有2个最重要的汽车安全测试中心 ，一个在美国，一个在欧洲。 n可，华晨骏捷BS4在E-NCAP测试中，创造了 历史最低成绩，零