《盾构施工技术(改)----侯博海解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构施工技术(改)----侯博海解析（104页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、盾构隧道施工技术 1806年，法国工程师麦克布鲁内尔发现船的木板中，有 一种蛀虫（船蛆）钻出孔道，船蛆是一种蛤，头部有外壳 ，在钻穿木板时，分泌出液体涂在孔壁上形成坚韧的保护 壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀，以防被压扁。在蛀虫钻 孔的启示下，布鲁内尔发现了盾构掘进隧道的道理，并在 英国注册了专利。 一、盾构机的简介 1、盾构的起源 1825年布鲁内尔开始在伦敦泰晤士河下修建高6.8m ，宽11.4m的矩形盾构隧道，历时18年，到1843年布 鲁内尔完成了全长370m的隧道，隧道经历了5次特 大涌水牺牲了6人。 迄今为止，盾构主要分为四代盾构机：第一代是 手掘式盾构机、第二代是半机械式盾构机、第三
2、 代是闭胸式盾构机、第四代大断面、高智能化、 断面多样化盾构机。根据工作原理分为土压平衡 式盾构、泥水平衡式盾构和复合式盾构，我们项 目部目前所用的是复合式土压平衡式盾构。 2、盾构的主要分类 1974年在日本东京使用了第一台土压平衡式盾构， 外径为3.72m。土压平衡式盾构机的工作原理是盾 构掘进时，其前端刀盘旋转掘削土层土体，切削下 来的土体进入土舱。当土体充满土舱时，其被动土 压与掘削面实现平衡，即保持舱内的压力与掌子面 的土的压力和掌子面上的水的压力保持平衡，通过 刀盘不断的切削掌子面的土体，慢慢向前掘进。 盾构机从前至后依次由刀盘、切口环（前盾）、 支撑环（中盾）、盾尾。盾尾后是连接
3、桥，连接 桥与1#台车相连，1#台车后依次为2#台车、3#台 车、4#台车、5#台车。 3、盾构机的主要构造组成 各主机大件的基本参数如表所示各主机大件的基本参数如表所示 名称名称直径（直径（ mm)mm) 长长度（度（ mm)mm) 重量（重量（T T ） 备备注注 刀刀盘盘628062807407405555 前体前体625062501701709292 中体中体624062402580258031.431.4 盾尾盾尾62306230328532852626 1）刀盘 刀盘包括焊接结构件和刀架。刀盘表面焊接有耐 磨层，圆周区域有耐磨格栅构成的镶边。通过旋 转，挖出的渣土被运到刀盘的8个开
4、口。刀盘的后 部开口向内倾斜，这样的结构使渣土易于流动而 容易流向螺旋输送机。焊接的搅拌臂可以使土质 改良添加剂和挖出的渣土在刀盘后面进行搅拌。 2）前盾 前盾又称切口环，它里面装有支撑主驱动和螺旋输 送机的钢结构。螺旋输送机从盾尾斜向连接着皮带 机。前盾前沿呈锲形，以防止渣土粘结和促进渣土 流到底部的螺旋输送机。 压力隔板将前盾的开挖舱和主舱分离开来。隔板上 面的门可以让人进入开挖舱进行保养和检查工作。 此外，隔板有几个开口，可以控制渣土改良的程度 和以及作为修理时输电线的接线盒接头。通过安装 的隔板上的四个搅拌器，水、膨润土或泡沫被运输 至开挖舱。搅拌器均匀分布使土仓内的渣土可以被 充分搅
5、拌。 3）中盾 中盾又称支撑环，前盾和中盾是用螺栓上紧并焊接 在一起的。 在中盾内布置了推进缸支座和管片安装机架。管片 安装机支架通过相应的法兰面和管片安装机梁连接 起来。推进缸和连接盾尾的铰接油缸布置在中盾。 为稳定岩石和用掘进设备进行试掘进，在中盾的盾 壳上焊接了带球阀的超前钻机孔。中盾和盾尾之间 使用的是预紧密封。如果密封出现问题，虽然有脂 润滑，水还是能够进入盾壳；那么铰接密封有一个 可膨胀的应急气囊密封临时保护，防止水的进入。 气囊最大膨胀压力为10bar。注意：如用气囊应急 密封时，则不允许掘进。 4）盾尾 盾尾通过14个铰接油缸和中盾相连。在盾尾的保 护下用管片拼装机安装管片；而
6、在盾尾尾部和已 装好的管片之间用盾尾刷密封。 4、盾构机内部的主要构造 1）刀盘和刀盘驱动 刀盘的旋转靠位于盾壳中心的轴承。主轴承分为 内齿圈、外圈和中间的三排圆柱滚柱，外圈通过 法兰和盾壳联接，内齿圈和刀盘通过螺栓联接。 八个液压马达通过行星齿轮驱动小齿轮，八个小 齿轮共同驱动内齿圈进行旋转，进而驱动刀盘和 刀具转动。 2）推进油缸 推进缸主要用于推进和安装管片，盾构机的向前 的推力靠推进油缸提供，盾构机上一共有30个油 缸，单个油缸的最大推力为1,140KN，油缸的最 大行程为2000mm。 3）管片拼装机 管片拼装机用法兰连接安装在盾尾保护下的支架 上，管片拼装机由拖架梁、旋转架、移动架
7、、带 夹紧系统的十字梁组成。管片拼装机主要用于安 装管片，如果需要进行超前钻探时可在管片安装 机的适配器板上安装超前钻机设备。 管片拼装机的运动情况是根据现有的条件而特别 设计的，它可以对管片进行精确定位。伸缩、旋 转和移动等功能都是比例控制的，所有这些移动 功能的设定压力可以使其对各元件进行精确定位 。 管片拼装机通过安装在拖架梁上的伸缩油，在盾尾和管片 输送小车之间移动。在用手将起吊螺杆拧进管片后，管片 由管片输送机抓起并运到盾尾。 4）螺旋输送机 螺旋输送机用于渣土的运输，前盾的底部安装有螺旋输送 机，螺旋输送机从隔板到台车沿中心线上的仰角为230。 6、盾构机后配套系统 后配套系统总共
8、包括2辆电瓶车和5个独立的台车，每个台 车上都装有盾壳前进所需要的辅助装置。 另外，盾构机工作所需的冷却水、新鲜空气、压缩空气和 高压电缆都通过台车管线输送进去，而升温后的冷却水和 脏水从盾构机的盾壳底部被运送出去。 台车连接在管片安装机的托架梁上，随着盾构机的掘进沿 掘进方向运动。拖车在铺设的轨道上行走。 台车的结构可以使电瓶车进入第二台台车，电瓶车运输管 片、砂浆、备件和其它油料。 出土、管片存放 隧道正式推进前，施工场地先平整、硬化、维护。分别在 车站端头井处设置集土坑、管片存放场地、车辆保洁设施 和挖掘机的场地。组织专用运土车辆，按照规定的时间、 路线以及弃土场地运输渣土。 二、盾构的
9、施工准备 1、地面施工准备 浆液制备 每环同步注浆量为6.1m3，根据实际需要设两套拌浆系统 ，供盾构推进时注浆用。为减少砂浆的运输距离，拌浆设 备设在井口旁，拌浆设备采用30m3/h全自动砂浆搅拌站， 为减轻劳动强度及减少灰尘飞扬，采用散装水泥、粉煤灰 及膨润土、另外搅拌站旁还设外掺剂仓库、砂堆场， 20m3贮水箱。 集土坑 隧道施工时分别在盾构左右始发井旁各设一集土坑，集土 坑上设置倒土架；根据实际经验每环出土量为70方左右， 假设每班最多可完成9环，集土坑容积要至少需要700m， 才能满足施工的连续性。 垂直运输 如果左右线的工作面间距不超过23m,可以考虑设置一台龙 门吊，若工作面间距
10、大于23m，超过龙门吊最大跨度，应 考虑用2台龙门吊，主要考虑龙门吊出土方便及垂直运输 管片方便。使用2台龙门吊时，在架设龙门吊时，要考虑 龙门吊之间的间距，要保证2台龙门吊吊运互不影响，不 得出现龙门吊“打架”现象。 进、始发口土体加固 为保证盾构安全始发、接收，隧道进、出口土体必须有良 好的自立性和密实性，使洞口土体在盾构经过该段时不坍 塌，地下水不涌入端头井内，为此必须对洞口土体进行加 固。加固方法一般采用旋喷桩加固和冷冻法加固。 1）始发架安装 始发架作为台车下井过渡工具以及盾构机的载体，必须先 于盾构机以及后配套到场安装完。 始发架的安装应注意始发段隧道所处的线路平、纵面曲线 条件，
11、确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适 应，考虑到隧道后期沉降因素，盾构中心轴线可比设计轴 线略抬高1020mm，特别注意在对始发基座固定前应按设 计进行准确的定位，严格控制标高及中心轴线等。定好位 后对发射架加设支撑加固和固定，防止其移动。盾构始发 应具有足够的刚度和强度，导轨必须顺直。 2、井下施工准备 始发架详图详图 始发架剖面图 始发架俯视图 始发架侧视图 2）盾构安装与调试 在车站范围内盾构掘进相反方向80米铺设盾构机台车行走 钢轨，并将钢轨延伸到始架上。发射架安装完毕后，在其 上方放置路基箱板和轨枕，车站底板和发射架二者之间使 用钢轨及连接板连接之后，台车依次吊入始发井，放置
12、在 始发托架的钢轨上，拖入车站内。台车下井完毕后，拆除 发射架上的钢轨、轨枕以及路基箱板，供盾构机下井。 盾构分段吊入井下，并在井下始发托架上进行正确组装就 位，并连接台车，完成后由专业技术人员对整机调试验收 。注：盾构下井吊装顺序：组装下井的顺序依次是5#台车 4#台车3#台车2#台车1#台车连接轿管片运输 车螺旋输送机中盾前盾刀盘管片安装机盾尾 。 3）后盾系统安装 盾构机的后盾系统应满足盾构推进所需要的强度、刚度和 平整度。后盾系统由钢立柱、后座基座、天窗式反力架、 负环衬砌组成。负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐 环拼装。为预留出碴口，负环管片一律采用封顶块位于正 上方的拼装模式，并
13、且第-8至第-3环负环管片只拼装下部 三块。同时，为保证给盾构机提供足够的反力并确保施工 的安全，在第-3环负环管片加设144弧形钢环，并以钢支 撑将其支撑于负环钢管片上。 为保证管片点位的准确，拼装第-8环负环管片时一定要精 确控制好底部标准块的位置。另外，半钢环后的钢管支撑 必须焊接牢固，确保后盾系统的可靠性。 后盾系统详图 盾构基座 4）盾构就位姿态的测量复核 在盾构开始掘进前对盾构的姿态进行测量，测量内容包括 ：纵向坡度、横向旋转角、平面偏离值、高程偏离值、切 口里程，盾构姿态的偏差应满足标准要求，并将测量结果 报监理工程师审查。 5）洞门密封装置安装 由于工作井洞圈直径与盾构壳体存在
14、环形的建筑空隙，为 防止盾构始发和施工期间土体从该空隙流失和渗漏水，为 保证盾尾通过后能立即进行背衬注浆填充，车站施工时在 洞门圈预埋环形钢圈，盾构始发前在洞门圈借助预埋的钢 圈安装由帘布橡胶板、圆环板、翻板和连接销等组成的始 发密封装置，以起到施工阶段临时的防泥水、防漏浆的作 用。 1、建造盾构工作井 2、盾构掘进机安装就位 3、出洞口土体加固 4、初推段掘进施工 5、掘进机设备转换 6、盾构连续掘进施工 7、接收井洞口土体加固 8、盾构进入接收 井 ，并运出地面 三、盾构推进施工工艺 1 1、盾构始发准备工作：、盾构始发准备工作： 盾构掘进施工的竖井 始发工作井: 满足盾构掘进机安装和出洞
15、施工的要求接收 工作井: 盾构隧道掘进完成后进入接收井,满足盾构 拆卸或转场吊装移位的工作空间要求 竖井施工方法: 沉井法、地下连续墙围护、钢板桩围护 盾构掘进施工的竖井 施工流程：搭设脚手架开孔检验加固效果 凿除洞门第一层混凝土安装橡胶帘布 板和翻板安装防磕头装置。 凿除洞门混凝土 盾构始发前需在洞门上开16个观察孔，观察是否有 渗漏水现象，若有渗漏水现象，马上封堵观察孔， 采用冷冻法加固的洞门，继续冷冻，延长冻结时间 。采用旋喷桩加固的洞门，采用注浆法止水，直至 观察孔不再渗漏水为止。 工作井已按设计要求完成并通过验收，其标高、 轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要 求并能满足盾构
16、施工各阶段受力要求（端头井结构 尺寸和洞门中心已复核且符合设计要求）； 盾构推进、始发到达施工方案已通过专家评审 ，评审意见已予落实或整改，监理细则已编制审批 ； 测量、监测方案已审批，监测控制点已按监测方 案布置好，且已测取初始值； 当现场满足以下要求时开始始发： 井下控制点已布设且固定； 要求的各项端头措施（端头加固、降水、冷冻等）已 经完成，各项指标已经达到设计要求并有检测报告； 洞门探孔已打，未发现异常情况并满足始发到达要 求； 始发接收托架架已经设计验算，结构强度满足要求 ； 对盾构隧道沿线的建（构）筑物、管线等设施现有状 况及其承受变形的能力已完成调查，并且制订好切实可 行的防御措施； 施工现场技术交底（含各施工工艺和步骤）已按要求 完成； 人员、机械、材料按要求到位（盾构以及大型起重 设备拼装就位，并通过相关部门验收）； 对本工程潜在的风险进行辩识和分析，有针对性、 可操作性的应急预案编制完成并落实抢险设备、材料 、人员、方案等； 已落实设计、专项施工方案及规范规定的其它要求
