第一章运输和交通运输系统资料

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1、第一章 运输和交通运输系统 第一节 运输的性质和作用 运输活动使用各种载运工具（如火车、汽 车、船舶、飞机和管道等），使运输对象（货 物或旅客）实现地理位置上（空间）的转移。 作用：推进不同地区之间的人和物的交流和交 换，影响国家的强盛、经济的发展、社会的进 步、文化的交流、生活方式的改变和生活水平 的提高，是社会赖以生存和发展的基础。 运输对经济发展的各个方面有以下影响： 一、运输对经济发展的影响 运输是物质生产过程中的必要组成部分，也是 生产过程在流通领域内的继续。 1. 促进生产的地区分工 2. 鼓励生产规模的扩大 3. 开发自然资源，发展落后地区经济 4. 加速土地开发 6. 平抑物价

2、 5. 促进与交通运输相关工业部门的发展 2. 鼓励生产规模的扩大 运输效率越高，运费越低，便越有利于发展 大规模生产，从而便于充分合理地使用资源 ，提高社会的生产效率。 1. 促进生产的地区分工 不同地区对于生产某类或某种产品可能具有 特殊的有利条件，则生产成本低廉优势的影 响范围会得到扩大，从而促成生产的地区分 工，影响生产力的布局。 4. 加速土地开发 交通发达，可使运输设施沿线和毗邻地区的土 地的使用价值得到提高，从而加速土地的经济 开发。 3. 开发自然资源，发展落后地区经济 使丰富的自然资源得到有效的利用；经济落后 地区或边远地区，通过发展交通同发达地区沟 通，促进交流并发展其经济

3、。 6. 平抑物价 调节不同地区出现的市场供需不平衡，促 使各地的物价差别较快地得到平抑；同时 ，运费的降低，可使商品价格下降，从而 平稳物价。 5. 促进与交通运输相关工业部门的发展 机械制造工业和电器仪表工业；石油、天 然气和煤炭工业；建筑业、材料工业；电 子和计算机工业都得到相应的发展。 二、对社会发展的影响 铁路出现 促使 内陆城市得以发展 公路的发展 促使 城乡物质和文化的差别逐步消失 航空的发展 促使 促进了国际间的交流和交往 早期水路运输 促使 城市沿江边或海岸布设和发展 交通运输促进了大规模生产和地区专业化 分工，从而导致大城市的出现。而大城市 的生存和运转又密切依赖于交通运输

4、。 三、对政治的影响 将各个边远地区同其它地区，特别是中央 地区和发达地区沟通在一起，从而形成并 提高了国家的统一性。 提高兵员、装备和后勤供应的机动能力， 是国防力量的重要组成部分。 发展交通运输业在实现政府工作目标中占 有重要地位，吸引着公众广泛的政治注意 。 四、对环境的影响 交通运输的发展会对环境的负面影响。 维持交通运输系统的 运转 导致 消耗大量的能源资源 载运工具的驶行 导致 排放出大量污染物质， 带来严重的噪音 交通运输工程设施的 大规模修建 导致 破坏植被，造成水土流 失，改变生态环境 一、交通运输系统的组成 第二节 交通运输系统的组成 和特点 交通控制和管理系统 设施管理系

5、统 交通运输系统的 五个基本部分 载运工具 站场 线路 航空交通运输航空交通运输 交通运输 系统的类型 道路交通运输道路交通运输 水路交通运输水路交通运输 管道交通运输管道交通运输 轨道交通运输轨道交通运输 二、交通运输系统的性能 3. 效率和效益(efficiency) 2. 机动性(mobility) 4. 服务对象和服务水平(serviceability) 1. 普遍性(ubiquity)或通达性 (accessibility) 三、各类交通运输系统的特点 轨道交通的特点轨道交通的特点 较多地受到地形和地质条件的限制路线布 设的平面曲率半径不宜过小，而纵向坡度不能 太大。 优点：货物或旅

6、客的装载容量很大，运速较大 ，机动性较高，系统的可靠性和安全性较高， 能源消耗较低。 货物运输方面适宜于中长距离的散装和大宗货 物以及集装箱运输，旅客运输方面适宜于中短 距离（500km）的旅客运输和时间 价值高的小宗货物运输。 四、综合交通运输系统的组成 结构及其变化趋势 1. 铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年 上升，航空旅客运输迅速增长； 2. 铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系 统的骨干； 3. 远洋船队和远洋货运有很大增长； 4. 航空运输的增长速度最快； 5. 管道运输，在20世纪70年代有较大发展，80年代 以后，所占比重变化不大。 一、铁路交通运输系统 我国铁路

7、分国家铁路、合资铁路和地方铁路 三种，其中，国家铁路占绝对主导地位。 铁路交通运输系统承担了我国大部分运输任 务。 第三节 我国各交通运输系 统概况 50年余来，在西南和西北地区新建了较多的铁 路，铁路路网布局逐渐趋于均衡。 铁路货运的主要输送对象是能源、原材料和粮 食等大宗、散装货物。 由于农村民工外出打工、学生暑寒假回家和长 假旅游，铁路的客运高峰主要出现在春节、暑 期和长假日三个时段。 铁路装备水平和客货运输效率有了明显的提高 ，分别于97、98、00、01、04、07年实施了6 次大规模的提速，最高速度由120km/h提高到 160200km/h，提速总里程达到13000公里，提 速网

8、络基本覆盖了全国主要城市区域。 1. 铁路线路里程过少，路网密度过低； 2. 技术装备不够先进 ； 3. 服务水平和管理水平较低 ； 4. 对市郊铁路的发展不够重视 ； 5. 客运站运营效率低下 铁路运输能力的增长和服务水平的提高赶不 上国民经济和社会发展的需要，货物积压和 旅客乘车拥挤的现象仍相当严重。 铁路运输系统的不相适应表现在： 我国铁路通道分布示意图 二、公路交通运输系统 公路交通运输快速发展的作用：沟通城乡间的客 货交流，繁荣地区经济，提高人民物质和文化生 活水平，促进市场经济发展和开发西部地区。 华东和中南地区按面积计的路网密度最大，而西 北和西南地区则为按人口计的路网密度最大。

9、 对于汽车保有量，华东和华北地区所占的比重最 大；而公路上的车辆密度则为华北和华东地区最 高，它反映了路网内公路的利用程度。 国道主干线的总体布局为“五纵七横”， 共12条线路，35320km。2007年年底，国道 主干线已基本建成，共计投资9000多亿元 。 乡道乡道 专用公路专用公路 国道国道 省道省道 县道县道 我国公路按其重要性及其行政管理等级分为： 国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结 合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵 线和18条东西横线组成，总规模约8.5万公 里。 （1）首都放射线7条 （2）南北纵线9条 （3）东西横线18条 （4）地区环线5条 公路线路按其技术状况分

10、为：高速、一级、 二级、三级和四级五个等级，有些低于四级 标准的公路称为等外路。 高速和一级公路所占的比例很小，仅为 4.11%；四级和等外公路占了大部分，达 65.27%。 我国国家高速公路网布局示意图 我国公路在运输能力、服务水平和运输效率方 面都还不能满足经济发展和人民生活的需要。 这主要表现在以下几方面： 汽车保有量尚低、性能较差汽车保有量尚低、性能较差 公路技术状况较差公路技术状况较差 交通事故多交通事故多 技术水平、管理水平和服务水平较低技术水平、管理水平和服务水平较低 公路里程偏少、路网密度较低公路里程偏少、路网密度较低 三、水路交通运输系统 水路交通运输系统分内河、沿海和远洋。

11、 承担长距离的大宗、散装货物和进出口货物的 运输；旅客运输所占的比重很小，且限于短距 离。 主要的通航航道为“三江两河”： 淮河水系淮河水系里程约1300km 京杭运河京杭运河全长1794km，可通航里程1044km 长江水系长江水系里程7万多km 珠江水系珠江水系里程1.3万km 黑龙江水系黑龙江水系里程4696km 港口 沿海港 主要服务对象为海轮 分为 内河港 主要服务对象为内河船舶 水运部门承运的货物，以能源和原材料等大宗、散装 货物为主。 环渤海区域港口环渤海区域港口群群 长三角区域港口长三角区域港口群群 华南区域港口华南区域港口群群 沿海航线分为以上海和大连为中心的北方航线 和以广

12、州为中心的南方航线。 水路运输中的货运呈增长趋势，特别表现在 货运周转量上，它占全社会总货运周转量的 比重逐年增长。 水运的客运量和旅客周转量，无论是绝对数 量或占运输总量的比例，都呈下降趋势。 内河运输发展缓慢，出现萎缩的主要原因： 重视不够，建设资金严重不足，以致无力整 治内河航道，改建或新建港口，替换老旧船 舶，更新装卸设备。 四、航空交通运输系统 截止2005年，我国民用航空系统共开辟航线 1257条，国内航线1024条，国际航线233条； 完成旅客运输量13827万人次，货邮运输量 306.7万吨。 民航货邮运输量占全社会总货运量的比重极 小，适宜于运送一些时间价值高的货物。 199

13、0-2005年间，旅客运输量的年平均增长率 为15.2%，货邮运输量的年平均增长率为 15.1%，增长速度在五种运输方式中居首位。 五、管道运输系统 我国成品油调运主要靠铁路和水运，管道较 少。 管道可分为： 油品管道油品管道（原油管道、成品油管道和液态烃 管道等） 气体管道气体管道（天然气管道和二氧化碳气体管道 等） 固体料浆管道固体料浆管道（煤浆管道等）。 我国天然气资源集中在西部地区，主要由天 然气管线输送。 我国的管道运输尚处于管网线路少、输送能 力低、技术水平不高的发展起步阶段。 管道运输量和运输周转量占全社会货物总运 输量和总运输周转量的比重很小，与国外情 况相比差距更大。 第四节

14、 城市交通运输系统 城市交通运输系统包括市域内交通运输市域内交通运输和 城市对外交通运输城市对外交通运输两部分。 城市在交通中的“角色”： 交通运输网上的节点，承担的疏通、集 散或枢纽作用 ； 满足城市内部由生产、工作、生活、文 化娱乐和社交活动所派生的旅客出行和货 物运输需求。 一、城市对外交通运输 定义：指本城市与其他城市间的货物和旅 客交通运输。 (1) 过境（或中转）运输 (2) 出入城市运输 以上海市对外交通运输系统的布局为例 对外交通运输系统由三部分组成： （1）线路与其他城市连接的铁路、公路 、空路和水路； （2）站场火车站、客运枢纽、货运枢纽 、机场、码头； （3）与市内道路网

15、和公共交通网的衔接。 上海市对 外交通运 输布局示 意图 （1）为了减轻市区的交通压力，在市区外围 布设了内环、中环和外环3条环线，供过境交 通行驶，避免过境车辆穿越市区； （2）上海市比邻江苏和浙江两省，在北、西 和南3个方向分别布设了上海-崇明-启东、沿 江、沪-宁、沪-青-平、沪-杭、莘-奉-金5条 高速公路出入境通道； （3）由沪宁和沪杭两条铁路线与京沪线和浙 赣线相连，并计划兴建京沪高速铁路线； （4）在东西两侧分别有浦东和虹桥两个国 际机场； （5）沿江和沿海设有国际航运中心、吴淞 客运中心、芦潮港码头等水路客运码头，在 黄浦江下游、长江口（外高桥）和大洋山、 小洋山布设了货运码头

16、； （6）在市区内分别设置上海站、上海南站 、上海西站和虹桥站4个铁路客运站，并设 置了上海客运总站等25个长途汽车客运站。 二、市域内交通运输 定义：指城市范围内的交通运输。 特点： （1）交通运输的对象以城市居民为主； （2）出行的距离较短，与城市的规模及形态 有关； （3）市内的货物运输主要为城市本身的生产 、生活和建设需要服务； 特点： （4）道路网密度远大于公路网或铁路网的 密度； （5）各个城市的城市交通运输系统，其交 通类型、网络布局和结构、设施规模等各 不相同，受城市影响很大； （6）城市交通运输系统的发展与城市的发 展和土地开发利用是相互作用、不断强化 的正反馈关系。 市域内 交通运 输系统 公共交通