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1、1、甲醇燃料汽车特点优点：1.辛烷值高，提高燃料的混合辛烷值，增强抗爆性能，提高发动机的压缩比，从而提高功率。2.甲醇是高含氧量物质，燃烧更充分。3.挥发性好，有利于与空气混合。4. .可显著降低尾气排放。5.甲醇价格便宜，经济性好。6.灵活性好，可选用甲醇，汽油或两者混合物作为燃料。7.使用方便，对现有的汽油车无需任何改动装置，即可以使用汽油，也可以使用低比例甲醇汽油。8.性能虽掺混比而变，按使用中与汽油的掺混比例依次分为低中高，纯甲醇四类。缺点：1.甲醇吸湿性强，与汽油互溶性差，造成混合燃料的稳定性、遇水分层问题；2.甲醇净热值低，着火性差、低温启动性差，会出现发动机低温启动困难；3.甲醇
2、对各种金属均有严重腐蚀，造成发动机腐蚀及磨损问题，有发动机通用性问题；4.甲醇燃料十六烷值低，在压燃式发动机中燃用甲醇燃料较困难，有发动机积碳问题；5.甲醇对汽车橡胶有溶涨作用问题；6.甲醇能量密度较低，燃油箱容积需适当放大。甲醇使润滑油变稀，会加剧磨损，需要加防腐抑制剂；7.甲醇有毒，需要另建储运、加注和销售设备系统，并建立安全防护系统。2、乙醇燃料汽车特点优点：1在环保上，乙醇汽油含氧量较高，使燃烧更充分，减少有害气体排放2因乙醇汽车的燃烧特性，能有效避免积碳的形成。3可延长发动机的使用时间，减少更换次数。缺点：1.乙醇的热值较低，使用乙醇汽油，发动机的油耗会增加；2.乙醇汽油不易起动，汽
3、车驱动性能下降；3.乙醇易吸水，吸水后乙醇与汽油分层，与汽油不能直接混合，给生产、储运、使用均带来极大困难，稳定性也不理想；4乙醇，主要来源与粮食，材料来源单一，一旦遭灾减产，原料来源就成问题，成本增加；5.乙醇汽油成本高，依靠政府补贴；6.因乙醇中还有有机酸，故乙醇汽油对汽车的皮塞、输油管、油箱等具有腐蚀性；7.乙醇只能作为汽油的一种含氧添加剂，或与柴油掺烧，不能大规模使用作为车用主导能源。3、二甲醚燃料汽车特点优点：1.二甲醚燃料具有高效率，低污染有点，并可降低发动机噪声十分贝以上；2.二甲醚液压后直接用汽车燃料，克服了其低温启动性能和加速性能差的缺点；3.二甲醚的十六烷值大于55，可直接
4、压燃，是柴油的理想替代燃料；4.与液化天然气相比，二甲醚的理论空气里，烟气量低，而理论燃烧温度，混合热值又比液化天然气高，并且在贮存运输和使用更安全。缺点：1.生产成本略高于柴油；2.在柴油机上用二甲醚，需对气态二甲醚加压，使其变成液态，需增加设备及控制措施，需对加气站进行必要的改造，才能推广使用；3.柴油机燃用二甲醚的一些技术难点。如:二甲醚的粘度较柴油低；二甲醚对橡胶等有不利影响等。4、氢燃料汽车特点1.比汽油机的热效率高2.着火温度高，蒸发潜热大，采用直喷时启动性差3.点火能量小，着火范围广，使发动机早燃、回火或敲缸4.液氢箱的体积和质量比汽油箱大5.无污染，效率高，噪音低。5、纯电动汽
5、车的关键技术1.电机及控制技术2.电池管理技术3.整车控制技术4.整车轻量化技术6、纯电动汽车传动系统设计参数要注意哪些方面，考虑哪些因素电动汽车动力传动系统的设计应该满足车辆对动力性能和续驶里程的要求。 1.起步加速性能；2.以额定车速稳定行驶的能力；3.以最高车速稳定行驶的能力在电动汽车上，电动机发出 的功率应该能够维持车辆以最高车速行驶；4.爬坡能力7、纯电动汽车的电池管理系统的功能1 实时采集电池系统运行状态参数；2 确定电池的SDC；3 故障诊断与报警；4 电池组的热平衡管理；5 一致性补偿；6 通过总线实现个检测模块和中央处理单元的通讯。2、混合电动汽车的关键技术分析论述。1驱动电
6、机及其控制技术；2动力电池及其管理系统3整车能量管理控制系统；5动力传动系统匹配；5能量再生制动回收系统；6先进车辆控制技术在混合动力电动汽车上的应用3、串联式混合动力汽车和并联式混合动力汽车的工作模式串联式：1纯电动模式2纯发动机模式3混合模式4发动机牵引和蓄电池充电模式5再生制动模式6蓄电池组充电模式7混合式蓄电池充电模式并联式：1纯电动模式 2纯发动机模式3混合驱动模式4行车充电模式5再生制动模式6怠速/停车模式 8、四轮驱动存在问题：1急转弯制动现象2前后轮相互关涉3驱动传动效率低4驱动系的振动和噪声大4、混合动力电动汽车制动能量回收系统的功能：是混合动力电动汽车重要组成部分之一，又叫
7、再生制动系统，是指汽车在制动或下坡时将储存于车身上的势能和动能，通过电动机转化为电能，并储存于储能装置中的过程，有利于提高HEV燃油经济性。1、GDI与PFI区别：GDI发动机与PFI发动机的主要区别是混合气形成方式不同。在PFI发动机中，发动机喷油器装在气缸盖上进气门的背面或进气歧管上靠近气缸盖位置，发动机起动时，会在进气门附近形成瞬时的液态油膜，这些燃油会在每次进气过程逐渐蒸发进入气缸燃烧，发动机瞬时的供油量不能通过喷油器实现精确控制。由于部分蒸发现象导致油量控制延迟和计量偏差，冷起动时由于燃油蒸发困难，使得实际供油量远大于需求空燃比的供油量， 会导致冷起动时发动机有410个循环的不稳定燃
8、烧，使未燃HC的排放显著增加。GDI发动机可以避免进气门口燃油湿壁现象，实现燃烧各阶段准确供油，能够实现更稀薄燃烧并且降低缸与缸之间、循环与循环之间的变 动，冷起动首循环不须加浓控制，降低瞬态工况HC的排放。然而GDI发动机对燃油蒸发和混合物形成有更严格的要求，须通过更高的喷油压力 提高燃油的雾化率。2、GDI优点：(1) 提高了燃油经济性：其原因主要有如下几个：部分负荷下采用稀薄分层混合气，使循环热效率提高；(2) 提高了动力性：主要是因为充气效率和压缩比的提高；(3) 改善了冷起动时排放性能：冷起动时的未燃HC排放降低，温室效应气体CO2 减少，稀燃使发动机排出的NOx 降低，并且允许采用
9、更高的EGR率来降低NOx 排放；(4) 改善了各缸工作的不均匀性：由于燃油直接喷入气缸，可以对各缸的空燃比精确并相对独立控制；(5) 有良好的瞬态响应：GDI发动机不存在壁面油膜，燃油计量精确，加速响应快，减速断油及时，冷起动迅速，冷起动加浓要求低；(6) 系统优化潜力大：这主要是因为GDI发动机在喷油控制方面有着更大的灵活性。3、GDI存在的问题：(1)排放控制问题：分层混合气浓度非均匀分布，存在较浓的混合气，在这些区域中局部燃烧温度仍然较高，导致NOx 排放较多，然而总体混合气较稀不能有效利用三元催化转化器；分层混合气外边界较稀的部分易发生火焰熄灭现象，同时缸内喷油湿壁现象会使活塞顶部和
10、气缸壁混合气过浓的区域燃烧不好，使得小负荷时未燃HC排放相对较高；分层燃烧工况由于混合气浓度分布不均匀，GDI发动机增加了微粒排放。(2)稳定燃烧控制问题：GDI发动机分层充气稀燃区域的稳定燃烧控制难度较大，部分负荷分层稀燃和大负荷均质燃烧模式转变时的控制也非常复 杂；为了降低NOx 排放GDI发动机采用较高的EGR率，且喷油器沉积物增加，都增加了稳定燃烧控制的难度。(3)燃油经济性问题：燃油直喷需要较高的供油压力，提高喷油压力和油泵回流增加了发动机机械损失，喷油器、油泵驱动额外增加了电能消耗，三元催化转化器快速起燃和再生补偿也增加了燃油消耗。(4)性能和可靠性问题：相对PFI发动机，GDI发
11、动机喷油器沉积物和积滑性，增加了供油系统的磨损；由于使用较稀的混合气，缸套的磨损增加， 进气门和燃烧室的沉积物也增加。 (5)控制复杂性问题：GDI发动机从冷起动到全负荷各种工况需要复杂的供油和燃烧控制，并需要复杂的排放控制系统和控制策略，同时也增加了系统优化的标定参数。1、 汽油机采用涡轮增压技术产生的障碍应采取措施：汽油机增压易发生爆燃：降低压缩比，增压中冷，燃用高辛烷值的汽油,提高发动机抗爆性;减小点火提前角，汽油机增压热负荷高：采用耐热材料，增压中冷，采用直喷技术汽油机与增压器匹配的对策：采用变截面的涡轮，双涡轮增压器涡轮增压器响应滞后：点火正时，选择较小的涡轮进口截面,减少节气门和进
12、气门管道之间的容积,即减少进气系统容积。2、 本田VTEC可变配气相位机构工作原理。装有VTEC机构的发动机每个气缸和常规的高速发动机一样配置有两个进气门和两个排气门。它的两个进气门有主次之分，即主进气门和次进气门。每个进气门均由单独的凸轮通过摇臂来驱动。 驱动主次进气门的凸轮分别叫主、次凸轮，主、次摇臂。中间凸轮升程最大是按发动机双进双排气门工作最佳输出功率的要求而设计的；主凸轮升程小于中间凸轮，它是按发动机低速工作时单气门开闭要求设计的；次凸轮的升程最小，其作用只是在发动机怠速运行时，通过次摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。中间摇臂的一端和中间凸轮接触，另一端在低速时可自由活动
13、。根据发动机转速、负荷、水温及车速信号，由ECM进行计算处理后将信号输出给电磁阀来控制油压，进而使不同配 气定时和气门升程的凸轮工作。3.汽油机可变配气相位特性参数三个:气门开启相位气门开启持续角度(指气门保持升起持续的曲轴转角)气门升程4、SCR技术的原理。在催化装置前供给相对燃料35%的32.5%浓度的尿素水，用排气热进行加水分解所产生的NH3 （氨）进行选择型还原NOx的系统。1、 VGIS技术 答：VGIS即进气管长度可变技术，是改善发动机性能和减少有害排放的一种有效途径。电控单元根据发动机的转速和负荷的变化而改变进气通道的长短；在高转速时使进气通道变短，减少进气流动损失，提高高速的功
14、率；在低转速和低负荷及启动工况下使进气通道变长，管内空气流动的动能增加，导致进气流速加快，充气效率提高，在同样的燃烧条件下会获得更大的输出功率，增加转矩。改善了发动机的动力性，对提高发动机的低转速转矩和高速输出功率非常有效。2、波动效应 答：由于进气过程具有间歇性和周期性，致使进气歧管内产生一定幅度的压力波，此压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射，如果利用一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率域与气门的进气周期谐调，那么在特定的转速下，就会在进气关闭之前，在进气歧管内产生大幅度的压力波，使进气歧管压力增高，从而提高进气量。3、可变压缩比的原理及目的：目
15、的在于提高燃油经济性，压缩比越大，发动机的循环效率越高，经济性越好，因此，在中小负荷时采用较大的压缩比，以提高经济性，而在大负荷时，适当减少压缩比，可避免汽油机爆燃或柴油机压力过高。4、实现可变压缩比的方法 答：可改变气缸工作容积和燃烧室总容积来实现。通常采用采用改变燃烧室容积，可改变活塞压缩高度，可移动的汽缸盖和汽缸体，可变长度连杆，偏心主轴承和可变的曲柄连杆机构等方法来改变气缸压缩容积，还采用偏心连杆轴承改变气缸压缩容积和工作容积。5、停缸技术 答：发动机部分负荷时，切断部分汽缸的供油而使工作汽缸的负荷提高，以改善发动机性能的技术。 1、 汽油机为什么要发展HCCI均质充量压燃燃烧系统？以
16、稀混合气工作,绝热指数K大,可提高循环的热效率:传统点燃式汽油机混合气的空燃比受到混合气点燃和火焰传播的限制, 在理论空燃比附近, 一般不超过20.发动机功率只能用进气管节流的变量调节，进气节流造成较大的泵吸损失,使低负荷的燃油经济性较差.HCCI均质充量压燃燃烧系统的空燃比可在70-80甚至更高.提高汽油机压缩比,可提高循环的热效率:即使分层稀薄燃烧方式的点燃式GDI汽油机,压缩比也受到爆震的限制.而均质压燃汽油机是采用预混的均匀混合气自燃燃烧方式用过量空气或大量的残余废气进行稀释以降低燃烧速度, 压缩比基本上不受爆震的限制,因此压缩比可达柴油机的水平,热效率得到提高.部分负荷工况下的均质压燃汽油机燃油经济性可提高到柴油机的水平.由于均质压燃可以使用非常稀的混合气,使燃气的最高温度不超过1600, 排气中的NOX超低,减轻了排气后处理的困难.均质压燃汽油机
