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1、DK417+600（沪昆线K2420+600）既有线涵洞施工安全防护作业指导书 我部承建的拆除既有线小桥新建涵洞为1-6.0m钢筋混凝土盖板箱涵，涵长24.95米，与线路正交。施工地点在沪昆铁路六盘水至沾益段，炎方车站下行进站信号机至1#道岔之间，中心里程为DK417+600（沪昆线K2420+600）。为保证施工期间该段的行车安全和人身安全，加强在施工过程中各环节不利因素的有效控制，特制定以下安全措施。一、基本要求 施工领导人要认真组织职工、民工学习铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）和昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行）（昆铁办2008387号）并认真落实各项规章
2、制度及措施，做到计划周密、准备充分；分工明确、责任清楚；措施具体、管理到位；相互配合、提高效率；有保证、有监督确保行车安全。全体施工人员包括职工、民工，进点后必须进行上岗前的培训，经考试合格取得相应的上岗资格证后方能上岗；各级施工负责人必须认真贯彻执行施工“八不准、一把关”的要求。（一）八不准 1. 没有制定“三图一表”不准施工； 2. 没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工； 3. 没有召开现场施工交底会不准施工； 4. 施工人员未经培训和持证上岗不准施工； 5. 施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；6. 施工配合人员没有到岗不准施工；7. 驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；.8
3、. 安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。（二）一把关 施工现场实行列车放行 “双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位安全检查监督人员签字，严禁放行列车。二、准备工作1.施工人员准备施工安全负责人由项目部安排李帅同志担任，驻站联络员由3名正式职工担任，工地防护员由3名正式职工担任。 2.在开工前对民工进行安全教育培训，由安质部长李帅负责并经考试合格才能上岗。3.跟铁路有关设备管理单位、行车组织单位签订施工安全配合协议书。4.施工所需的工具、材料、机具及防护备品到位，由现场负责人王野负责。三、施工机具材料管理 1.施工机具及材料堆放，严格按照铁路工务安全规则规定执行，不得侵入建筑接近限界。2
4、.施工机具材料必须随时收好，并堆码整齐，夜间派专人看守，防止侵限和被盗丢失。四、施工防护办法、作业安全（一）防护办法严格按昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则规定执行。1.防护备品名称单位数量名称单位数量防护对讲机台4移动减速信号牌块2作业标块2移动停车信号牌块2响 墩个6减速地点标块2口 笛个4红色信号旗面4信号灯盏2黄色信号旗面42.施工领导人必须严格遵守下列规定：（1）指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。（2）施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，封锁或慢行命令
5、无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。（3）施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。（4）开通线路前，要认真按照“双确认”制度进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录，经施工单位和设备管理单位安全检查监督人签字后方可放行列车。3.防护员必须严格遵守下列规定：（1）施工期间，必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报，不得兼职或搞其它工作。（2）驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切
6、实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地防护员预报列车闭塞及开车时分。（3）驻站联络员与工地防护员随时保持联系，通话时必须执行复诵制度，至少每35分钟通话一次，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻，机具上下道和实际开通线路的时分。（4）通信中断时，工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道，尽快恢复线路，恢复工作未完不得撤除防护和冒险放行列车。（5）施工负责人未通知撤出防护时，防护员不得自行撤出或离岗。五、涵洞施工防护方案：（一）、工程概况： 该既有线涵洞施工地点在沪昆铁路六盘水至沾益段，炎方车站下行进站信号机至1#道岔前，中心里程DK417+600（沪昆线K2420+600）1-6.0米既有线新
7、增钢筋混凝土盖板箱涵，涵长24.95米与线路正交，本涵洞为拆除既有线小桥后新建涵洞。(二)、涵洞施工：1、施工方法：DK417+600（沪昆线K2420+600）拆除既有线小桥新建涵洞，与线路正交。因D型便梁要求曲线半径400m时，限速为60公里/小时。而既有线曲线半径为300m，故施工期间沪昆线K2420+528K2420+672段申请慢行25公里/小时。该涵洞施工采用24米D型便梁对既有线进行架空防护后，在桥下搭设枕木垛支撑既有小桥梁体，拆除既有桥台，将梁落至地面后将梁移出施工作业面并施工涵洞。在施工地段两侧设置移动减速信号牌，施工段设一名安全负责人，负责协调和及时处理突发事件。在施工地点
8、设防护员1名，负责监督施工机械、人员不得侵限，随时观察防护结构和既有线路稳定情况，发现异常立即停止施工进行处理。在施工地段两端各800米各设置瞭望员1名。驻站联络员、防护员、瞭望员之间随时保持通讯畅通，每3-5分钟通话一次，随时掌握列车运行及施工进展情况。有列车通过时提前停止施工，严禁在列车通过时进行施工。2、扣轨施工工艺：施工准备：准备4组6.25米长P50轨（每组3根放置在既有路肩上），U型扣件192套，16*22*250厘米木枕24根，P60钢垫板48块，绝缘垫板48块，普通道钉300根（含备用料），轨距撑4组。道钉锤2把，捣固镐8把，叉子4把，撬棍6把，抬杠4付，8号铁丝套8套，开口扳
9、手8把，氧气、乙炔及割枪1套。人员44人。封锁施工A、第一次封锁开始后，抽换既有线混凝土枕为木枕，木枕上垫绝缘垫片，每处安放两根轨距撑，用道钉固定，用道碴填平并捣固密实。自检后报工务配合人员检查有否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。B、第二次封锁开始后，由两组人每组10人负责钢轨就位，两组人每组4人负责束轨，两组人每组4人负责上扣件。两组每组4人负责线路捣固养护。扣轨完成自检后报工务配合人员检查扣轨是否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。3、挖孔桩施工：D便梁架设在人工挖孔桩上
10、，桩为1.25米1.25米方桩，桩长18米，桩底置于6-W2灰岩上，桩间距24米。挖孔桩施工时，在桩孔位置靠线路侧设置密排钢管桩，桩间距0.5米，桩间加设档板防止道碴滑落。挖桩期间对线路采用3-5-3扣轨加固。挖孔桩施工时组织4个班组进行作业，每组安排56人挖孔及护壁施工，每天掘进不得少于1米，掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，已免未经支护的土体长时间暴露造成坍塌。桩身为一次性浇筑，浇筑工序严格遵守混凝土施工工序要求，护壁采用矩形模板，每下挖0.51米需及时浇筑护壁。施工期间线路慢行，列车通过时速45km/h。现场实行慢行防护，在列车通过时必须停止开挖和浇筑工作，防护人员在列车到来之
11、前通知井下工作人员离开工作井，确保列车通过时井下无人作业。支撑桩顶预埋钢轨，以固定便梁限制便梁横向位移，预埋钢轨埋深1米，外露20cm，钢轨与便梁间采用木楔楔紧。4、拆除扣轨在挖孔桩施工完成后，拆除扣轨并回填道碴。施工准备：准备套筒扳手8把，捣固镐8把，撬棍6根，抬杠4付，8号铁丝套8套，开口扳手4把 ，捣固镐8把，道碴耙4把，簸箕8个，人员24人。封锁施工施工时间：2009年3月19日，封锁线路90分钟，进行扣轨拆除施工。封锁命令下达后，24人分成6组，4人一组，两人用套筒扳手松U型扣件的螺丝，另两人负责拆除扣件。先拆除中间一组2-3扣轨的扣件后，24人分成两组将钢轨抬到路肩上。然后重复以上
12、工作拆除两侧的1-2扣轨。扣轨拆除后，4人一组，两人捣固、两人回碴，进行整道，完成后报工务配合人员检查有否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后登记销点放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。5、调整超高：施工准备：准备捣固镐16把，起道机4台，撬棍6根，道碴耙10把，簸箕10个，人员28人，5根25米60轨组成的轨束梁两套。封锁施工施工时间：2009年3月20日，封锁线路90分钟，进行线路超高调整施工。封锁命令下达后，28人分成4组，7人一组，1人用起道机起道，6人起立道碴落道，最大落道梁60mm，采取0.1%的坡度由施工地点向两端逐渐过渡。6、D型便梁架设施工程序：施工准备
13、 在施工前首先修筑好施工便道，便道要求能够满足托运24米D型便梁需要，在适当位置平整好吊车作业位置。在便梁架设前5天将便梁运输到位，并试拼装。准备好两台25吨吊车。检查挖孔桩位置、桩顶标高等是否符合要求，准备1.2米长枕木16根及硬木板等，以调整梁底标高。穿钢横梁利用封锁时间在枕木空内穿钢横梁。施工时间：2009年3月21、22日，各封锁线路90分钟。封锁施工在封锁开始前吊车在合适位置就位，封锁点开始后24米便梁用两台25吨吊车起吊到桩顶合适位置。其中吊梁准备10分钟，吊梁、落梁40分钟，纵横梁连接20分钟。每个涵洞准备人员20人，扳手10把。然后用枕木、木板等调整好梁底标高。每两人1组负责主
14、梁与横梁的连接，连接时先连接两端横梁，中间隔两孔连接一孔，剩余横梁可在开通后利用慢行时间连接。为增加D便梁的纵横向刚度，在钢横梁两端增设两套25米长扣轨，扣轨采用5根60轨组成。在吊放24米便梁的同时，将在地面绑扎好的25米轨束梁吊放至钢横梁两端，轨束梁采用5根60轨。在钢横梁与纵梁连接好后，利用行车间隔时间，将扣轨安装到位以增加D便梁的纵横向刚度。开通线路横梁连接好后，确认便梁架设牢固，并请工务配合人员确认无侵限即可放行列车。列车放行后利用慢行时间加固便梁连接，并派专人养护线路。7、拆除既有小桥D便梁架设完成后，将沟槽回填，回填沟槽时为保证通水要求，在沟槽内埋设3根直径1m混凝土涵管，沟槽回
15、填采用A组填料，以保证承载力满足要求。回填完毕后在桥下满搭枕木垛，将梁体支撑后拆除既有桥台，将梁体落至地面，然后将梁体移出线路以外。施工准备：准备16*22*250厘米木枕600根，10吨液压千斤顶8台，空压机两台，风镐4把，大锤4把。拆除桥台落梁D便梁架设完毕后将桥面道碴清理干净，将桥下沟槽回填至原地面，桥下满搭枕木垛。在枕木垛搭至梁底后用千斤顶将梁体顶起，再将枕木垛加高将梁体支撑稳固，拆除桥台。拆除桥台后用千斤顶配合逐层拆除枕木将梁体落至原地面。8、涵洞施工 涵洞位置分层分段取土，利用小型挖掘机开挖作业，计划工期5天。开挖基坑时边坡按坡比刷坡，加强对边坡的监控，发现不 稳定时立即对边坡采用码土袋和钢管桩防护。基坑内排水采用排水沟和汇水井相结合的方法。 基坑开挖至距基底0.5m厚，施做基底旋喷桩。旋喷桩施工完成14天后进行桩基检测，桩基检测合格后即可开始施工涵洞混凝土基础。涵洞基础和墙身采用C30混凝土按沉降缝分段浇筑施工，施工时用组合钢模板立模人工灌注，机械振捣，计划工期17天。盖板安装、防水层施工及涵背回填，补充道碴养护，计
