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1、 宜宾职业技术学院毕业论文题目现代汽车安全技术分析系 部 现 代 制 造 工 程 系 专 业 名 称 汽 车 运 用 技 术 专 业 班 级 汽 车 1091 班 姓 名 蒋 小 燕 学 号 200912297 指 导 教 师 宫 涛 2011 年 09 月 22 日现代汽车安全技术分析摘 要 要学习更多有关现代汽车安全技术的知识汽车构造也在原有的基础上日益复杂但是最基本的各大系统的安全是仍然需要我们去学习的汽车安全方面也应从汽车的各个部分学起我们必须懂得更多理论知识把理论与实践相结合才能更好的分析汽车的安全汽车技术因此本文主要是针对现代汽车安全技术的常见安全故障进行分析检测及排除关键词主动安
2、全被动安全安全故障检测与排除 Modern automotive safety technology analysisAbstractAuthor Jiang XiaoyanTutor Gong Taowith the rapid development of automobile industry car popularity rate rises considerably Traffic problem has become a public hazard so the automobile safety problem also causes peoples attention more
3、 and more So we should learn more about the knowledge of modern automotive safety technology Automobile structure is on the basis of the original complex day by day but the most basic of the system security is still need us to learn Automotive safety should also learn the various parts of the car We
4、 must know the more theoretical knowledge combine theory with practice in order to better analysis of automotive safety technology of automobile This paper is mainly directed against the modern vehicle safety technology of common security fault analysis detection and eliminationKey words active safe
5、ty safety safety fault detection and exclusio目 录1 前 言12 现代汽车安全技术简介23 汽车主动安全技术分析331 ABS防抱死制动系统332 EBD电子制动力分配系633 汽车夜视安全系统934 车距监测与倒车报警安全系统104 汽车被动安全技术分析1341 碰撞安全技术1342 碰撞后伤害减轻与防护技术145 汽车常见的安全故障检测与排除1651 ABS的常见安全故障检测与排除1652汽车安全气囊常见的故障的检测与排除176 汽车安全的日常维护2061司机日常维护内容2062汽车保养和行驶的注意事项20总 结21致 谢22参考文献231 前
6、 言从18世纪汽车诞生以来汽车安全问题就随之产生了目前全球道路安全形势十分严峻全世界每年死于车祸的人数达120万人伤残5 000万人直接经济损失5000多亿美元据预测到2020年道路交通死亡人数将达234万人道路交通伤害在人类死亡和致病原因中排名第三加强道路交通系统和汽车安全的研究预防交通事故是需要全社会共同关注和迫切改善的重要课题而且随着社会的发展交通安全问题越来越凸显传统的汽车安全理念也在逐渐发生变化传统的安全理念很被动比如安全带安全气囊保险杠等多是些被动的方法并不能有效解决交通事故的发生随着科技的进步汽车的安全被细化目前汽车安全分为主动安全被动安全两种概念汽车安全历来是人们最为关心的问题
7、之一它直接关系到人民生命的安全和财产的损失汽车发展的历史同时也是汽车安全性能不断提高的历史目前各国都在努力降低交通事故的伤亡率并且已经取得了显著效果不仅要在事故发生时尽量减少乘员受伤的机率而且更重要的是要在轻松和舒适的驾驶条件下帮助驾驶者避免事故的发生过去汽车安全设计主要考虑被动安全系统如设置安全带安全气囊保险杠等现在汽车设计师们更多考虑的则是主动安全设计使汽车能够自己思考主动采取措施避免事故的发生在这种汽车上装有汽车规避系统包括装在车身各部位的防撞雷达红外雷达等传感器盲点探测器等设施由计算机进行控制在超车倒车换道大雾雨天等易发生危险的情况下随时以声光形式向驾驶者提供车体周围必要的信息并可自动
8、采取措施有效防止事故发生另外在计算机的存储器内还可储大量有关驾驶者和车辆的各种信息对驾驶者和车辆进行监测控制ABSEBDTCSLDWS等的应用汽车的被动安全主要包括安全气囊的应用和碰撞安全技术等汽车主动安全技术和汽车被动安全技术的完美结合才能有效的保证汽车乘员安全为预防汽车发生事故避免人员受到伤害而采取的安全设计称为主动安全设计如ABSEBDTCSLDWS等都是主动安全设计它们的特点是提高汽车的行驶稳定性尽力防止车祸发生其它像高位刹车灯前后雾灯后窗除雾等也是主动安全设计目前安全技术逐渐在完善有更多的安全技术将被开发并得到应用ABS防抱死制动系统ABS的基本工作原理控制装置和ABS警示灯等组成在
9、不同的ABS系统中制动压力调节装置的结构形式和工作原理往往不同电子控制装置的内部结构和控制逻辑也可能ABS通常都由车轮转速传感器制动压力调节装置电子不尽相同在常见的ABS系统中每个车轮上各安装一个转速传感器将有关各车轮转速的信号输入电子控制装置电子控制装置根据各车轮转速传感器输入的信号对各个车轮的运动状态进行监测和判定并形成相应的控制指令制动压力调节装置主要由调压电磁阀组成电动泵组成和储液器等组成一个独立的整体通过制动管路与制动主缸和各制动轮缸相连制动压力调节装置受电子控制装置的控制对各制动轮缸的制动压力进行调节ABS的工作过程可以分为常规制动制动压力保持制动压力减小和制动压力增大等阶段在常规
10、制动阶段ABS并不介入制动压力控制调压电磁阀总成中的各进液电磁阀均不通电而处于开启状态各出液电磁阀均不通电而处于关闭状态电动泵也不通电运转制动主缸至各制动轮缸的制动管路均处于沟通状态而各制动轮缸至储液器的制动管路均处于封闭状态各制动轮缸的制动压力将随制动主缸的输出压力而变化此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同在制动过程中电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时ABS就进入防抱制动压力调节过程例如电子控制装置判定右前轮趋于抱死时电子控制装置就使控制右前轮刮动压力的进液电磁阀通电使右前进液电磁阀转入关闭状态制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸此时右前出液电
11、磁阀仍末通电而处于关闭状态右前制动轮缸中的制动液也不会流出右前制动轮缸的刮动压力就保持一定而其它末趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大如果在右前制动轮缸的制动压力保持一定时电子控制装置判定右前轮仍然趋于抱死电子控制装置又使右前出液电磁阀也通电而转入开启状态右前制动轮缸中的部分制动波就会经过处于开启状态的出液电磁阀流回储液器使右前制动轮缸的制动压力迅速减小右前轮的抱死趋势将开始消除随着右前制动轮缸制动压力的减小右前轮会在汽车惯性力的作用下逐渐加速当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时电子控制装置就使右前进液电磁阀和出液电磁阀都断电使进液电
12、磁阀转入开启状态使出液电磁阀转入关闭状态同时也使电动泵通电运转向制动轮缸泵输送制动液由制动主缸输出的制动液经电磁阀进入右前制动轮缸使右前制动轮缸的制动压力迅速增大右前轮又开抬减速转动ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复而将趋于防抱车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内直至汽车速度减小至很低或者制动主缸的常出压力不再使车轮趋于抱死时为止制动压力调节循环的频率可达320HZ在该ABS中对应于每个制动轮缸各有对进液和出液电磁阀可由电子控制装置分别进行控制因此各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节从而使四个车轮都不发生制动抱死现象尽管各种ABS的结构形式和工作过程并不完全相同但都是通过对
13、趋于抱死车轮的制动压力进行自适应循环调节来防止被控制车轮发生制动抱死图3-1ABS运用于汽车312 ABS的作用及优点它通过传感器侦测到的各车轮的转速由计算机计算出当时的车轮滑移率由此了解车轮是否已抱死再命令执行机构调整制动压力使车轮处于理想的制动状态快抱死但未完全抱死 对ABS功能的正确认识能在紧急刹车状况下保持车辆不被抱死而失控维持转向能力避开障碍物在一般状况下它并不能缩短刹车距离ABS与常规的液压制动系统相比有显著的扰点加强对车辆的控制装备有ABS的汽车驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性可以及时调整方向对前面的障碍或险情做出及时必要的躲避而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产
14、生侧滑甩尾等意外情况使驾驶员失去对车辆的控制增加危险性减少浮滑现象没有配备ABS的车辆在潮湿光滑的道路上紧急制动车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况而ABS由于减少了车轮抱死的机会因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会有效缩短制动距离在紧急制动状态下ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况拖动的比例占20左右这时轮胎与地面的摩擦力最大即所谓的最佳制动点或区域普通的制动系统无法做到这一点 减轻了轮胎的磨损使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤即在轮胎表面形成平斑的可能性大家留心就会发现在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆而装备了ABS的车辆只会留
15、下轻微的刹车痕迹并且是一小段一小段的明显减少了轮胎和地面的磨损程度EBD电子制动力分配系它必须配合ABS使用在汽车制动的瞬间分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应计算得出摩擦力数值根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力避免因各轮刹车力不同而导致的打滑倾斜和侧翻等危险 根据Andy WSmith的调查报告载员启用EBD制动距离停用EBD制动距离240米43米340米49米439米55米541米57米图3-2EBD运用于汽车根据Kah Bintang的调查报告测试条件左侧为砂石路面右侧为沥青路面载员启用EBD侧滑角度停用EBD侧滑角度413231937354106751492因此EBD运用于汽车上大大提高了汽车行驶时的安全性33 汽车夜视安全系统331 汽车夜视安全系统的工作原理汽车利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚夜视系统的结构由2部分组成一部分是红外线摄像机另一部分是挡风玻璃上的光显示系统8寸显示屏驾驶员可以通过显示屏看到一个灰度图像相当于在远光开启时通过风挡玻璃观察车辆前方图3-3夜视安全系统运用于车上332 汽车
