鲜活货物运输复习·课件剖析

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1、 铁路鲜活货物运输 复习 一.易腐货物的性质及储运要求 1.按其储运温度分： 冻结货物、冷却货物和未冷却货物。 2.易腐货物的物理性质 （1）比热容：取决于水分的含量。 相同条件下，比热容越大，冷却消耗的冷量越多。 （2）导热系数：取决于水分和脂类的含量 。 导热系数越大，在相同温差下，易腐货物冷却速度越快. 铁路鲜活货物运输 (3).易腐货物的冻结温度（冰点） 与糖和盐的含量有关，含量越高，冰点温度越低。 易腐货物中水开始冻结出冰晶的温度。一般低于0度. 二、 易腐货物储运的基本技术要求 温度相对湿度 硬度 环境的气体成分预冷 振动通风 包装 装卸运输方式： 易腐货物的冷却温度是使其 接近冰

2、点的温度 。 铁路鲜活货物运输 三、易腐货物冷藏机理： 微生物的作用（动物类） 呼吸作用（植物类） 化学反应（损伤） 导致 腐败 低温冷藏降低植物的呼吸强度，延缓 或阻止微生物的繁殖和生长，从而增 强易腐货物的抗病能力和耐 藏性。 深度冻结：中心温度达-18时，食品中94 的 水分被冻结，可最大限度地抑制水对酶和微生 物的作用。 铁路鲜活货物运输 快速冻结（在30min内，中心温度从-1降到- 5）：可保持良好的货物质量。对快速冻结 货物，要保持温度的稳定性。 铁路鲜活货物运输 四.冷藏链 2、冷藏链的基本构成: 冷藏加工、冷藏贮藏、冷藏运输和冷藏销售 1、易腐货物从生产者到消费者之间的所有环

3、 节，始终保持合适的低温条件，以保证食品的 质量，减少损耗。这种连续的低温环节称为冷 藏链。 3、冷藏链设备： 冷藏车 冷库 铁路鲜活货物运输 4、冷链物流的条件 (1)、低温条件 (2)、“三P”条件： “早期质量”条件 产品原料的品质(Produce)、处理工艺 (Processing)、货物包装(Package) (3)、“三C”条件 对产品的爱护(Care)，保持清洁卫生(Clean)的条件 ，以及低温(Cool)的环境。这是保证易腐货物“流 通质量”的基本要求。 铁路鲜活货物运输 (4)、“三Q”条件 冷链中设备的数量(Quantity)协调，设备的质量(Quality) 标准的一致

4、，以及快速的(Quick)作业组织。 (5)、“三T”条件 著名的“TTT”时间(Time)、温度(Temperature)、容 许变质量(或耐藏性)(Tolerance)理论。 a)一定冷藏温度下,食品质量下降与经过的时 间存在确定关系. b)冻结食品在贮运过程中，因时间-温度引起的品 质降低是累积的，并且是不可逆的，但与所经历 的顺序无关。 C)冻结食品温度越低，储存期越长。 铁路鲜活货物运输 “ 三T” 曲线：温度 保质期 曲线斜率：食品品质 变化受冷藏温度变化 的影响大小。相当于 温度系数。 如鸡肉：温度降低5，保质期大大 延长，耐储性提高显著。 储运过程质量下降量: Qi=ti/Di

5、 储存天数 可储存天数 例题： 品质下降量与储运 温度顺序无关 (保质期) 铁路鲜活货物运输 (6)、“三M”条件 保鲜工具与手段(Means)、保鲜方法 (Methods)和管理措施(Management)。 铁路鲜活货物运输 制冷：用一定方法，将物体或空间中的热量转移，使 物体或空间维持持续的低于环境温度的技术。 第四章 制冷原理 利用天然冷源（冰或共晶冰）融化吸热制冷。 机械制冷：利用制冷机制冷（蒸气制冷） 1.制冷的概念： 2.制冷的方法 铁路鲜活货物运输 一、冰盐制冷 1.冰中加盐，冰的温度 为什么会下降？ 2.冰盐的产冷量如何？ 铁路鲜活货物运输 A 0 ：水蒸气压力 P水=P冰

6、当外界吸热，冰温度低于0 , P水P冰时,水结冰. 当外界放热，冰温度高于于0 , P水 P冰时,冰融化. 冰与水相互间的转化方向取决于它们两者产生的 水汽压力，压力大的向压力小的方向转化。 铁路鲜活货物运输 冰中加盐为什么导致温度会下降呢 ？ 纯水 盐水 条件相同 水汽 P盐水汽 P水 汽 铁路鲜活货物运输 A 对盐水溶液而言: P溶汽 P冰 ， 冰盐迅速融化，吸收自 身热量，降温直到-t , 此时 p冰=p溶汽 ， -t 即为盐水冰点。 铁路鲜活货物运输 二.冰盐的产冷量 -t的冰的融化热：q-t 冰盐比：100 ：a -t的冰0的冰0的水 -t的冰-t的水0的水两过程 吸热量 相等 q-

7、t + 3.768t =2.094t +335 q-t=335 1.674t 包括盐的溶解吸热和冰（-t )的熔化吸热 铁路鲜活货物运输 则单位质量的冰盐混合物的产冷量 q混=85.5 100+a a + 100+a 100 (335- 1.674t) 表4-2 产冷量与加盐比相关， 随加盐比增加，产冷 量降低。因为盐的溶解热比冰小，冰的融化热 随温度降低而减小。 加盐量越大，产生的温度越低 ，制冷量越小。 铁路鲜活货物运输 第二节 蒸汽压缩式制冷机的制冷原理 一.基本装置 蒸发器 压缩机 冷凝器 节流装置 制冷剂等压沸腾汽化吸热 饱和液体 干饱和（或过热）蒸汽 二. 制冷基本过程 等熵压缩，

8、气体 过热蒸汽 制冷剂等压放热, 过热蒸汽 饱和（过冷）液体 降压降温 前后等焓 铁路鲜活货物运输 三.压缩机的制冷量 Q0=Vh0qv/3600 kw 单位容积理论制冷量：与蒸发温度、 过热等状态 有关 降低压缩比Pk/P0 余隙容积小 气缸冷却好 密封性好，能提高进气系数。 工作容积 ： 铁路鲜活货物运输 一. 热力学第一定律: 进入系统 的能量 系统支出 的能量 系统能量 的增加 第五章 制冷机的选择与热计算 二. 热力学第二定律: 阐述热能传递 与热能转换成机械能的单向性： 热能传递方向:高温物体低温物体 热 自发 热能转化方向: 机械能热能 自发 铁路鲜活货物运输 表述为:热量从低温

9、传向高温,必须消耗能量. 热能转变成机械能，必须消耗能量。 压压 缩缩 机机 节节 流流 阀阀 蒸发器蒸发器 冷凝器冷凝器 机械能机械能 WW 0 0 Q0 Qk Qk=Q0+W0 制冷系数制冷系数 = = 制冷量制冷量QQ 0 0 耗功量耗功量WW 0 0 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 等容线v 等干度线x： 汽 液质量比不变 等温度线t 等熵线s：过程绝热，无摩擦做功 三.压焓图 压焓图 的作用: 由两个参数确定工质的状态 根据工质变化过程，确定能量的变化 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 四.制冷机的理论循环 p h 1 2 34 5 理论循环在p-h图上的表示 等压 等熵 等压

10、 焓 不 变 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 p h 1 2 34 5 理论循环在p-h 图上的表示 (3)冷凝过程： (4) 节流过程： （2）压缩过程: （1）蒸发过程： 热工计算: 单位质量 耗功量 单位制 冷量 单位质量 放热量 制冷系数： 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 五.制冷机的实际循环 p h 1 2 34 5 4 5 1.过冷循环 将节流前的制冷剂液体冷却 到低于冷凝温度的状态，称 为过冷。 不变 制冷系数 经济性能提高 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 2.过热循环 p h 1 2 34 5 1 2 压缩机吸入前的制冷剂 蒸气的温度高于吸气压力下

11、制 冷剂的饱和温度时，称为过热 。具有吸气过热的循环，称为 过热循环。 有效过热循环： 过热过程中产生的冷量也为 被冷却介质所吸收。 q0w0 制冷系数 视制冷剂 而定 过热循环主要为避免压缩机“液击”事故而设的 铁路鲜活货物运输 铁路鲜活货物运输 p h 1 2 34 5 1 2 4 5 3.回热循环 利用回热使节流前的制冷剂液体与压缩机吸入前的制冷剂蒸 气进行热交换，使液体过冷、蒸气过热.液体过冷的热量等 于使蒸气过热的热量，称之为回热。 回热循环中各性能指标 的变化完全同于有效过 热循环。 铁路鲜活货物运输 六.制冷机的运行工况: 蒸发温度 冷凝温度 过冷温度 过热温度 标准工况：国家规

12、定，用来检验压缩机工作能 力的工况之一。 铁路鲜活货物运输 提高蒸发温度 降低冷凝温度 增大过冷度可提 高制冷量和制冷系数。 设置过热度对某些制冷剂，可提高制冷 系数，主要是提高系统的安全性。 铁路鲜活货物运输 第六章 鲜活货物运输设备 机械冷藏车机械冷藏车 冷板冷藏车冷板冷藏车 冷藏集装箱冷藏集装箱 液氮冷藏车液氮冷藏车 我国铁路鲜货货物运输工具主要有: 铁路鲜活货物运输 1.机械冷藏车 目前，铁路使用的机械冷藏车车组主要有 B18、B19、B20、B21、B22、B23型， 单节式机械冷藏车主要有B10、B10A、 B10B型。 B19、B21、B22、B23型为5节机械冷藏 车组， B1

13、8、B20型为9节机械冷藏车组，。 铁路鲜活货物运输 铁路机械冷藏车是以机械式制冷装置为冷源的冷藏 车，它是目前铁路冷藏运输中的主要工具之一。 优点： 铁路机械冷藏车具有制冷速度快； 温度调节范围大、车内温度分布均匀； 运送迅速； 适应性强，制冷、加热、通风换气、 融霜能自动 化； 新型机械冷藏车还设有温度自动检测、记录和安全 报警装置。 缺点：车组技术含量高，维修复杂，需配备专业乘务人员负 责操作和维护，设置专门的车辆段负责维修、运用和管理 铁路鲜活货物运输 常用蓄冷剂：58.7 的硝酸钠溶液，蓄冷剂熔 点-18.5，熔化热241kJ/kg 14块冷板，总容量8t, 总蓄冷1920000kJ

14、， 双极压缩机充冷时间10小时 无制冷机冷板冷藏车 低温共晶溶液可以在冷冻板内反复冻结、融 化循环使用 受蓄冷量的影响,一般运程在5天以内,适用于 专用线 运输冻货. 铁路鲜活货物运输 3.冷藏集装箱 国际上集装箱尺寸和性能都已标准化 使用温度范围为-2525。 优点：冷藏集装箱具有装卸灵活、货物运输温度稳定， 货物污染、损失低，使用于多种运载工具，装卸速度快 ，运输时间短，运输费用低。 冷藏集装箱可用于多种交通运输工具进行联运可以从产 地到销售点，实现“国到国”直达运输，一定条件下，可 以当作活动式冷库使用 缺点主要包括： 1）自重大，无效运输、无效装卸的比重大 ，增加劳动投入和货运成本。

15、2）造价高，物流中分摊成本高。 3）空箱返空浪费大。 铁路鲜活货物运输 保温集装箱 外置式冷藏集装箱：没有冷冻机 内藏式冷藏集装箱：带有冷冻机 液氮和干冰冷藏集装箱 冷冻板冷藏集装箱 气调冷藏集装箱 冷藏集装箱的基本类型： 铁路鲜活货物运输 第七章 冷藏车冷消耗的计算 太阳 辐射 热Q3 传 热 Q1 货物降 温Q5 车体降 温Q6 呼 吸 热 Q7 泄漏 热Q2 通风 热Q4 一.耗冷项: 风机散热Q8 铁路鲜活货物运输 二.实际冷耗 实际冷耗随货物热状态 不同而不同。 1。冻货 不通风 货物车内不降温 无呼吸热 2。冷却的果蔬 蛋 3。未冷却的果蔬 蛋 Q冷=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+

16、Q6+Q7+Q8 不通风 货物车内不降温 铁路鲜活货物运输 4.夹冰的蔬菜 Q冰菜=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6+Q7 335m 5. 夹冰的鲜鱼 Q冰菜=Q1+Q2+Q3+Q4+Q5+Q6 335m 铁路鲜活货物运输 Q耗冷=Q散冷=3.6F器器（t内 - t器）z 三.冷量 平衡： 与冷却器类型 材质有关 当选定了类型， 器 t器 可 确定 铁路鲜活货物运输 确定加冰盐量 t内 t实 t器 取t器=t实+1 t 理 t实 = 0.73 t 理 t实 = 0.73 可得t理=1.37（t器 - 1） 查表41，可得冰盐比例a P冰= P冰盐 a 100 + a 100 100 + a P盐= P冰盐 铁路鲜活货物运输 第八章 铁路鲜活货物运输组织 一.铁路鲜活货物