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1、“四客”船舶船员培训要点根据内河船舶船员特殊培训考试分理论考试和实际操作考试的要求，将“四客船”船员培训分为如下两部分：第一部分：理论学习一、 基本知识。 （一）船舶设备和术语 (1)主机（船舶动力装置）：由它提供动力，通过轴系传递给螺旋桨产生推力，推动船舶前进或后退。布置在机舱。（2）主发电机组：提供照明及其它辅助设备用电。布置在机舱。（3）应急照明：系指关键处所、集合点和逃生通道处的照明；由应急发电机或其它装置提供至少三小时的照明。一般布置在专门的舱室。（4）舵机：控制船舶航行方向的设备。布置在舵机房。（5）锚机:水面锚泊时抛锚停船的设备，在靠离泊时也作系缆绳之用。一般布置在船首。（6）尾
2、缆机：在靠离泊时也作系缆绳之用。一般布置在船尾。（7）侧推器：用于靠离时改善船舶横移操纵性能。布置在船首部或/和尾部。它只在低速时有效，其功率是有限的。(8)船舶管系：是保证船舶正常航行、营运及人员生活所必须的设备。如舱底水管系、压载水管系、消防管系、日用水管系及其它特殊用途的管系。（9）部位名称：船的前端叫船首，后端叫船尾；船的两边叫船舷；连接船首尾的直线叫首尾线；从尾向首看，在该线右边的称右舷，左边的称左舷。船体是由许多骨架支撑着外板，组成的一个水密外壳；其首尾向的骨架称纵骨，横向环绕船体的骨架叫肋骨。（10）船舶稳性：指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消除后能够自行回复到原来平衡位置的能力
3、。 稳性要适当为好；过大或过小都对船舶安全产生不利影响；稳性过大，船舶摇摆剧烈，造成人员不适、船体结构易受损、舱内货物易位移以致危及船舶安全；稳性过小，船舶抗倾覆能力差，易出现较大的倾角，回复慢，船舶长时间斜于水面。 为了保证船舶具有较好的稳性，其重心越低越好。一般通过压载水、调整装载的货物及合理分布旅客居住舱室等。要注意转移压舱水和燃油对吃水差和稳性的影响。 (11) 临界稳性高度曲线：反映临界稳性高度与排水量的关系曲线，是最低值；当船舶实际装载方案的初稳性高度不小于该状态下的临界稳性高度值时，船舶的稳性已满足规定的相应衡准指标。（12）极限重心高度曲线：反映极限重心高度和排水量的关系曲线，
4、是极限值（即最大值）;实际装载方案的船舶重心高度如果不超过查得的极限重心高度值，则表示船舶稳性已满足规范规定的指标。（13）船舶强度：船舶结构抵抗船体发生损坏及变形的能力；分为总强度和局部强度。（14）抗沉性：指船舱进水后船舶仍能保持一定浮态与稳性的性能。客船在抗沉性方面也应满足一舱不沉制。一舱不沉制是指船舶当其任一舱破舱进水后将不致沉没。（15）吃水差T：指船首尾吃水之间的差值，即T=首吃水-尾吃水。当T0时，为平吃水；当T0时，为首倾；当T0时，为尾倾。在实际工作中，应严禁首倾，避免过大的尾倾。（16）救生设备：救生及弃船时使用的设备。如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等。（17）消防设备：
5、发生火灾时灭火使用的设备与器材。如水灭火系统、二氧化碳灭火系统、手提式灭火器、紧急逃生呼吸器和消防员装备等。(18)堵漏设备：船舶因碰撞、搁浅及触礁等而造成船体破损漏水时需使用的设备与器材。如水泥、堵漏板和堵漏毯等。（19）防污设备：用于防止污染设备或发生污染后处理油污的器材。如油水分离器、生活污水处理装置、焚烧炉、围油栅、打捞器材及污油吸附材料等。还应备消油剂，经主管机关许可后方可使用。（20）弃船：自救无效，无外界援助下，船长命令采取放弃船舶、利用船上救生资源自救求生的应变行动。只能由船长命令发出。（21）应变部署:是根据船舶危机情况分为消防、进水、人落水、弃船及防污染部署等。（22）应变
6、信号：各种规定的应变信号由驾驶台用警报器、汽笛或号笛发出，全船所有起居处所及正常船员工作处所应能听到。我国现行的应变信号如下：1、弃船：七短一长声，连放一分钟。2、进水：二长一短声，连放一分钟。3、人落水：三长声，连放一分钟。4、防污染：一短二长一短声，连放一分钟。5、失火乱钟或连放短声汽笛一分钟后接长声表示失火部位：一船前，二船中，三船尾、四机舱、五上甲板（六车辆舱滚装客船）。6、解除警报：一长声六秒，或口令宣布。（23）集合地点：是旅客在紧急情况下集合的地方。应有标志。（24）床头卡：放在每个船员住舱床头的一张卡片，其中包含内容有自己的编号、应变信号、弃船时所登救生艇号及应变时职责与应携带
7、的器材等。离船时应列入移交。（25）标准货：已根据货物单元的特定形式在船上设置了经批准的系固系统的货物；如集装箱等。半标准货：在船上设置的系固系统仅适应货物单元的有限变化；如汽车等。非标准货：需要专门积载和系固安排的货物。（二）内河客船的定义和分类系指航行于内河水域载客 12人以上的船舶，包括客货(渡)船舶。根据用途又可对内河客船分为以下几类。(1)旅游船主要供旅游者游览用的内河客船。(2)滚装客船系指设有特种处所和/或开敞的车辆装载处所的客船。上述处所均能让带有自用燃油的机动车辆驾驶进出。(3)客渡船指用于运送旅客及随身携带物品的渡船，一般只设坐席。(4)高速客船系指最大航速（m/s）等于或
8、大于下列值的船舶： 按照类型分为气垫船、水翼船、喷水船、螺旋桨船、滑翔船等，但不包括地效翼船舶。 二、内河客船的特点。 （1）好操纵：为双桨双舵或三舵，适用于狭窄的内河航道。有时为改善船舶横移操纵性能，在船首部或/和尾部装有侧推器。 （2）航速快。 （3）载客多。 （4）上层建筑多。 （5）安全性要求严。 （6）舒适性要求高等。三、内河客船旅客安全管理旅客从上船、乘船到下船，安全是第一位的，其中旅客秩序管理是旅客安全管理的重要问题。（一）旅客上下船安全的一般要求:(1)旅客上下船必须遵循一个原则：旅客上下船不能与货物、船舶物料、供应品等装卸作业交叉进行。(2)客船应负责旅客自登上客船（或舷梯）
9、至离船（或舷梯）期间的安全。(3)客船应配合客运站做好客梯、安全网的搭拴工作。(4)客船停靠码头，在未拴好安全网和搭好客梯跳板前，要有专人维护码头秩序，防止船员、旅客等抢上抢下，不准翻越栏杆和在船边传递物品，防止发生旅客和物品落水事故。当客船鸣笛解缆准备起航时，应停止检票，防止旅客奔跑抢登船，直至客船离开码头为止。(5)旅客上下船安全程序：1、一切检修工作应在装货前完成。2、为确保准时开航，一切装卸作业应在开航前二小时全部结束。3、在上下客时，不得进行起落吊杆、开关舱盖作业，以确保旅客人身、行旅及物品的安全。4、客船应与客运站加强联系，组织安全上下客，并正确掌握旅客定额，严禁超员。5、对旅客的
10、检查应在码头船旁旅客尚未登上船梯前检查。6、在上下客过程中，应事先对船内道口、交叉口指派专人照料指挥，防止拥堵。船上无论是旅客舱室附近还是船员居住舱室附近，任何时候都应保持逃生路线上畅通无阻，禁止堆放杂物。照明设备良好。7、在上下客前明确指派专人维持秩序，检查舱门、梯、安全网等各项准备情况，并具体负责梯口安全，对可疑旅客在检查其所持船票的同时也要检查其随身携带的物品。8、应维持旅客在规定的乘客区域，禁止旅客站在不安全场所。9、在正常情况下，未到开航时间，客船有责任阻止提前撤梯和开航，严防旅客跨越登船。10、下客前，应事先取得驾驶台同意，了解船舶缆绳是否系好，安全网、跳板是否连接牢固，严防旅客跨
11、越船舷下船。11、全体服务人员都应集中精力，切实照料旅客上下船的安全，加强广播与口头宣传上下客注意事项，指引旅客出入，积极做好扶老爱幼工作。12、滚装客船：如有客梯应直接从客梯上下；无客梯需经车辆舱上下时，上船应先装车后上客，下船应先下客后卸车。13、使用升降机、电梯的原则:升降机主要用于运载货物、旅客行李，任何情况下绝对不准载人；电梯只限于平时安全状态下使用；如在紧急状态下，必须经船长作出决定后方可使用电梯；如果在弃船逃生过程中，禁止使用升降机和电梯。14、除定点靠泊码头外，中途不准上下旅客。（6）开航前需统计所有旅客的数量。（7）重病或精神病患者的旅客应有人护送。(8)认真执行上下客岗位责
12、任制，对老、弱、病、残、孕旅客上下船应给予特殊关照，帮助其解决上下船不便的困难，应安排专人护送下船；不发生旅客落水、跌伤和盗窃等事故。(9)认真做好防止旅客携带或托运危禁品上船的宣传、查堵工作。(10)注意防火、防冻和防滑措施的落实。（二）内河客船紧急情况下的旅客安全管理(1)使用减少和防止旅客恐慌的程序：1、广播通知或口头传达时，避免使用过激的恐吓语言；2、无论行动还是语言都要求;稳、准、快；3、禁止旅客大声喧哗；4、协助照顾好老、病、残旅客，不能让他们留在最后；(2)紧急情况下的旅客的行为反应有：寻找亲人和盲目逃生。(3)紧急情况下的旅客心理和行为的危机管理。1、减轻旅客心理压力：1）广播
13、、口语安慰。2）帮助他们。2、制止旅客的“非规范行为”:1）拒绝找亲属。2）禁止随声携带重大件物品。3）不准独自行动。4）对于不听指挥，严重破坏撤离秩序的个别旅客，必要时可采取强烈措施。(4)紧急情况下与旅客的通信与交流：一般有三种途径。1、语言沟通，如通过广播向旅客广播应急声明。语言相同是迅速沟通信息的前提。因此，要求船员尤其是客运员能説普通话，有时还需要船员熟悉简单的英语词汇或对话，还能説当地语言。2、通过文字、图像式的交流；3、非语言方式沟通，如必要时演示手式。（5）紧急情况下与旅客口语通信、演示手式的内容：1、指示位置如指示救生衣存放位置，旅客现在所处位置和地点等。2、应变部署船上作出
14、的反应及要求旅客应该作什么。3、救生设备演示救生衣穿着方法及其他个人救生设备的使用方法。4、 疏散路线告知旅客路线。提供信息。（6）非弃船时紧急情况的旅客安全管理1、舱室着火：1）对没有处于危险包围中的旅客舱室，要求旅客一律回到自己的客舱，不准在走廊、楼梯及通道停留；2）对有能力逃生的旅客，助其自动逃生；如老弱病残应帮助其逃生；3）小范围如个别舱室发生火灾，不宜马上广播通知旅客，引起不必要的恐慌； 4)货舱内、汽车舱内严禁点火、吸烟；不允许躺在床上吸烟；离开房间要随手关灯，航行中不锁门睡觉；5)转移隔壁舱室的旅客及随身物品至安全地带；6）查明舱室内确无旅客后，迅速关闭门窗，切断通风以防风助火势
15、向下风蔓延。2、人落水：1）航行中人落水：船在航行中若旅客不慎落水，发现后应立即报告驾驶台，就近抛下救生圈；2）停泊时人落水：船上抛投者应一手握住救生索，另一手将救生圈抛在落水人员的下流方向；无流而有风时应抛在上风；也可将救生索系在栏杆上，两手同时抛投救生圈；3）切忌给患者喝酒或含酒精的饮料，也不能加温或烤火等；要在不超过20的环境中休息，即可逐渐恢复体温；4）如旅客落水，不管是救上来生与死都应填写客运记录，要有二人以上的旁证记录。（7）弃船时紧急情况的旅客安全管理1、向旅客广播弃船应急声明；2、安定人心为首要任务；3、组织并协助旅客快速到达集合地点：旅客撤离应遵循分层分舱撤离法；必须由船员在前面引路，选择最近的逃生通道；4、使用旅客名单清点撤离人数；5、确保旅客正确穿戴救生衣和适当着装；6、有亲人则应让残疾人亲人护送，而无亲人则首先动员周围旅客协助，如还有困难客运人员和其他船员应协助；7、旅客全部撤离居住舱室到达艇甲板及安全地带后，船员须搜索旅客居住舱室；8、搜索旅客居住舱室的方法：行
