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1、减震器设计研讨项目减震器设计研讨项目 减震器设计研讨项目 特性设定方法及研究项目 减震器构造 基本为复筒式结构，为了降低弹跳带有橡胶限位档块，或内部封入气体等。 阻尼力设定基准準 将车体振动衰减到何种程度是阻尼力的设定基准。 阻尼力过小，车体的振动将周期循环，逐次衰减。 阻尼力过大，车体不会形成周期振动，直接衰减。 试验法 阻尼力特性试验 温度特性试验 滑动阻抗试验 作动噪声试验 台架耐久试验 减震器设计研讨项目 1.减震器构造 (1)标准减震器（以下简称为“S/A”） 不内封特殊的气体，没有限位档块的复筒式减震器 (2)带有橡胶限位档块的减震器（见下图） 具有利用橡胶限位档块，限制车轮弹跳功
2、能的减震器 (3)复筒内封入气体的减震器 封入气体的减震器 (4)带有橡胶限位档块，封入气体的减震器 橡胶限位档块 活塞杆 液压缸 导向杆防尘盖 活塞 油封 行程 下底阀 外筒 减震器设计研讨项目 1.减震器构造 複筒标准式 气体封入式 反跳/拉伸 压缩 反跳/拉伸 压缩 减震器设计研讨项目 控制机构 (1) 活塞阀 活塞阀剖面图 活塞阀 活塞杆 节流孔 回流口 更改回流口和节流孔 的液压油流量，调整 阻尼力 调整活塞阀和和回油阀上的流路面积来控制阻尼力。 流路面积的大小 流路的阻尼 推力大小。 节节流孔、回流口 与活塞阀阀和回油阀一起构成了工作液体的流路。 根据需要的变变形速度，可独立或组组
3、合地调调整流路面积积的 大小。 减震器设计研讨项目 控制机构 (2) 节流孔 阀 回流口 活塞杆 节流孔 油路开口总面积大小始终保持不变 活塞主要在初始速度极慢的范围内起作用 （极慢的速度范围=00.1m/s） 流路面积积一定。 液压压油速度越大 流路阻力越大 （变变形速度越快 阻尼力越大） 这时这时的阻尼特性被称为为【节节流孔特性 】 减震器设计研讨项目 控制机构 (3) 回流阀 活塞杆 节流孔 回流阀是一个膜片簧，如同堵在回流口位置上的塞子。 若变形超过一定速度 液压压油压压力打开回流阀阀。 变变形速度继续继续增加 回油阀变阀变形越大，油路扩扩大。 这这一过过渡区间变间变形速度被称为为【中
4、速区间间（0.10-0.3/s）】 这这一阻尼特性范围围被称为为【回流阀阀特性】 液压压油速度越大 流路阻力越大 （变变形速度越快 阻尼力越大） 这时这时的阻尼特性被称为为【节节流孔特性 】 回油阀阀特性主要和车辆车辆小曲率半径转转向特性有关 复合筒式减震器压缩时压缩时，活塞阀阀关闭闭。 回流阀 回流口 减震器设计研讨项目 控制机构 (4) 回流口 活塞杆 节流孔 活塞阀和回流阀全部打开时的液压油通道。 回流阀完全打开后，回油口的大小限制了液压油流路的 大小。 这时，回油口决定了阻尼力大小。 活塞高速范围的阻尼力特性被称为【回油口特性】。 回油口特性主要影响车辆车辆在急剧变剧变化路面上的特性。
5、 例如车辆车辆越过过路面台阶时阶时。 回流口 回流阀 减震器设计研讨项目 2.阻尼设定 阻尼系数（C） 相对于活塞速度的阻尼力之比 C=阻尼力（N）活塞速度（m/s) 2临界阻尼系数（CC） 周期运动或非周期运动之间的阻尼系数被称为临界阻尼系数。 CC=（KW） 其中，K：弹簧刚度（N/m) W：簧上质量（） 阻尼比（C/ CC） 若，C/Cc，则阻尼系数过大，使振动变成非周期运动。 一般，选择阻尼比在（0.30.5）范围。 详细见下页 减震器设计研讨项目 2.阻尼力设定 乘坐舒适性 簧上共振领域感到柔软，共振领域以上频带具有硬感的减振作用。 C/Cc=0.350.4 活塞速度 0.3m/s以
6、下 弹跳 路面凸凹大时，降低簧上共振。 C/Cc=0.40.5 活塞速度 0.6m/s以下 操纵稳定性 在活塞速度较低的范围，阻尼力设定时必须确保抑制侧摆趋势。 活塞速度 0.1m/s以下 舒适性和C/Cc的关系 振动传递系数： 车体输入G路面输入G 悬架阻尼比 C/Cc 柔软感振动领域 硬感振动领域 减震器设计研讨项目 2.阻尼力设定实例 减震器设计研讨项目 2.阻尼力、弹跳限位档块的橡胶特性 撞击限位档块的刚度比 K2/K1 K1：撞击限位档块前的刚度 K2：撞击限位档块后的刚度 对舒适性（冲击感、柔软感）和操纵稳定性影响大 评价时，和限位档块的间隙越小，必须减小K2/K1的比值。 斜线内
7、： 是舒适性良好的车 辆范围 斜线内： 是舒适性良好的车 辆范围 刚度比（K2/K1） 刚度比（K2/K1） 减震器设计研讨项目 3.试验方法-阻尼特性试验 测量相对于标准减震器本体活塞速度的阻尼力。 将下图中的F值定义成阻尼力。 行程 指定活塞速度 阻尼力 拉伸压缩 减震器设计研讨项目 3.试验方法-阻尼特性试验装置 试验装置能将减震器上端和载荷传感器结合在一起，能在上端或下端加 振，具有阻尼力测量和记录结构。 振荡器 试验样件 载荷传感器 加振机 放大器 变位计 减震器设计研讨项目 3.试验方法-阻尼力特性试验 试验条件 (1) 试验室温度 常温 (2) 试验开始时的样件温度 203 (3
8、) 加振全振幅（行程） (a) 20120mm (4) 加振速度（活塞速度） （） 0.05、0.1、0.3、0.6、1.0 m/s an/6 10-4 （r/min) 其中，n：转速（r/min) (5) 加振位置 行程中央 (6) 加振方向 直立铅直方向 活塞杆安装部位朝上 外筒安装部位朝下 试验操作 (1) 将指定温度的试验样件安装到试验台上 (2) 描绘基准线 (3) 按照试验条件加振，数次动作后，连续测量并纪录条件1.(4)速度 下的阻尼力。 减震器设计研讨项目 3.试验方法-阻尼力特性试验纪录实例 活塞速度（m/s) 阻尼力（N) 拉伸压缩 减震器设计研讨项目 3.试验方法-温度特
9、性试验 试验装置 (1) 阻尼特性试验机 (2) 恒温箱 试验条件 (1) 试验室温度 常温 (2) 恒温箱温度 -302、-102、202、802 (3) 加振全振幅（行程） 20120mm (4) 加振速度（活塞速度） 0.1、0.3、0.6 m/s (5) 加振位置 行程的中央 (6) 加振方向 直立铅直 试验操作 (1) 按照2.(2)的要求，将试验样件放置在恒温箱中，达到所要求的稳定温 度之后，将试验样件安装到试验台上。 (2) 描绘基准线 (3) 按照试验条件加振，数次动作后，连续测量并纪录条件2.(4)速度下的 阻尼力。 (4) 将试验样件从恒温箱取出之后，按照(1)(3)顺序快
10、速操作。 减震器设计研讨项目 3.试验方法-阻尼力温度特性纪录实例 阻尼力（N) 拉伸 压缩 减震器设计研讨项目 3.试验方法-滑动阻抗试验 滑动阻抗试验 测量相对于减震器本体横向载荷的滑动阻抗。 如下图所示，一般，滑动阻抗有两种测量方法，大都分别将 侧得的F值作为滑动阻抗来使用。 试验装置 在上述试验装置上，追加能够测量 减震器本体导向杆横向载荷的结构。 振荡器 试验样件 载荷传感器 加振机 放大器 变位计 减震器设计研讨项目 3.试验方法-滑动阻抗试验 试验条件 (1) 试验室温度 常温 (2) 试验样件温度 203 (3) 加振全振幅（行程） 560mm (4) 加振速度（活塞速度）0.
11、05m/s以下 (5) 横向载荷 当事者之间协商 (6) 加振位置 当事者之间协商 (7) 加振方向 直立铅直 试验操作 (1) 将指定温度的试验样件安装到试验台上。 (2) 描绘基准线 (3) 按照试验条件加振，数次动作后，测量 并纪录滑动阻抗。 (4) 在试验样件上施加横向载荷，反复重复 项目（3） 减震器设计研讨项目 3.试验方法-作动噪声试验 试验装置 使用上述的阻尼力特性试验机。 试验条件 (1) 试验室温度 常温 (2) 试验开始时试验样件温度 203 (3) 加振全振幅（行程） 2060mm (4) 加振速度（活塞速度） 0.3m/s (5) 麦克风位置 在行程的中央，距外筒壁1
12、00mm 远的点 (6) 噪声计测量滤波器特性 A特性 试验操作 (1) 将指定温度的试验样件安装到试验台上。 (2) 按照试验条件加振，数次动作后，测量并纪录声压值。 纪录 (1) 声压值（最大声压值） (2) 暗噪声声压值 减震器设计研讨项目 3.试验方法-台架耐久试验 将减震器安装到试验台架上，进行动作耐久试验。 装置：能对减震器进行上下加振的试验装置。为了使试验对象温度保持 一定，还必须有冷却装置。 计数器 冷却装置 减震器设计研讨项目 3.试验方法-台架耐久试验 试验条件 (1) 试验室温度 常温 (2) 试验样件温度 8010 (3) 加振全振幅（行程） 40100mm (4) 加
13、振速度（活塞速度） 0.21.0m/s (5) 加振位置 行程中央 (6) 加振方向 直立铅直 (7) 反复循环次数 106次 (8) 冷却方式 強制冷却 试验操作作 (1) 试验样件阻尼力按照上述方法进行测量纪录。 (2) 将试验样件安装到试验台上。 (3) 按照试验条件加振，调整冷却装置，将试验样件温度控制在指定范围内。 (4) 试验样件达到指定温度范围之后，反复试验到指定的操作次数。 (5) 试验后观察试验样件有无漏油、安装部位有无异常。 (6) 试验后，按照上述方法测量并纪录试验样件的阻尼力。 (7) 试验后，将试验样件拆散，检查各功能零件的损耗状态。 纪录 (1)有无漏油 (2)试验前后的阻尼力试验结果 (3)有无其他异常现象发生
