《任务五接触网常见故障判断及查找资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《任务五接触网常见故障判断及查找资料（18页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、项目四 接触网故障处理 教学要求 ： 学会分析接触网故障及故障调查方法； 掌握接触网故障抢修要求，接触网应急预案及抢修工机具 管理方法； 熟悉接触网预防措施及抢修演练内容； 学会接触网常见故障判断及查找处理方法。 本项目分为六个任务 5.1恶劣天气易发故障的判断 (1) 大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连 接的分段绝缘器烧伤；V形天窗作业时渡线分段击穿；电力机车受电弓 支持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管、隧道底面放 电等。 (2）大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管、隧道上雪融化后结 冰对桥底设备放电。 (3) 雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝
2、缘子击穿及雷电引起变电所 跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上等。 任务五 接触网常见故障判断及查找 5.1恶劣天气易发故障的判断 (4) 大风天气：主要考虑是否网上有异物；树枝触网；树木倒在接触网 上等。 (5) 冻雨天气：一般表现为跨越电力线断线，弓网放电。 (6) 气温急剧变化：主要考虑引线、电联接、供电线、正馈线、上跨桥下 设备对地绝缘距离减小放电或过紧拉歪开关、避雷器等设备；补偿装置 卡滞；线岔卡滞；悬挂交叉处是否产生摩擦放电现象。 (7) 晴朗天气：主要考虑薄弱设备（线岔、关节、分段、器械式分相）引 发的弓网故障；入地电缆故障；外单位施工地点部件脱落引发故障等。 5.2根据跳闸情况判
3、断 5.2.1永久性接地 变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能由于接触网、 正馈线或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的 分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机 车故障等。这时供电调度要根据故标显示状况，有重点地通过行调、 车站询问列车乘务员等，以便进一步判断确定。 5.2.2断续接地 变电所断路器跳闸重合成功，间隔一段时间又跳闸， 可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车货物翘起超限 ，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够、接触网 断线但未落地、弓网故障等。 5.2.3短时接地 变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、 鸟巢短接、电击
4、人或动物等。 5.3根据跳闸报告内容判断 以下按照归算至一次侧数值进行判断： (1) 电压低（17kV以下）电流较大（2000A以上）阻抗角在70左右， 可以判断为金属性接地故障。 (2) 电压较高（20kV以上）电流较小（1000A左右）阻抗角在40以下 ，可以判断为过负荷（动车组过负荷阻抗角1025左右）。 (3) 电压较高（20kV以上）电流较大（2000A左右）阻抗角不定，可 以判断为机车带电过分相。 5.3根据跳闸报告内容判断 (4) 上下行同时跳闸，两个馈线跳闸报告基本一致，可判断为上跨电力线 或其他高空金属物同时坠落在上下接触网上并接地。 (5) 跳闸报告中谐波含量较大且出现二次
5、谐波，可判定为机车内部故障。 (6) 同所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析），可 判定为机车带电过分相。 (7) 两相邻所同行（上行或下行）同时跳闸（阻抗角根据各所情况分析） ，可判定为机车带电过分相。 (8) 电压为零能重合成功，负荷较大时跳闸，变电所发电压（PT）回路 断线信号，可判定为电压回路断线。 (9) 阻抗I段跳闸，一般为故障点较近（线路长度85以内）的情况。 5.3根据跳闸报告内容判断 (10）阻抗II段跳闸，一般为故障点较远（线路长度85以外）的情况。 (11）阻抗I、II段后加速同时动作，电流较大（3000A以上），可判定为 接地故障。 (12）故标指示沿某
6、电力列车运行方向变化，可判定为机车故障。 (13) 重合或强送失败的跳闸报告数据一般较为准确，应相信故测指示数 值。 (14）电流增量保护动作一般情况下为同一供电臂内有多列动车组，且个 别动车取流迅速增大导致跳闸，也可能是高阻接地故障引起，还应根据 保护时限和阻抗角度等数据综合分析。 5.4其他情况下的判断方法 5.4.1根据受电弓损伤位置判定 (1) 受电弓上有伤痕，主要考虑电力机车行走路径上的线夹偏斜、导 线硬弯、分段、器械式分相消弧棒松动下垂低于导线面等原因造成； (2) 受电弓刮坏，主要考虑是线岔电连接位于始触区并且弛度过大；分 段绝缘器技术状态超标；定位、支持装置松动下垂等。 5.4
7、.2外界反应 (1) 车站人员反映情况，主要是设备放电。 (2) 工务、电务等单位人员反映情况，主要部件脱落、断线。 (3) 机车司机反映的情况，主要是网上异物、断线、刮弓等故障。 5.4.3特殊故障 (1) 变电所馈线有电而接触网无电：可能是供电线断线、上网点断开 、开关引线断线、常闭开关误动打开等原因。 (2) 变电所没有跳闸，但现场已经出现影响行车的设备故障，比如线岔 脱落、吊弦折断、中锚松弛脱落、线索上挂有飘落物等没有接地但已 影响行车的情况。 5.5接触网故阵的查找方法和注意事项 5.5.1故障点查找方法 (1) 根据公路交通和故障位置的具体情况灵活采用轨道作业车或汽车运 送人员至区
8、间巡视的交通方式。 (2) 供电调度、生产调度和抢修人员加强与工务、车务、机务、电务等 相关部门的联系，为现场查找故障点提供参考信息； (3) 现场抢修人员必须保证与供电调度、生产调度不间断的联系，如在 长大隧道等通信信号不畅区段，要通过区间电话及时向上级汇报巡视 以及查找故障点的情况； (4) 对打弓点等巡视难以发现的供电故障，在安排抢修人员查找的同时 ，应考虑及时安排检测车至故障区段检测。 5.5.2故障点查找原则 (1) 根据故标等信息重点查找。 (2) 人员分散查找。 (3) 及时向其他单位人员了解情况。 (4) 发现故障点立即报告现场情况。 (5) 根据命令及时统一集中。 5.5.3
9、注意事项 (1) 找到故障点后，查寻人员应立即报告抢修指挥人员，说明故障的 位置、性质、破坏范围等情况。 (2) 现场抢修指挥应立即对现场破坏范围等情况核查清楚，提出临时处 理和彻底恢复两个建议方案及所需要的时间、线路使用要求报段调度 指挥中心及供电调度。 5.6制定抢修方案的要求 (1) 为保证快速抢通，允许满足接触网最低技术条件开通运行。如直线 区段可间隔定位，减少吊弦安装数量，两锚段可临时并接，结构高度 可适当降低，定位方式可简化为单定位、单拉手等。在开通、疏通列 车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。 (2) 采取硬锚的方式临时恢复接触悬挂设备时，必须考虑到温度变化对 接
10、触网安全运行状态的影响。 (3) 接触线、承力索、供电线（正馈线）等主导电回路线索断线采取临 时紧起送电方案抢修时，须加装分流线，分流线截面不得小于被连接 导电线索截面。 5.6制定抢修方案的要求 (4) 需设置降弓区段时，应向高铁电调报告标志位置，高铁电调报列车 调度同意后，现场抢修人员按高铁电调的命令或通知设置标志。 (5) 降弓距离应满足列车惰行运行要求，高铁动车组升降弓距离如图 4-2所示。 在需降弓地段的来车方向490m位置设“降”标，在需降弓地段列车离去方 向350m位置设“升”标。如图4-2所示。 图4-2高铁动车组升降弓距离（长度单位：m) 5.6制定抢修方案的要求 (6) 接触网修复过程中，对关键部位及相关设备要严格把关。尤其注意 对接触网主导电回路及受电弓动态包络线检查，确认符合供电行车条 件后方准申请送电，送电后要观察12趟车，确认运行正常后抢修组 方准撤离故障现场。 (7) 抢修完毕后，若接触网设备不能恢复到满足正常行车速度时，由现 场抢修人员向高铁电调提出申请，并在相邻车站进行登记，高铁电调 审核后，向列车调度员提出限速申请；由列车调度员下发限速调度命 令。供电段负责按规定进行防护。
