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1、项目四 电控发动机点火 系统检测 制作人：盛万兴 第一小组 动动脑 提出问题（知识储备考查） 1、发动机不能启动一般故障原因有哪些？ 2、发动机运行不良的故障一般原因有哪些？ 3、根据你所学的知识，如何区分油路或电路故障？ 4、如何判断点火线圈的工作性能？ 大众时超AJR发动机点火系 点火模块 点火线圈 火花塞 传感器 ECU 同时点火 2、组成： 1、点火类型 ： AJR发动机点火系的结构 AJR发动机采用两个点火 线圈。点火线圈及点火模 块装在一个壳体里，固定 在进气歧管内侧。 4、点火线圈各缸排序标识 ： 点火线圈壳体上标有A、B 、C、D，对应的缸号分别 为1、2、3、4。第1、4缸
2、共用一个点火线圈；第2、3 缸共用一个点火线圈。 3、结构及安装位置 AJR发动机点火系的结构 两个点火线圈的代 号分别为N和N128 ，N为2、3缸的点火 线圈，N128为1、4 缸点火线圈。 5、点火线圈标识 AJR发动机点火控制电路 6、各端子的含义 7、电路识读分析 1#是1、4缸的点火控制端； 2#是初级线圈供电电源线； 3#是2、3缸的点火控制端； 4#点火模块搭铁线。 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头； 第二步：用万用表电阻档测4芯插座的1、2 两端间的电阻值； 第三步：测量4芯插座的2、3两端子间的电 阻值。 标准值：12端子间小于1 ， 23端 子间小于1。 AJR
3、点火控制电路的检测 1、初级线圈的电阻的检测 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上的高压线； 第二步：用万用表电阻档测量点火线圈高 压插孔1缸（A）与4缸（D）之间的电阻值 ； 第三步：测量2缸（B）与3缸（C）之间的 电阻值。 标准值：14缸之间4.06.0K， 23 缸之间4.06.0K。 2、次级线圈电阻的检测 检测步骤： 第一步：拔下点火线圈上4芯插头，并打开 点火开关。 第二步：用万用表电压档测4芯插座的2、4 两端子间的电压值； 标准值：12V。 3、点火线圈的供电电压的检测 检测步骤： 第一步：关闭点火开关； 第二步：拔下电控单元（J220）上连接插头； 第三步：拔下点火线圈上4芯
4、插头； 第四步：用万用表电阻档测量J220插头上71#端子与 4芯插头1#端子间的导通性； 第五步：测量J220插头上71#与4芯插头上1#端子间 的导通性。 第六步：测量4芯插头上2#端子与中央继电器盒插座 （G1/4）之间的导通性； 第七步：测量4芯插头上4#端子与车身搭铁之间的导 通性。 4、各线束的导通性检测 AJR爆震控制电路 1）安装位置 I#爆震传感器G61（白色插头）安装在1 、2缸之间，检测1、2缸的；II#爆震传感 器G66（蓝色插头）安装在3、4缸之间， 检测3、4缸的。 2）爆震传感器类型 桑塔纳AJR发动机爆震传感器属于压电式 。 AJR爆震控制电路 第一步：关闭点火
5、开关； 第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头； 第三步：用万用表电阻挡分别测量3芯插头 与各端子间的电阻值。 标准值：1M。 AJR爆震控制电路的检测 1、电阻检测 2、信号电压检测 爆震一般出现在中负荷以上工况，空载情况一般不会产生爆震 ，故在台架上测不到爆震传感器信号电压。 第一步：关闭点火开关； 第二步：分别拔下I、II传感器的3芯插头 ； 第三步：拔下ECU的插头； 第四步：用万用表电阻挡分别测量I号传 感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的 68、67及搭铁间的电阻值。 第五步：用万用表电阻挡分别测量II号传 感器3芯插座1、2、3号端子分别与J220的 60、67及搭铁间
6、的电阻值。 标准值： 0.5。 3、线束导通性检测 点火提前角 点火提前角是从火花塞发出电火花，到 该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过 的角度。 点火不能过迟，也不能过早。如果点火时 间适当，混 合气的燃烧最高压力出现在上 止点后10 15时，发动机的输出功率达到最大，此时 的点火提前角为最佳点火提前角。 最佳点火提前角确定依据 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可 增大，反之应减小。 混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火 提前角应适当减小。 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。 采用电 控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、
7、负荷大）， 点火 提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火（ESA）系 统时，可以使发动机的实际点火提 前角接近于理想的点 火提前角。 进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差 ，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大 控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角 （设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火 提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机 而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为 10左右。 发动机正常运转时（起动后），主ECU根据发 动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角， 并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的 点火提前角，并向电子点火控制器输出点火执行 信号，以控制点火系的工作。 初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前 角 起动时点火提前角的控制 发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器 信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正 确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主 要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开 关信号（STA信号）。 谢谢欣赏
