涂装前处理、电泳培训剖析

《涂装前处理、电泳培训剖析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《涂装前处理、电泳培训剖析（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、涂装前处理电泳培训 XXXXXXXX公司 涂装部 XXX 培训时间：XXXX年XX月XX日 xxxx-xxxx 第一部分 前处理概述 第二部分 脱脂 第三部分 表调 第四部分 磷化 第五部分 水洗 第六部分 电泳 第七部分 电泳后清洗 第八部分 电泳漆烘干 第九部分 答疑讨论 目 录 1、前处理目的 涂装前处理是除去工件表面的油污及其它粘附杂质并形成磷化膜，为随后的阴极电泳底 漆提供良好的基底，以提高底漆与被涂面的结合力和增强涂层的耐腐蚀性能。 2、 前处理工艺流程 来自焊装的白车身 第一部分 前处理概述 洪流冲洗预脱脂脱脂水洗1水洗2 表调磷化 水洗3水洗4 纯水1+新鲜 纯水洗1 沥水 洪

2、流冲洗预脱脂脱脂水洗2洪流冲洗预脱脂脱脂水洗2 l洪流冲洗：主要是用温热水初次洗掉车身的油污、铁屑、焊渣、笔痕 ，为后道工序提供较清洁的车身。冲洗时应注意车身角落空腔、内腔 也要冲洗干净。 l 水洗1和水洗2：其主要作用是冲洗掉车身夹带的脱脂槽液，避免残 留的碱性脱脂剂污染表调及磷化槽。同时，能冲掉车身上部分残留的 颗粒。 l槽液加温方式：预脱脂、脱脂槽液采用蒸汽和槽液通过热交换器换热 方式进行加热升温；磷化槽槽液加温方式为蒸汽通过热交换器加热水 ，再用热水通过热交换器与槽液进行热交换。 l电泳槽液的温度处理：通过自备的冷冻机组以水为谋质对电泳槽液进 行降温处理，通过蒸汽以水为谋质对电泳槽液进

3、升温处理。 1、脱脂 洪流冲洗到水洗2之间的5道工序是除油清洗（脱脂）工序。用热水和热碱液喷、浸结合 的方法清洗车身。通过脱脂剂中的碱性物质对油污皂化及表面活性剂的浸润、分散、乳 化及增溶作用达到脱脂的目的。 第二部分 脱脂 影响脱脂质量的因素 脱脂温度 温度越高，脱 脂效果越好。 但过高的温度 会对脱脂剂造 成影响。 脱脂时间 喷射方式的脂 时间1-3min ，浸渍方式的 脂时间3- 5min 机械作用 借助压力喷射 和搅拌等机械 作用可达到良 好的脱脂清洗 效果。 脱脂剂 脱脂剂的组 成和品种对 脱脂效果有 很大的影 响。 2、脱脂控制参数 序 号 工序名称处理方式处理时 间 控制参数及指

4、标 1洪流冲洗 喷淋1min喷淋压力：0.15-0.3MPa 槽液温度： 455 2预脱脂浸入+出槽 喷淋 1.5- 2.0min 喷淋压力：0.15-0.20MPa 游离碱：10-12Pt 温度：455 3脱脂浸入+出槽 喷淋 2.0- 3.0min 喷淋压力：0.15-0.20MPa 游离碱：10-12Pt 温度：455 4水洗1喷淋1min喷淋压力：（0.15-0.30MPa 总碱污染度(总碱点）： 1.0 Pt 5水洗2浸入+出槽 喷淋 1min总碱污染度（总碱点）：0.5 Pt 3、脱脂工艺设备 一般包括室体、槽体、槽液循环系统及附属装置（泵、喷嘴、换热系统、袋 式过滤器等）、管道、

5、钢结构、平台、围栏、过道、斜梯、踏板及安全防护 设施，工位照明及维修照明等。 为保证脱脂效果，运 用换热器将槽液温度 控制在45-55范围 内。热交换器安设在 槽液的循环管路中， 槽液在进入热交换器 之前要经过滤器。槽 液中尘埃颗粒（外界 和被涂物带入的脏物 ）、机械污染物等都 需要靠过滤器来清 除。 袋式过滤器板式换热器 l 一般的过滤器有滤袋式和滤芯式两种。 滤袋式大多用纺织物和无纺织物制成，安装在金属结构的支撑筒中， 滤袋的清洗或更换视过滤器进出口压力而定，压差控制在（0.050.08 ) MPa 。滤芯式一般是纤维质或塑料烧结而成，一般初期压差不大于 0.08MPa 。当压差达0 .

6、08MPa 时就需要换新滤芯。现今常用滤袋式过滤 器，有单袋、双袋、四袋、六袋等形式 l 除油装置 脱脂过程中，工件表面油脂被脱脂处理后进入 脱脂槽中，在一定工作 温度下，部分油分从脱脂液中分离后浮在脱脂液表面上.容易造成工件清洗 后的二次污染，而且这些油分在脱脂槽中的浓度大约超过5g/L时，脱脂液 的性能和寿 命受到很大影响。 油水分离装置有离心分离式、加热油水分离式、吸附分离式、电化学 油水分离式等等。其中加热油水分离式因具有设备简单、分离效率高、管 理方便等特点而被广泛应用。 1、方法 表调液主要成分为铁盐（钛胶体）和磷酸钠。胶体微粒对金属表面有极强的吸附作 用，可均匀附着在车体表面，成

7、为磷化成膜时的晶核，从而形成均匀致密的磷化 膜。 2、作用 改变金属表面的微观状态，促使磷化过程中形成结晶细小、均匀、致密的磷化膜， 提高磷化反应速度,降低磷化膜厚度。 3、影响表调效果的因素 l 有效铁浓度10 mg/kg，pH=8.59.5，Ti（钛）浓度10 mg/kg； l 配制表调处理液的水为纯水，自来水含有氯离子，会严重影响表调质量， 最好使用去离子水；表调处理液及车体温35； l 为保证表调处理液的稳定性，必须及时添加新鲜水和表调剂，避免沉淀。 l 表调处理时间一般为3060s，浸渍式处理。 第三部分 表调 表调是磷化前必须进行的一道重要的工序。表调后的车身要立即进行磷化处理 ，

8、若延期磷化，车身表干，表面会产生白色磷酸钛粉层，导致磷化膜的粗糙和 大量的颗粒产生。 l 反渗透工艺流程 阻垢剂 清洗系统 原水箱原水泵多介质过滤器活性炭过滤器保安过滤器一级高压泵 一级反渗透装置PH调节系统二级高压泵二级反渗透装置纯水箱用水 点 4、纯水生产设备 纯水生产设备采用的是主 要是反渗透膜技术。它的工 作原理是对水施加一定的压 力，使水分子和离子态的矿 物质元素通过反渗透膜，而 溶解在水中的绝大部分无机 盐(包括重金属)、有机物以及 细菌、病毒等无法透过反渗 透膜。 反渗透装置 磷化工艺过程是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜 的过程，所形成的磷酸盐转化膜称之为磷化膜。磷化的

9、目的主 要是：给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀； 用于涂漆前打底，提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力。 1、处理方式 第四部分 磷化 喷 淋 磷 化 浸 入 磷 化 现在比较流行低锌磷化（磷化液锌含量1.5g/L) 处理方式有：喷淋、浸渍、喷浸结合、刷涂等。 由于浸渍处理方式具有高的生产效率和高的磷化处理 质量，因此在汽车车身磷化处理工艺中应用最为广 泛。 2、磷化控制的工艺参数 总酸度偏低，不能充分生成磷化膜；总酸度过高，沉渣发生量 增多，附着在磷化膜面上形成磷化缺陷。 总酸度 游离酸度过高不能成膜，易出现黄锈；游离酸度 过低，磷化 液的稳定性差，易生成额外的沉渣。 游离酸度 酸比

10、小（即游离酸度高），成膜速度慢，磷化时间长； 时 酸比大，成膜速度快，磷化时间短，所需温度低。 酸比 温度过高会产生大量沉渣，磷化液会失去浓度平衡；温度 过低，达不到成膜所需浓度，磷化膜不完整。 温度 磷 磷化处理时间过短，不能形成致密的磷化膜；时间过长，结 晶在形成的膜上继续生长，使磷化膜变粗、变厚。 处理时间 促进剂 促进剂浓度过低，磷化膜生成困难；促进剂浓度过高，游离 酸被中和，产生大量沉渣。 促进剂浓 度 3、磷化药剂 现磷化药剂有四种：磷化开槽剂、磷化添加剂、中和剂、促进剂 l磷化开槽剂、磷化添加剂：提供成膜物质。为酸性物质，使用时，请 注意安全。 l中和剂：为碱性物质，当磷化槽液的

11、酸度偏高时，用于降低酸度。使 用时，会使槽液产生大量白色磷化渣，既浪费材料、又因磷化渣而影 响车身质量。使用时应征得主管工艺技术员的同意。 l促进剂：主要成份为亚硝酸盐，不稳定、易分解，产生刺激性气味。 磷化槽旁边的气味基本由它产生，因此，需要不断补加。它对磷化槽 液及磷化膜的质量影响很大，当浓度过高时，会加速槽液的消耗，产 生大量磷化渣，影响磷化膜质量，严重时，磷化膜会泛黄。浓度过低 时，磷化速度慢，磷化膜薄。 4、磷化除渣装置 伴随着磷化膜的生成，磷化沉渣也产生，这是不可避的。磷化渣在溶液中含 量过高，就会附着在工件上，影响涂膜的性能。同时，沉渣被带入电泳槽，会破 坏槽液的稳定性，特别对超

12、滤器使用寿命影响很大。所以要对磷化液进行除渣处 理。 在汽车生产线上一般采用全浸式磷化处理，其槽容量较大。 因此大部分采用连续沉降方式。全浸式磷化槽底部一般设 计成平面、单面斜、锥形漏斗结构。残渣输送方式有自然 沉降连续过滤和连续强制过滤方式。 一般常用的除渣方式是在磷化槽 内将磷化渣集中在磷化槽底部的漏斗 内，然后用泵连续打入沉降塔，经浓 缩后进行强制连续过滤。 板框压滤机 斜板沉淀器 第五部分 水洗 1、方法：喷射水洗：一般为2030s。浸渍水洗：浸入即出。 多次水洗是提高清洗效果的关键因素，一般需24次。 2、作用：清除残留在车身表面上的磷化液。 浸 入 水 洗 喷 射 水 洗 第六部分

13、 电泳 阴极电泳工艺示意图 电泳：将具有导电性的 被涂工件浸在装满电涂 料的槽体中作阳极（或 阴极），槽中另设置相 对应的阴极（或阳极） ，在两极间通一定时间 的直流电，在被涂物上 析出均匀、不溶水涂膜 的涂装方法。 电泳涂装法分类 l 阳极电泳涂装（AED)：被涂工件为阳极，电泳涂料是带负电荷的阴离子型涂 料。 l 阴极电泳涂装(CED)：被涂工件为阴极，电泳涂料是带正电荷的阳离子型涂 料。电泳：是指在电场的作用下，涂料在水中是以离子的形式发生定向移动 的过程。 阴极电泳涂底漆工艺是目前最成熟的汽车车身、车轮和车架等涂底漆先进技术 ，至今尚无替代它的更先进的涂装方法。 1、电泳涂膜的形成原理

14、 l 电解：是指水分子电解在阳极放出氧气、在阴极放出氢气的化学过程。 l 电泳：是指在电场的作用下，涂料在水中的以离子形式发生定向移动的过 程。 l 电沉积：带正电荷的胶体粒子（树脂和颜料）在阴极（工件）上得到电子， 并与氢氧离子反应生成水不溶性膜。 l 电渗：刚沉积到工件表面上的涂膜是半渗透膜，在电场的持续作用下，涂膜 内部所含的水分从涂膜中渗析出来移向槽液，使涂膜脱水。 电渗电沉积电泳电解 2、电泳涂装的特点 电泳涂料可在水中完全溶解和乳化，能浸透到车身内外表面 每 一个部分，可以对车身实现无遗漏的全方位保护。 良好浸透 性 随着涂膜厚度增加，沉积到车身上的涂膜的导电性减小。涂 膜电 涂膜

15、电阻达到一定数值时，电沉积停止，涂膜不再增厚。 泳透性好 ，涂膜均 匀 槽液的固体含量小，粘度小，被车身带出槽外涂料少，且 可用回收利用，电泳液的利用率高。 电泳液的 利用率高 由于电泳涂膜均匀、致密，因此涂膜的附着能力和防锈能力都 很强。 涂膜附着 和防锈能 力强 电泳液的浓度很低，用喷灯点火都烧不起来，因此不可能发 生爆炸与火灾，整个工艺过程均十分安全。 安全性好 导电性能差、多种不同材料的组合体、耐温性能差的工件及批 小的 量小的产品不适合电泳涂装工艺。电泳涂装最适合涂底漆工 艺。 应用范围 受限 3、电泳工艺参数 电泳液成分参数固体分含量18-23%，颜基比10- 16%，溶剂含量0.

16、5-1.0% 电泳条件 电泳液温度(282)、泳涂时间 (23min)、泳涂为变电压工作模 式：一段电压100-140V; 二段电 压：200-280V 漕液特性参数pH值5.76.1，电导率1000- 1800s/cm 电泳特性参数库仑效率（表征涂膜生长难易程度 ）、泳透力、杂质离子浓度 其中泳涂电压、泳涂时间、槽液固体分、温度、值、电导率 是现场控制的主要项目。 l 固体分：电泳涂料在110摄氏度烘干时所留下的不挥发部分称为电泳涂料的 固体分。它反映的是电泳涂料中成膜物质的含量，与膜厚密切相关。 l 槽液PH值：阴极电泳涂料系酸性溶液体系，当PH值过高时，槽液稳定性 差，严重时产生不溶性颗粒，槽液易分层、沉淀，导致一系列问题甚至有 槽液报废的可能；过低时，对涂膜的再溶性和对设备的腐蚀性增大。 l 电导率：是控制电泳漆膜层质量的关键指标之一。电导率过高，成膜速度 快，膜厚且