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1、桥梁设计概念知识讲座 第3讲：梁桥的型式与细部构造 周口鑫通公路设计院 2011年2月 （一）梁桥按照横截面型式分为板桥、肋梁桥、箱梁桥。 板式：板桥的承重结构为混凝土板。包括实心板、空心板 及各种异型板。 优点：构造简单、施工方便、建筑高度小。 缺点：从力学性能上看，位于受拉区的混凝土不能充分发 挥作用，增加结构自重。因此板桥的跨径一般较小。 钢筋混凝土简支实心板跨径用于58m。 钢筋混凝土简支空心板跨径用到816m。 预应力混凝土简支空心板跨径用到8m30m。 梁桥的型式 板梁的截面型式 肋梁式：承重结构是肋梁。肋梁式截面有四种基本类型：型 、I型、工字型、T字型。 优点：肋与桥面板连成整
2、体，节省了肋与肋之间受拉区混凝土 ，减轻了结构自重，由于带有悬出桥面板，有效减小下部结构 尺寸。 缺点：建筑高度大，抗扭性能差。 钢筋混凝土简支肋梁桥常用跨径为1320m。 预应力混凝土简支肋梁桥常用跨径为2550m。 梁桥的型式 箱梁：承重结构是封闭的薄壁箱。 优点：抗扭刚度大，具有较大的悬臂，有效减小下部 结构尺寸，能较好的抵抗正负弯矩，是连续梁的首选 截面。 缺点：施工工艺相对复杂，单片梁吊装重量大。 预应力混凝土简支箱梁跨径一般为16m30m。目前单 孔最大跨径为64m。 梁桥的型式 （二）按照施工方法分为整体式梁桥、装配式梁桥、组合式 梁桥。 整体式梁桥：桥梁纵向、横向整体式现浇成形
3、。 优点：整体性好。 缺点：施工进度慢、耗费较多的支架和模板。 梁桥的型式 装配式梁桥：在预制场分块预制，在桥位处吊装就位，连接成 整体。 优点：预制构件质量易于保证，预制与现浇同时进行，互不干 扰，有利于加快施工进度，缩短施工工期，节约支架和模板。 缺点：需增加预制工作面，如修建预制场。横向连接连接不好 易形成单片梁受力。 梁桥的型式 组合式梁桥：一部分在预制场预制，一部分采用就地浇筑。 优点：较好的将预制构件连接成整体，形成共同受力。 缺点：施工工艺复杂，材料用量多。 梁桥的型式 装配式桥梁横向常用连接方式：企口缝连接、钢板连接、 现浇湿接缝。 企口缝连接：在主梁横向连接处设置企口（铰），
4、铰内采 用钢筋连接。 优点：施工简单。 缺点：连接质量难于保证。 板式桥多采用企口缝连接。 装配式桥梁横向常用连接方式 钢板连接：在主梁横向连接处预埋钢板，通过焊接连接。 优点：施工简单，便于操作。 缺点：连接质量难于保证。 肋梁桥多采用钢板连接。 装配式桥梁横向常用连接方式 现浇湿接缝：横向连接处采用钢筋连接，混凝土现浇。 优点：连接质量好。 缺点：施工工艺复杂。 高等级公路T梁桥、箱梁桥多采用现浇湿接缝连接。 装配式桥梁横向常用连接方式 桥面铺装直接承受车轮的磨耗，温度、大气环境侵蚀以及 主梁下挠、反弹、伸缩而引起的弯、拉、压的作用，因此 也很容易遭受破坏。 桥面铺装一般不做受力计算。桥面
5、铺装在桥梁恒载中占有 较大比重，特别是小跨径尤为明显，因此应尽量减轻桥面 铺装的重力，避免因恒载增加而降低桥梁的承载能力。桥 面横坡的调整尽量在墩台帽上调整，避免在铺装上调整增 加结构重力。主梁与铺装接合面应拉毛或设置剪力键，以 使主梁与铺装紧密结合。 桥面铺装 桥面铺装宜采用沥青混凝土或水泥混凝土铺装，铺装的结构形 式宜与所在位置的公路路面相协调。水泥混凝土桥面铺装（不 含整平层和垫层）的厚度不宜小于8cm，混凝土的强度等级不 宜低于C40。水泥混凝土桥面铺装层内应配置钢筋网，钢筋直 径宜为812，宜采用二级钢，间距不宜大于10cm。 桥面铺装应有完善的防水和排水系统。 桥面铺装 横桥向：桥
6、面应设置1.5%2%的桥面横坡。有人行道的桥梁 ，人行道宜设置1%的向内横坡。 纵桥向： 当桥梁长度小于50m，且桥面纵坡大于2%时，桥上可不设专 门的泄水管，此时应在桥头引道两侧设置流水槽，以防流水 冲刷桥头路基。 当桥梁长度大于50m，纵坡大于2%时，一般每隔1015设置 一个泄水管。 当桥梁长度大于50m，且纵坡小于2%时，一般每隔56m设 置一个泄水管。 桥面排水 泄水管的设置还与泄水管的截面积和桥梁所在的气候条 件有关，通常在每平米的桥面上，应有不少于13cm2的泄 水管过水面积。 泄水管设置在桥梁横坡较低一侧。泄水管应避开桥下被 交路和通航孔。城市桥梁应采用管道集中排水。 U型桥台
7、背面及拱桥拱圈与填料间应设置防水层，并设置 盲沟排水。 桥面排水 桥梁上人行道的设置，应根据行人的交通流量来确定。 人行道的宽度为0.75m或1m，当人行道宽度大于1m时，可按 0.5m的倍数增加。人行道应高于行车道0.250.35m。在人烟 稀少的地区可以不设人行道，但为了保障行车安全，应设置 安全带，安全带的宽度不小于0.25m，高度为0.250.35m。 人行道、护栏 一般桥梁上的栏杆，当设于人行道上时，主要作用是给行人 以安全感，遮挡行人，防止落入桥下。栏杆的高度一般为 110120cm。栏杆的间距一般为1.62.7m。当无人行道时 ，护栏的作用主要起诱导视线，起一个轮廓标的作用。 对
8、于高速行驶或者实施封闭的公路桥梁，桥梁护栏还应具有 吸收碰撞能力，迫使车辆改变方向，防止跌落桥下的作用。 人行道、护栏 常用路侧桥梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五 级，常用中央分隔带桥梁护栏按防撞等级可分为Am、SBm 、SAm三级。 公路桥梁护栏可分为钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式刚性护 栏、金属梁柱式半刚性护栏和组合护栏。 三、四级公路桥梁可采用B级或A级护栏，即梁柱式刚性护 栏或钢筋混凝土墙式护栏。 在城市或城郊行人和车辆较多的桥梁应设置照明设施。 在桥下有被交路的桥梁上还应设置防落网。 人行道、护栏 伸缩缝应能满足桥面变形的需要，并使车辆平稳通过。 公路常用的伸缩缝形式有：
9、TST伸缩缝和钢板伸缩缝。 20m50m，一般用D80、D100、D160等伸缩缝。 空心板梁一般仅采用D60、D80、D100。 伸缩缝 各种伸缩缝最大伸缩（正桥）适用桥梁伸缩长度表 当桥梁处于较大纵坡或较小半径的曲线桥时，应采取相应 措施以保证伸缩缝宽度。 伸缩缝型号D60D80D100D160 预留缝宽（cm）681016 允许取用联长（m）60100125180 支座 跨径小于10m的简支板梁桥，一般不设专门的支座，将 梁板直接支承在几层油毛毡或石棉做成的简易垫层上。 如需锚固时，则在墩台中预埋栓钉，然后穿入梁板的预 留孔中。 简支梁桥、先简后连的连续梁桥宜采用板式橡胶支座。 现浇连续
10、梁宜采用盆式支座。 支座一般无需计算，只要计算出桥跨结构分配到各个 支座的荷载值，则可根据荷载值和对支座的剪切变形、 水平位移要求来选择支座。 当板式橡胶支座处于较大纵坡的坡桥时，应在支座表面 与梁底之间采取措施，使支座上下传力面保持水平。 弯、坡、斜、宽桥梁宜选用圆形板式橡胶支座。公路桥 梁不宜使用带球冠的板式橡胶支座。 墩台构造应满足更换支座的要求。 现浇连续梁一般仅设一个固定支座，在设置固定支座的 墩（台）上，其余支座为横桥向的单向活动支座，在设置 活动支座的墩（台）上，一般沿设置固定支座的一侧，布 置顺桥向的单向活动支座，其余支座均为双向活动支座。 支座 连续梁布置示意图 搭板 高速公路、一级公路、二级公路的桥头宜设置搭板，搭板 厚度不宜小于0.25m，长度不宜小于5m。 台后填土、锥坡 桥头锥坡及台后510m长度的引道宜采用砂性土等材料填 筑。在非严寒地区，当没有透水性土时，可就地取土处理 后填筑。当台后为湿陷性黄土时，应采用石灰土换填处理 。 当锥坡较高且铺砌时，路肩边缘下第一个8m高度不宜陡于 1：1，812m高度内不宜陡于1：1.25；大于12m的路基应 由计算确定，12m以下的边坡不宜陡于1：1.5，变坡处宜 设置0.52.0m的锥坡平台。
