交通运输布局(上课)课案

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1、第二节交通运输布局 1.了解交通运输线的主要类型及其 区位选择的影响因素? 2.利用所掌握的交通运输线区位选 择的理论和方法，能够对某两地间 交通线的类型选择、线路走向提出 合理建议? 学习目标 人类活动地域联 系的主要方式 邮电通信 商业贸易 交通运输 交通运输线交通运输点城市交通网 一、交通运输 交通运输网中的线有哪些类型？ 铁 路 公 路 航 线 管 道 一、交通运输线（自主学习1） 1、基本的交通运输线路 铁路、公路、水运航道、航空线、管道。 2、影响因素 长期以来，自然因素是最重要 因素,现在影响已经减弱 社会经济因素影响越来越重要 技术因素一直重要 基础因素 决定性因素 保障性因素

2、 （一）交通运输线的区位因素分析 3、交通运输线的区位选择 区位选择选择 的步骤骤： A、科学预测预测 运输输需求与分布 B、选择选择 最经济经济 的运输输方式和路线线等级标级标 准 C、根据自然条件上有利、技术术上可行、经济经济 上 合理的原则则，确定线线路的路径和走向。 要不要建？ 建什么？ 怎样建？ 4、基本原则： 自然条件上有利; 经济上合理;技术上可行; 社会经济因素是决定因素，技术条件是可能性因素，自然 条件为限制性因素 读“中国主要交通运输网分布图”，从全国 看，我国什么地区交通最落后？ （西部地区） 西部地区地形以高原山地为主，地形崎岖，修建交通难 度大，投资高；加上人口稀少，

3、经济落后，对交通运输 的需求没有东部迫切。因此交通落后。 青藏铁路 l了解青藏铁铁路沿线线的地理环环境 青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨 市，全长1956公里。其中西宁至格尔木段长 814公里，于1984年投入运营。从2001年起修 建的格尔木至拉萨段，全长1142公里。世界 上海拔最高、通过冻土最长的高原铁路，翻 越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过 海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土 区550公里以上 2005年10月全线贯通，2006年7月1日9:00全 线通车。 典型案例青藏铁路 青 藏 铁 路 关于青藏铁路，我知道 分期工程起止点运营时间营时间 期 期 西宁格

4、尔木(814千米 ) 格尔木拉萨(1142千米 ) 1984年 2007年7月1日 该工程创下了哪两项世界之最？ 该铁路建设要解决哪三项世界难题？ （1）青藏铁路起点是_市，终点_市，面临 的世界性难题是： 高原多年冻土生态脆弱 高原缺氧 西宁拉萨 （一）了解青藏铁路沿线的地理环境 青藏铁铁路的长长度，经过经过 的省区？ 穿越的地形区？ 穿越哪些江河，湖？ 沿线线的矿产资矿产资 源、旅游资资源？ 经过经过 的重要城市有哪些？ 青藏铁铁路建设设要克服哪些自然环环境问题问题 ？ （二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。 A、为为什么要修建入藏铁铁路？ B、为为什么不早点修建青藏铁铁路？ C、参考P9

5、4表4-2-1，为为什么修青藏铁铁路而不是滇藏 、川藏、甘藏？ 问题探究 3、沿线线有非常丰富的 资资源、 资资源、 资资源、 资资源、 资资源等。 4、目前的主要运输输方式是什么？ 1、青藏铁铁路位于我国第几 阶阶梯，穿越那些地形区？ 第一级级、柴达木盆地、青 藏高原 2、青藏铁铁路穿越哪两个重 要的自然保护护区? 三江源、可可西里 旅游 矿产矿产太阳能 地热热草场场 （2）青藏铁路概况： 公路运输 5、为什么还要修建铁路？ 因为铁路运输运量大，运费较低，连续性强 说说现说说现 已建成进进入西藏的交通运输线输线 有哪些？ 从各种交通运输发输发 展的历历史看，航空运输输的出现现要晚 于铁铁路运

6、输输，但西藏发发展航空运输输却早于铁铁路。 其原因是什么？ 青藏高原高山阻挡挡，高寒缺氧，冻冻土广布，修筑铁铁路 难难度大，航空运输输可克服这这些自然条件的制约约。 三大世界性难题未克服技术因素 地势高，有多条山脉横亘在青藏铁路线上，高寒的气候， 形成永久冻土层； （二）影响青藏铁路区位的主要因素分析。 原有的公路运输已不能满足地区社会经济发展的需要， 西藏自治区不通铁路的状况要改变。 合理布局全国交通网，促进少数民族地区的发展 A、为为什么要修建入藏铁铁路？ B、为为什么不早点修建青藏铁铁路？简简述自然环环境对对青藏铁铁 路建设设的制约约因素 C、参考P94表4-2-1，为为什么修青藏铁铁路

7、而不是滇藏、川藏 、甘藏？ 1289万元/Km 和139.2亿亿元 总长总长 30.6Km最 长长隧道1210Km 冻冻土问题问题 ( 已基本解决) 自然条件优优 越有利施工 3952万元/Km 和653.8亿亿元 总长总长 710.65Km 最长长隧道 1210Km 地震断层层、 滑坡等自然 灾害 不具备备上述 条件 3985万元/Km 和767.9亿亿元 总长总长 819.24Km 最长长隧道 19500Km 崩塌 、地热热 等自然灾害 不具备备上述 条件 3003万元/Km 和638.4亿亿元 总长总长 438.69Km 最长长隧道 8800Km 泥石流、雪 害等自然灾 害 不具备备上述

8、 条件 表4-2-1进藏铁路方案: 造价及总投资 方案 桥隧长度 青藏铁路滇藏铁路 川藏铁路甘藏铁路 面临的主要 技术问题 施工条件 青藏铁路、川藏铁路、滇藏铁路、甘藏铁路四 套预选方案中，为什么最终选定青藏铁路？ 1.青藏铁铁路里程最短，工程量最小，投资资最 少,工期最短 2.冻冻土问题问题 已解决 3.沿途地势势平缓缓，施工难难度低 4.地质质条件稳稳定，有利于铁铁路的维护维护 5.沿线线有青藏公路并行，交通方便，有利于组 织大型机械施工； 不同的地表形态 工程量 造价 线路的技术要求 难度 有利：平原地区，工程量小，技术难术难 度小，造价低； 不利：地势势起伏大，坡度陡，工程量大，造价高

9、 教材P94问题问题 2：举举例说说明地表形态对态对 交 通运输线输线 路分布的影响 据图说明台湾城市和铁路 的分布有什么特点？ 其原因是什么? 主要分布在西部；环岛分布 。 中部是山地，西部和沿海地 形平坦。 小结： 自然条件因素 高原缺氧、冻土和生态环境脆弱【有一定制约作用 】 经济社会因素 资源丰富，人口稀少，生活贫困【主要决定因素】 政治因素 维持青藏地区的稳定，增强民族交流和团结，确保 国家统一。 科技因素 冻土问题得以解决【保证因素】 青藏铁路选线的意义 经济因素 A、合理布局交通网 B、促进沿线经济发展 社会因素 A、有利于巩固民族团结 B、有利于社会稳定 自然因素 技术因素 决

10、定因素 基本 因素 保障 因素 C、促进西藏旅游业的发展 先进的科学技术是保证 限制性因素 青藏铁路的区位因素分析 “经济路” “政治路” “旅游路” 自然条件高寒、缺氧、冻冻土是三大限制性因素 经济经济 效益自然 资资源 促进进西藏的资资源开发发，特别别是旅游资资源 的开发发利用 交通完善全国铁铁路网，激活兰兰青线线 经济经济 发发展 促进进西藏少数民族地区的经济发经济发 展 政治效益政治有利于巩固民族团结团结 国防维护边维护边 疆的稳稳定和安全, 巩固国防 技术术条件技术术上克服了冻冻土的难难关 青藏铁铁路建设设的意义义？ 小结小结 ： 探究：修建青藏铁路的意义 1.有利于沿线地区的资源开

11、发，变资源优 势为经济优势 2.有利于青藏两省区经济的发展，提高人 民的生活水平 3.促进了西藏与内地其他省区的经济文化 交流，有利于民族团结 4.有利于巩固国防 高速公路：专供机动车高速行驶的公路。与一般公路相 比，具有车速高、通行能力大、运输费用省、行车安全 等四大优点。布线要求：主要从城市到成市 1、高速公路 2、普通公路 国道：基本方向以直达运输为主，适当照顾沿线 重要的经济点。 省道：满足地方经济发展和居民的需要为主。 （一）、公路类 型 （二）公路建设的区位因素自然因素 区位因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平原山区 水文 地质 气候 平原地区地形对线路限制较少，选线时尽量少

12、占耕 地，处理好与农田水利建设、城镇建设发展的关系 首选公路。线路尽量选址在地势相对和缓的山间盆 地和河谷地带，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡 上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减 少桥洞总长度。 注意避开断层和滑坡、泥石流多发地区，特别 是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部穿越 。 注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率， 以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小，路 基高低都需要根据当地暴雨的强度来设计。 公路选线的区位因素 （二）社会经济因素 建设成本尽量选择两点间最近距离 运输量尽量经过各级居民点，吸引客货流， 提高运量 占地尽量避免占用耕地，避开农田

13、水利设施 经济上合理; 技术上可行; 自然条件上有利; 公路建设的原因分析 1、经过地区地形较平坦，修建难度小，工程 量小，运行安全。 2、线路较短，节省投资，缩短运营时间和成 本。 3、占用耕地少。 4、经过的居民点多，交通运输量大。 填表比较图较图 中新旧公路 的选线选线 差异 公路线线分布特点原因 旧公路 新公路 地形平坦，水源丰富； 城市及居民多，客货流 量大。 呈环状分布在 盆地边缘的绿 洲上。 机场 码头 港口 车站 （一）.类型: 交通运输站点是指交通线上的车站、 港口、机场等，是客货流的集散地，是完成交通运输 过程的重要环节。 二、交通运输站点 （二）.不同交通运输方式中，点的

14、特征和功能不同 火车站-一般占地大，车站固定且设施较完备 设备较简单，与市内干道系统和其他对 外交通线有方便、直接的联系，能够最 大限度地方便旅客 汽车站 航空港 港口- 占地面积广，设备齐全，对自然条件要 求比较严格 既有陆域的装卸储存设备，又有水域的 航行停泊要求，还要通过多种运输方式 联系广大腹地 （三） 港口 1港口概念： 港口是具有一定面积的水域和陆域，供船泊出 入和停泊、货物和旅客集散的场所。 （2）港口的建设 陆域条件 港口区位的区位条件 水域条件 停泊条件 航行条件 腹地条件 筑港条件 自然条件 经济条件 （3）上海港的区位因素分析 （1）港口概念： 港口是具有一定面积的水域和

15、陆域，供船泊出 入和停泊、货物和旅客集散的场所。 交通条件 交通运输 城市条件城市依托 港口区位因素分析 1、水域条件 （1）航行条件：有天然的港湾，利于避风。 不冻不淤 ，通航时间长。 （2）停泊条件：江阔水深（等深线密集），利于航行和停 泊。 2、陆域条件： （1) 地形平坦开阔，有利于港口设施的平面布局。 （2）经济腹地：服务面积大，经济发达，人口稠密，对交 通的需求量大。 （3）城市依托：背靠大城市，为港口的发展提供了、人、 财、物的优势。 （4）有铁路公路连接港口，便于物资的及时集散。 1、水域自然条件- 2、陆域自然条件- 3、经济腹地条件- 4、城市为依托- 长长江、黄浦江：保证

16、证 船舶入港应应有的航道宽宽 度，大量船舶 抛锚锚需要的空间间；为为港口提供 淡水。 三角洲的利弊：平坦开阔阔，为为港口设备设备 、建 筑提供了有利 条件；不利条件，地形坡度极 缓，水流缓慢导致泥沙易淤塞航道 经济经济 腹地广阔阔（川 渝 鄂 湘 赣赣 皖 苏苏 沪 ）而且经济发经济发 达；通过长过长 江干支流、铁铁 路、公路连连接腹地，集散大量客货货流 以上海市为为依托，为为港口建设设提供人、财财、物 阅读教材回答：上海港的区位条件 上海港的经济经济 腹地 有利条件： 自然条件优越： 位于长江入海口，大陆沿海航线的居中位置， 河港、海港兼备； 有长江和黄浦江为港口提供出充足的淡水和 轮船停泊的空间； 三角洲地势平坦开阔，筑港条件好。 经济腹地广阔且发达，交通非常便利； 有上海市为依托，具有人、财、物的优势。 不利条件：