《内燃机油使用中的常见问题及分析(欧泽兵)讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《内燃机油使用中的常见问题及分析(欧泽兵)讲解（70页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、车辆润滑油使用中常见问题及分析 欧 泽 兵 ouzb 内容 n内燃机油 n内燃机油的作用 n汽油发动机油的评定项目 n汽油发动机油使用中常见问题及分析 n柴油发动机油的评定项目 n柴油发动机油在使用中的常见问题和分析 n四冲程摩托车发动机的特点 n四冲程摩托车发动机油使用中常见问题及分析 n车辆齿轮油 n齿轮油的评定项目 n齿轮油在使用中的常见问题及分析 n发动机的维护 内燃机的六大系统 n燃烧系统 n润滑系统 n冷却系统 n电气系统 n传动系统 n支撑系统 润滑油承担的功能 n润滑-减小阻力 n抗磨-减少机件磨损 n冷却-带走摩擦副的热量 n清净-保持摩擦副清洁 n分散-减少在摩擦副上的油泥
2、沉积 n防腐-防止机件的腐蚀 n防锈-杜绝机件的锈蚀 n环保-保证内燃机排放达到环保要求 n节能-满足润滑油消耗和燃油节能的双重标准 汽油发动机 汽油发动机润滑苛刻部位 摇臂 阀弹簧 活塞环 机油滤清器 轴承轴瓦 润滑油泵 过滤器 油底壳 机油 曲轴 连杆 缸体 活塞 阀 凸轮轴 汽油发动机油的评定项目 实验室及模拟评定项目 项目SHSJSL 5W3010W3015W400w20,5w20,0W30,5W30,10W30 粘度级别SAE J300-91SAE J300-97SAE J300-2001 诺亚克蒸发损失 不大于2520182215 凝胶指数不要求12.012.0 过滤性50%50%
3、50%50% 磷含量0.120.120.100.10 高温沉积6045 相容性和参考油相混 通过 球锈试验100 抗泡性I II III IV 10/0 50/0 10/0 10/0 50/0 10/0 200/50 10/0 50/0 10/0 100/0 汽油发动机油的评定项目 n从模拟评定项目可以看出，对基础油的要求苛刻度增 加： n低粘度级别产品品种增加 n蒸发损失减少 n抗氧化、抗沉积能力提高 n低温流动性好，增加凝胶指数指标进行考核 n抗泡性好，尤其是高温抗泡性能好 n磷含量要求方面：对与低粘度级别的机油，磷含量有 明确的要求 nSH 5W30,10W30机油磷含量不大于0.12
4、n SJ/SL 的0W20, 0W30,5W20, 5W30,10W30等级别的产品，磷 含量不大于0.10 n 其他粘度级别则不要求 汽油发动机油的评定项目 项目SESFSGSJSL 颁布时间19721980198919962001.7 需通过的台架试 验 L-38, IID,IIID,VD L-38, IIE, IIIE,VE IIIF, IVA, VG, VIB, VIII API汽油发动机油台架试验要求 MS III API级别 SF（ IIID) SG（ IIIE) SJ(IIIE/III F) SL(IIIF) 64小时40粘度增长 不大于375375375/325275(80hr
5、) 平均活塞裙部评分 不小于9.28.98.9/8.59.0 油环岸漆膜评分 不小于4.83.53.5 平均油泥评分 不小于9.29.29.2 环粘接 无无无无 挺杆粘接无无无 凸轮挺杆平均磨损 不大于1023030/2020 凸轮挺杆最大磨损 不大于2036464 加权活塞沉积评分 不小于/ 3.24.0 机油消耗 升5.1/6.55.2 API汽油发动机油台架试验要求 MS V API级别 SF（VD)SG（VE)SJ(VE/VG)SL(VG) 平均发动机油泥评分 不小于9.49.09.0/7.87.8 平均活塞裙部漆膜评分 不小于6.76.56.5/7.57.5 平均漆膜评分 不小于6.
6、65.05.0/8.98.9 摇臂罩油泥评分 不小于-7.07.0/8.08.0 凸轮平均磨损 不大于25127127 凸轮最大磨损 不大于2036464 油环堵塞 % 不大于101515/报告报告 滤网堵塞 % 不大于7.52020/报告报告 气环粘接 无无无 热环粘接无无 冷环粘接报告报告 汽油发动机油的评定项目 nSF比SE在高温氧化变稠和抗磨损上要求高得多。 n在IIID实验中，要求机油40粘度达到375%的时间，SF为64小时， SE仅为40小时 n凸轮挺干磨损和VD实验的指标，SF稍严 nSG及以后的品种，质量比SF全面提高，因而，III和V的E法 比D法苛刻，尤其是高温氧化变稠和
7、抗磨方面 nSH何SJ的全面性能明显高于SG， nSH以后的台架方法，均要执行CMA规则。该规则促使配方要有一定的 质量富裕量，一般认为10%。 nSH以后的品种要求一些模拟试验和理化检测项目 汽油发动机油的评定项目 nSH和SJ的质量要求基本相同，台架试验项目要求相同，仅在理化项 目上稍有差别 nSL产品在台架评定方面，具有较多的改变 n全部台架试验都更新，改为使用现行的排放更好更节能的汽车发动 机 n用模拟球锈试验代替IID，18小时 n用IIIF代替IIIE，试验时间从64小时延至80小时，机油温度从149 提高到155 ，采用无铅汽油，氧化变稠和磨损苛刻度明显提高 n用VG代替VE，生
8、成油泥的苛刻度提高，生成漆膜的苛刻度持平 n增加IVA(日本KA24E),原来的VE可评定油泥和阀系磨损，VG只能评 定油泥，于是增加丰田发动机运转100小时的方法（KA24E)评定法 系磨损予以补充 nMS VIII采用无铅汽油 n增加两个模拟试验：MHT TEOHT(高温沉积物试验），24小时； OPEST(排气系统的机油保护试验） 欧洲汽车对发动机油的要求 n车用燃料比美国贵4倍，用户十分注意节油，汽车排量 小但是功率高，比美国大30%，容易产生高温沉积物 n欧洲汽车在高速公路上形势的县苏比美国高，发动机 转速高达5000-6000转，润滑油的使用条件苛刻 n欧洲车的换油期长，小轿车达到
9、15000公里，大卡车和 大轿车达到45000公里 n内燃机油的苛刻度=（发动机输出功率*换油期）/（ 1000*发动机排量*发动装油量） n欧洲轿车第一环槽温度比美国的高40，达到260 ，导致活塞高温问题，加剧了机械磨损，特别是阀系 凸轮挺杆磨损，因而单独设立了评定高温沉积和磨损 的评定方法 从评定项目 看汽油发动机油的常见使用问题 n机油氧化变稠 n机油沉积物（油泥） n阀系磨损 n汽车机油消耗快 n机油抗剪切能力差 n发动机烧机油 发动机油使用中 常见问题的主要原因 n发动机机械故障（比例超过95%）： n机件损坏 n磨损 n卡死 n破裂 n不合格 n非标产品 n伪劣产品 n安装错误
10、n配合间隙不合适 n机件装反 导致发动机油使用中 常见问题的主要原因 n燃料油问题： n燃料不合格 n辛烷值不合格 n化学组成不合标准 n污染物超标 n燃料渗漏污染机油 n燃烧系统问题： n空燃比不合适 n正时调整不合适 n冷却系统问题 n冷却液缺失 n冷却液渗漏污染机油 n冷却系统不工作 n机油的原材料与调和工艺不合适 机油变稠、变黑等变质症状 n外观特征： n润滑油呈深黑色 n泡沫多且已出现乳化现象 n用手指捻搓 n无粘稠感 n有异味 n滴在白色纸张上呈深褐色，无黄色浸润去或者黑色点多 n变质主要原因 n来自空气中的灰尘 n运转机件磨擦产生的金属屑 n润滑油在氧化过程中生成的各种不溶于油的
11、沉积物 n燃油燃烧生成的碳渣 n燃料燃烧生成的水分和不完全燃烧产品窜入油底壳，急速机 油的氧化变质 机油为什么变黑 n内燃机由于种种原因造成不完全燃烧 n汽油机中不完全燃烧产物主要形成黑色油泥 n柴油机则会形成炭黑状的烟炱 n机油中的清净分散剂将这些油泥或烟炱分散在油中，导致机 油变黑 n发动机工况不同产生的烟炱和油泥量不同，变黑的状况不一样 n汽车在高速公路上高速行驶，和城市里的停停开开反复交叉 行驶，而且怠速也很多，就容易形成黑色油泥，这在欧洲 ACEA A1,A2，A3等，就通过M102/111法评定 n同一发动机加入不同的机油，机油分散能力越好时，机油变黑越 快 n判断行车中机油的好坏
12、是用内燃机油的换油指标。 n我国的机油换油规格GB/T7607-95及GB/T 8028-94规定的指 标均为年度增长、磨损的金属含量增长来判断，从来没有以 颜色（即变黑）来作为指标 汽油机油换油指标(GB/T 8028-94) 项目SE试验方法 100运动粘度变化率，超过 %25GB/T 265 水分，% 大于0.2GB/T 260 闪点（开口），低于单级 165 多级 150 GB/T 267 酸值， mgKOH/g, 增加值 大于2.0GB/T 7304 铁含量， mg/g 大于150SH/T 0197 正戊烷不溶物， % 大于2.0GB/T 8926 A法 机油粘度为什么会变化 n粘度
13、增长 n润滑油在高温下氧化生成大分子物质 n不溶物进入机油，如燃料不完全燃烧产物、磨损产 生的金属屑、空气中的灰尘、沙子 n机油挥发消耗 n粘度降低 n串气引起的燃料和水、渗漏的冷却液稀释 n增粘剂大分子受到剪切作用（轴瓦、活塞环的剪切 作用）而变成小分子 汽油机油换油监测指标 n润滑油粘度变化15% n机油中燃料含量，夏天5%，冬天7% n机油中油泥及沉淀物含量2.0% n机油残碳值增加到 1.0%以上 n机油酸值增加到0.8mg KOH/g以上 n润滑油路有堵塞或者腐蚀 影响汽油机油换油周期的因素 n负荷增加：经常超负荷运转的发动机，如拖车，使得发动 机常在高温下运转，加速机油氧化变稠，也
14、容易形成漆膜 n冬季经常短途运行：发动机温度低，低温发动机操作需要 富裕的空燃比，使较多的燃料进入机油；燃烧形成的水分 和没有完全燃烧的燃料进入机油，急速机油变质 n过多的怠速和停停开开状态，多只发动机经常处于比正常 运行时更高的空燃比，不完全燃烧副产物增多，易形成油 泥和积炭 n恶劣的道路状况，空气中过多的灰尘使空气和机油过滤器 堵塞，使燃料经济性变差，产生过多的燃烧副产物污染机 油 汽车机油表亮红灯 原因 冷却水的温度最低要在74 润滑油 机油量 机油粘度 机油是否被燃油稀释 1、喷嘴密封圈 2、燃油管线 3、燃油过滤器盖的密封圈 4、机油冷却器 校准压力表冷却系统 滤网堵塞 冷却液旁路
15、没有工作 压力调节阀 没有工作 曲轴轴瓦过 渡磨损 油泵 进油口堵塞 减压阀不工作 进口漏气 油泵磨损或损坏 高压侧法兰漏 机油消耗大 n汽车发动机根据其加工工艺、机件的配合间隙，以及润滑 油的蒸发等，汽车在出厂时，厂家会给出机油的正常消耗 指标，一般欧洲和日本车的机油耗率较小，在0.8% n机油消耗率指机油消耗占燃油消耗的百分比率，以下是各 国机油消耗率统计结果： n中国 1.6% n美国 1.1% n日本 0.8% n欧洲 0.8% n机油消耗率的差异来自于： n燃料消耗 n机油消耗 n换油期 nAPI SL/节能/ILSAC GF-3新规格的目标 机油消耗大 n对于正常车况下，机油消耗率
16、增加，原因有： n汽车长时间高速行驶，机油温度高，导致机油损失 增加 n不同粘度级别机油，由于配方的差异，一般低粘度 油中轻组分含量高 n机油中轻组分含量大，导致机油的蒸发损失较高 n汽车漏机油 n汽车烧机油 发动机烧机油的常见故障判断 n气门导管泄漏 n启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟正常 n气门外进入燃烧室 n排气管在正常工作时冒蓝烟，加机油口没有脉冲蓝烟。表明活塞 与缸壁密封良好。原因是： n气门杆磨损过量或者气门杆密封失效，使气门内机油被吸 入燃烧室 n曲轴箱通风单向阀密封不好或者装反，使机油随燃烧混合 气进入燃烧室 n活塞密封进入燃烧室 n排气管冒烟，同时加机油口冒出脉动蓝烟。 n活塞与缸壁间隙过大 n活塞环弹力小 n活塞环抱死或对口 n活塞环磨损 机油消耗率高 原因 外部漏油 1 垫圈或者密封漏油 2 曲轴箱压力过高 内部漏油 增压器油封漏 油 气缸垫漏油
