青岛胶州湾海底隧道讲解

《青岛胶州湾海底隧道讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《青岛胶州湾海底隧道讲解（24页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、 青岛是山东省东部第一大城市，由于胶州 湾的阻隔，将青岛市区分为东西两部分。 红岛位于胶州湾北部，三面环海，与青岛 、黄岛隔海相望。黄岛开发区位于青岛市 区西部，中间相隔6公里宽的胶州湾口。拉 近黄岛开发区与青岛核心腹地的距离，改 变胶州湾天堑阻隔实现“大青岛”发展规划 ，是青岛多年来的城市发展梦想。 青岛海底隧道简介 l隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后 岔湾村之间出洞，工程全长6170米。其中隧道长 5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各 620米。隧道为双向六车道，按城市快速道路标 准，设计时速80公里，使用年限为100年。隧道 采用V形坡，隧道最低点高程为70.5米

2、，至海底 面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用双洞加服 务隧道，矿山法施工，工期为34年。预计2011 年4月竣工。总投资31.8亿元（不含城区接线工程 ），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他 费用5.1亿元。 工程介绍 v 青岛海底隧道实际由两部分组成。一部分是海底隧道，长 6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海 底隧道。但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青 岛国信集团。施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局 （二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国 内经验丰富的隧道施工队伍。 青岛海底隧道至2009年11月初， 土建

3、工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大 的部分：海底突涌水问题。其他一切进展正常，预计于2010年完 成土建部分。三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先 贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创 造了有利条件。截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是 2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在 2011年6月底正式竣工通车。 长7800米国内第一 o 记者了解到，今天上午贯通的海底隧道总长度 7800米排名中国第一，这也是继厦门翔安隧道后 ，我国在建的第二条海底隧道。青岛胶州湾海底隧 道南接薛家岛，北连团岛，从地下穿越胶州湾湾口 海域

4、。隧道总长约7.8公里（含青岛端接线工程） ，其中跨海域段约3.95公里，设双向六车道，设 计车速为80公里/小时，使用年限为100年，项目 总投资约32.98亿元人民币。 o据介绍，青岛胶州湾海底隧道项目建设难度巨大， 地质情况复杂，共穿过18条地质断层，在中国海 底隧道建设史上尚属首次。预计2011年6月底正式 通车。 屡创佳绩 隧道创多个岛城之最 胶州湾海底隧道工程创造了我市市政工程历史上的多项“之最”：科技含量“最 高”、融资途径“最活和管理团队“最小”。 作为世界规模最大的海底公路隧道，胶州湾海底隧道的地质条件非常复杂，共 穿越18条断层（海域部分13条）。 青岛国信集团公司牵头成立

5、地质信息工作小组，实施了一系列预报措施，采 用目前国内最先进的地质预报手段，在探明地质情况的条件下把注浆堵水作 为海底隧道施工的关键环节。青岛国信集团公司还确立了其他15个科研课题 ，并委托国内权威院校和科研院所进行研究。在施工中，大量运用远程视频 监控，多重防腐锚杆、C35高性能混凝土等新技术、新材料配合以国内机械化 程度最高的施工作业，实现了安全、质量和效率的统一。 胶州湾海底隧 道项目总投资32.98亿元，在这中间，市政府不用从财政账面上出一分钱，资 金通过国信集团自有资金和社会融资解决。作为项目甲方，青岛国信集团公 司开全市之先，为海底隧道项目发行企业债5亿元，同时争取国家开发银行定

6、向贷款和技术援助贷款分别为6亿元和2亿元及多渠道融资20亿元解决了项目 资金问题，目前，所需资金已全部到位。青岛国信集团公司采取“小业主，大 社会”方式对项目进行管理，通过招标积极引入社会力量进行参与。作为动用 施工人员3000多人的重大工程，青岛国信集团公司的项目部仅有管理人员20 名，却吸引到包括设计、监理、施工在内的近30家“国字号”团队参建。施工过 程采取企业自检、政府监督、社会监管、业主管理四级进行，全方位、多角 度保证工程进展 v隧道建成后，原先需要跑胶州湾高速的车流 ，可以直接通过海底隧道达到黄岛区，减少 了车流在老城区的滞留。 胶州湾海底隧 道，让青岛构建的现代化城市“大青岛”

7、概念变 得更加清晰。对我市全面实施的“三点布局、 一线展开、组团发展”的城市战略，作为城市 基础设施的海底隧道建设的促进意义立刻彰 显出来。 根据青岛规划的“三点布局”， 由青岛、黄岛、红岛三片城区组成青岛市中 心城区，而胶州湾海底隧道建成后将串起“大 青岛”的三片中心城区。 青岛胶州湾湾口海底隧道效果图 胶州湾海底隧道 青岛胶州湾湾口海底隧道项目，是青岛市规划的胶州 湾东西岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一隧”。 也 是继厦门翔安海底隧道后，中国开工建设的第二条海底隧 道。工程南接黄岛区的薛家岛，北连青岛团岛，下穿胶州 湾湾口海域。项目总投资31.86亿元，其中土建工程投资 23.49亿

8、元。隧道工程全长6170米，其中隧道长5550米 ，穿越海域段3300米，两端敞口段长620米。隧道采用 双向双洞六车道，中间设服务隧道。隧道按时速80公里 的行车速度设计，预计建设期限3.5年。隧道采用双向双 洞六车道，设计车速为80kmh，路线等级为城市快速路 ，设计基准期为100年，安全等级为一级。海底隧道采用 V形坡，隧道最低点高程为70.5米，至海底面44.5米（ 海平面到海底距离），隧道的最小埋深25米（隧道顶板 到海底的距离）。 青岛胶州湾湾口海底隧道示意图 海底隧道内行车不受自然气象的影 响，可以全天候通行。在轮渡、青黄高 速禁行的特殊情况下，隧道可保持青黄 间的交通联系。海底

9、隧道项目建成后， 市民从青岛到薛家岛将需要不到10分 钟，这将进一步拓宽城市发展空间，优 化青岛市产业布局和产业结构。 v海底隧道项目的建设将在以下方面对青岛产生深 远影响： 一是有利于青岛港的发展。海湾大桥的建设使青岛老港、油 港、前湾港连为一个整体，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力 的问题，可有效发挥各港口的作用，促进青岛海运事业的发展。 二是拓展青岛的经济发展腹地。大桥将“青红黄”三岛有 机联系在一起，有利于加快西部新区规模经济的形成和发展，同 时能将老城区连片的海滨度假区和薛家岛省级旅游度假区连为一 体，推进青岛旅游业的发展。 三是改善青岛的交通结构。大桥将使青岛至黄岛陆路距离缩 短近

10、30公里，可大大降低运输成本，促进青岛经济发展重心西移 黄岛，同时兼顾红岛的建设和开发。大桥建成后，半岛城市群各 中心城市之间将形成“四小时经济圈”，青岛与本地各区市形成“一 小时经济圈”。 作为中国著名的海港旅游城市，青岛目前还没有一座可以代 表城市形象的大型标志性建筑。海湾大桥建成后，使得青岛在“ 碧海、蓝天、红瓦、绿树”城市风景中，再新增一条“玉带”，可大 大提高青岛的美誉度。 石渣够堆最大金字塔 胶州湾海底隧道全长7800米，其中陆域段3850米，海域段3950米 ，隧道长度目前在我国海底隧道排名第一，世界排名第三，是我国在建 的第二条海底隧道。 那么胶州湾海底隧道在建设过程中又有何不

11、同呢？对此记者采访了胶 州湾海底隧道的建设者。 据介绍，海底隧道开挖的土石方达到了300万 立方米，远超过埃及的胡夫金字塔的总体积。据了解，被挖出的石渣还 可废物利用，这些石渣破碎后，掺入隧道的混凝土中，可以再次利用， 还有一部分做其他用途，没有给城市造成处理石渣的负担。“埃菲尔铁塔 总重量为7000吨，目前，海底隧道中的支护用的钢架、钢筋网等钢材已 经有4万多吨，这些钢筋可以建成6座埃菲尔铁塔。” 另外，海底隧道在建设过程中使用了秘密武器“地质超预报系统”，体 积为260万立方米，隧道内部设有人行横洞和车行横洞，当隧道内出现 意外时，人们可以通过这些通道迅速到达另外一个隧道中。 施工揭秘施工

12、揭秘 隧道公交线路 1、中山公园至黄岛隧道枢纽站，途经文登路、 莱阳路、太平路、贵州路、海底隧道至黄岛单程 距离约为16公里。 2、台东至黄岛隧道枢纽站，途经延安二路、延 安路、胶州路、中山路、费县路、海底隧道至黄 岛，单程距离约为18公里。 3、四方长途汽车站至黄岛隧道枢纽站，途经内 蒙古路、辽宁路、新疆路、莘县路、四川路、海 底隧道至黄岛，单程距离约为20公里。 胶州湾湾口海底隧道青岛端接线工程照片 洞外寒风凛冽，洞内施工热火朝天 隧道施工已进入冲刺阶段 桥梁钢筋绑扎施工 四川路高架桥已完成落架施工 已完成张拉、落架的桥梁 浅埋大断面隧道下穿城市楼群 o 工程范围内新旧建筑并存，以7层以下

13、建筑为主 ，局部有高层建筑，许多建筑建于五六十年代甚至 解放前。工程地处老城区，主隧和匝道明挖段的建 筑物拆迁量很大，暗挖段两侧及下穿的上方既有建 筑物的保护是工程的关键所在。根据目前现场调查 掌握的情况和设计图纸提出的具体要求，施工过程 中沿线需要保护的建筑物有161栋，周边建筑物最 高楼层为33层，距主线隧道的外开挖线最小距离 仅为3米。主线隧道开挖宽度一般在15.4m- 16.2m之间，进洞处的最大开挖宽度达到了18.3 米，如此大的开挖宽度对于地表建筑物的保护提出 了更高的要求。 进洞处V级破碎围岩超浅埋暗挖 o 主隧道进洞处覆盖层厚度约为2.5m- 10m，而隧道开挖宽度为16.22

14、m，属于超 浅埋隧道，洞顶范围内围岩风化严重。岩体 呈散块状，围岩无自稳能力，沿线布置有大 量民房。施工不当易引起坍塌及危害周边地 表建筑物，因此是施工控制的另一难点。施 工过程中需采取超前探测、超前注浆支护、 降低爆破振速等措施来保证施工安全。 地表建筑物及地下管线的保护 v 洞内控制爆破措施：隧道周边采用光面爆破、围岩较软处采用 松动爆破、核心掏槽采用抛掷爆破的综合微震控制爆破技术, 采 用低爆速、低密度的2号岩石乳化炸药，控制单段最大起爆药量 ，选择不耦合装药结构，选择最小抵抗线方向，采用微差延时起 爆技术，以尽可能减轻对围岩和周围构筑物的扰动,维护围岩自 身稳定性,达到良好的轮廓成形。 v 在、围岩下穿居民区爆破掘进过程中采用小导洞超前分部 开挖法施工，增加了布药的分散性和临空面，减小了爆破振动的 速度，即减小了爆破振动的强度; v 同时建立自己的爆破振动测试体系，施工期间坚持量测和纪录 爆破振动。施工监测与信息反馈是进行动态设计施工的关键，根 据监测信息以及建筑物与主隧道的位置关系及时调整爆破参数， 使施工更安全、迅速和经济合理。 检测人员在进行安全检测 云南路主隧明洞衬砌施工 云南路主隧道过高层段“可注浆端头锚固式锚杆 ”的使用 云南路主隧道过高层段，隧道开挖线距离地面 高层建筑基础较面投影距离最近在3.14米， 为保证隧道爆破