阀类产品工作原理1讲解

《阀类产品工作原理1讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《阀类产品工作原理1讲解（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、万安集团汽车制动系统有限公司万安集团汽车制动系统有限公司 2007.092007.09 坚持认真，实现最佳 气制动系统的特点 能产生比较大的制动力 制动控制力可以根据需要设计 体积较大 成本较高 能耗较高 产生排气噪音 气压制动系统的组成 空气制备系统 行车制动系统 驻车制动系统 卸 荷 阀 自动调节制动系统 的工作压力，防止 气路过载，除去水 、油等污染物，并 能通过取气接头向 轮胎充气。 工作原理 压缩空气从1口进入A腔经由滤清器c、单向阀门b、从 21口输出，同时一部分压缩空气经过小孔到达B腔。 当系统压力达到81020KPa时，膜片总成e克服弹簧f 的预紧压力而上移，阀门g打开，压缩空

2、气到达C腔， 推动活塞m往下移动 ，打开排气阀门n，气流经排气 阀门n从排气口3排出，空压机卸荷。当21口的压力下 降了60 130KPa时，由于B腔压力下降，膜片总成e 下移，将阀门g关闭， C腔压缩空气从小孔排出，在 弹簧h的作用下，活塞m上移将排气阀门n关闭，空压 机恢复向系统供气。 向轮胎充气时，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆d 向下移动，阀门k将21口隔开，贮气筒处于被隔开状 态，压缩空气从1-2口流入轮胎。当阀杆d处于中间位 置时，可由外部气源向贮气筒充气。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、最大工作压力：1.5MPa 3、工作环境温度：-40+100 4、工作介质温度：-40

3、+150 5、切断压力:81020KPa 或用户指定 6、压力调节范围：60 130KPa 干燥器 利用分子筛吸附来自压缩机的 压缩空气中的水份，从而清洁 和干燥整个制动管路。有效地 解决了因积水和油污引起制动 系统内金属件锈蚀、橡胶件龟 裂、润滑脂分解、管路堵塞等 故障，延长了制动元件的寿命 。 加热器能保证整个装置在低温 环境下不会被冻住，提高了行 车安全性。 调压阀功能:具有调节整车工作 气压的功能，当整个系统压力 高于设定压力值时，调压部份 打开排气阀门，使进气口的压 缩空气直接通向大气卸荷。 工作原理 压缩空气经1口进入A腔，通过干燥滤网I、环形通路K到达干燥 器的上部，气流经干燥剂

4、a时，水分被干燥剂a吸附并滞留其表 面上，干燥气流经过通道C后、一部分经22口流到再生贮气筒。 一部分通过单向阀流到21口，同时部分压缩空气从斜孔l进入D 腔，作用在膜片总成g上，当系统气压超过弹簧预紧压力时，g 带动阀门n向右移动，打开阀门n，压缩空气进入B腔，推动活塞 d 往下移动 ，打开排气阀门e，空压机卸荷。 在空压机卸荷的同时，再生贮气筒内的压缩空气经过通道C、干 燥剂a、环形通路K、干燥滤网I、通路E、排气阀门e从排气口排 出，从而将干燥剂a吸附的水分通过反吹气流排出。 当21口的压力下降了60-130KPa时，由于D腔压力下降，膜片总 成g左移，阀门n关闭， B腔压缩空气从小孔排

5、出，在弹簧的作 用下，活塞d上移将排气阀门e关闭，空压机恢复向系统供气， 整个干燥过程重新开始。 加热器m可防止阀门e等元件被冻住，从而能避免工作故障发生 。 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、工作温度范围：-40+80 3、最大工作压力：1550KPa 4、调压阀切断压力：81020KPa 或用户 指定 5、压力调节范围：60 130KPa 6、工作电压：直流24V 7、自动开启温度：76 8、自动切断温度：29.35 35XG1-11010 与其他型号的干燥器相比 ，只有反吹截止阀部份的 结构不同，其余部份的工 作原理及结构相同。 压缩空气从21口流出的同 时，经过通道i到达H腔， 克

6、服弹簧力后顶开阀门q到 达F腔，使F腔压力低于E腔 压力一定数值，膜片o右移 ，E腔通过通道s与G腔相通 。 35XG1-11010 当21口压力达到切断压力时，排气阀门e打 开，1口压缩空气从3口排出，空压机卸荷 。同时21口的干燥空气通过通道s、G腔、 分子筛a、环形通道h、滤芯g、A腔、C腔、 阀门e，从3口排出，对分子筛a进行反吹。 当21口压力下降一定数值后，E腔压力低于 F腔，膜片o左移，关闭反吹通道s，反吹停 止。 四回路保护阀 四回路保护阀用于多回路 气制动系统中,保证系统中 各回路阀的相对独立性。 压缩空气由1口进入四回 路保护阀后,分别由21、22 、 23、24四个出气口

7、分为四条 相互独立的管路。当其中的 一条或几条回路中产生压力 骤降（如管路破裂或大量泄 漏等）时，四回路保护阀自 动关闭压力骤降的管路，气 源能照常向其他回路供气， 只是最大气压稍许降低 ， 不影响其他回路工作。 工作原理 来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀，通过 单向阀（h,j,q,r）进入系统的四条回路。同时，在阀门（ g,k,p,s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力时，阀门打 开，膜片（f,i,o,t）克服弹簧（e,m,n,u）力鼓起。阀门（ g,k,p,s）打开，压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1 回路贮气筒和2回路贮气筒，通过23、24口进入3、4回路。3

8、 回路给汽车的紧急制动和停车制动系统供气，也为挂车提供气 源。4回路为辅助系统供气。 如果行车制动的一条回路失效，其它三条回路的空气从失效回 路中泄露，直到达到关闭压力。弹簧力使得阀门（e,m,n,u） 关闭。如果2、3、4回路中空气泄露，将再一次被充入，直到 达到失效回路的设置开启压力。如果其它回路失效，完好回路 的压力保护过程以同样的方法进行。 技术参数 使用温度范围：-40+80 最大工作气压： 1MPa 开启压力：0.59MPa (或客户指定) 最低保险气压：0.42MPa 各回路连接方法 21回路：接行车制动 22回路：接行车制动 23回路：接驻车制动 24回路：接辅助装置 多回路保

9、护阀 多回路保护阀功能与 四回路保护阀相似， 用于多回路气制动系 统中,保证系统各回路 阀的相对独立性。压 缩空气由1口进入多回 路保护阀后,分别由21 、22、23、24、25、 26六个出气口分为六 条相互独立的管路。 工 作 原 理 压缩空气通过1口进入多回路保护阀，流过限压阀后到达 21、22回路调压阀，在阀门下建立起压力，未达到开启压 力之前，通过溢流阀流向21、22回路，当达到21、22回 路设置的开启压力时，阀门打开，压缩空气通过通过阀门 从21、22口流入行车制动系统的21、22回路贮气筒。同 理，压缩空气流向21、22回路贮气筒的同时，流过23、 24回路限压阀到达23、24

10、回路调压阀，在阀门下建立起 压力，当达到23、24回路设置的开启压力时，阀门打开， 压缩空气通过23、24口流入行车制动系统的23、24回路 贮气筒，25、26回路通过单向阀从23、24口取气，当23 、24、25、26回路压力达到限压阀的压力后，限压阀将 气路关闭，使23，24，25，26回路保持最高压力为限压 阀的限定压力。27、28为压力开关，一般不接其他设备。 当21、22其中有一路失效时， 23、24回路中的压缩空气 将反馈给21、22口从而保证行车制动的安全。 技 术 参 数 工作介质：压缩空气 使用温度范围：-40 +80 最大工作气压： 1 .3 MPa 21、22回路开启压力

11、：920 KPa 21、22回路关闭压力：700 KPa 23、24、25、26回路开启压力：750 KPa 23、24、25、26回路关闭压力：450 KPa 23、24、25、26回路限压：850 KPa 各回路的开启压力、限压压力可由客户指定 各回路连接方法 l 21回路：接行车制动 l 22回路：接行车制动 l 23回路：接挂车制动系统 l 24回路：接辅助装置 l 25回路；接驻车制动系统 l 26回路：接操纵离合器/齿轮箱 气制动阀 在双回路主制动系统的 制动实施过程和释放过 程中实现灵敏的随动控 制。该阀为双腔串联活 塞式结构,上、下腔分 别向后制动室和前制动 室提供基本相同的控

12、制 气压。由驾驶员直接控 制，用作行车制动。当 一腔的供气源被切断或 它控制的工作管路损坏 时，另一腔仍能照常工 作，且输出特性不变， 因此大大提高了行车的 安全性。 工作原理工作原理 踩下制动踏板时，压下顶杆座a，使橡胶弹簧b 及活塞c向下移动，消除排气间隙d后推开上阀门j ，此时从后贮气筒来的压缩空气经上阀门j进入A 腔，从21口输出，使后轮制动。同时，A腔压缩空 气通过小孔D进入B腔，作用在中活塞f上方，使中 活塞下移，消除排气间隙h后而将下阀门g打开， 此时从前贮气筒来的压缩空气经下阀门g进入C腔 ，从22口输出,使前轮制动。 松开制动踏板时，受平衡弹簧、A腔气压的作 用，活塞c向上移

13、动，形成排气间隙d，压缩空气 经A腔及排气间隙d，从排气口排出。同时，中活 塞f受C腔压缩空气的作用上移，形成排气间隙h， 压缩空气经C腔及排气间隙h，从排气口排出。 气制动阀静特性曲线 技术参数 使用温度范围：-40+80 排气间隙：1.7 0.2 mm 上、下腔气压差：30KPa 最高工作气压：1MPa 使用保养应注意的事项 制动踏板的最大自由行程一般为810mm是由制动 阀内部上活塞与上阀体相接触来限制，当踩下制 动踏板到极限位置时，踏板不允许与其它任何相 邻的零部件相碰。 调整螺钉是用来调整排气间隙出厂时已调好，使 用中一般不要任意调整 。 挺杆上的防尘罩密封性应保持良好，以防止泥沙

14、进入制动阀内，泥沙与零件磨擦会引起表面拉毛 ，挺杆运动发卡，影响阀的正常工作 。 上下阀门漏气多数是由于阀门橡胶表面有沙粒， 铁锈等脏物之故。应拆下用酒精与无铅汽油清洗 ，严禁用矿物油(柴油、机油等)清洗 。 继动阀 用于缩短汽车 气压制动系统 在制动施加和 放松过程中充 气和排气时间 。 工作原理 当踏下制动踏板后，由制动阀上腔来的压缩空气 经由4口进入，通过A腔推动活塞a向下移动，关 闭排气阀门c，打开进气阀门b，使来自贮气筒的 压缩空气经1口、进气阀门b腔进入B腔，经过2口 将压缩空气输送至制动气室。 当松去制动踏板时，A腔的压缩空气从气制动阀 排气口排出，B腔内的压缩空气推动活塞a上移

15、， 关闭进气阀门b，打开排气阀门c，制动气室内压 缩空气经过2口、 排气阀门c从排气口3排出。 继动阀静特性曲线 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、 使用温度： -40+80 3、最大工作压力：1MPa 4、最大压力差： 40KPa 差动式继动阀 用于缩短汽车气压 制动系统在制动施加和 放松过程的充气和排气 时间。并防止行车制动 及停车制动同时施加时 产生制动重叠。 差动式继动阀具有 两个控制口和两个继动 活塞，不论41、42口进 气还是41、42两个控制 口同时进气，都能使差 动式继动阀动作。 工 作 原 理 工作时，压缩空气从41口进入B腔（ 42口进入A 腔），使活塞b（a）下移，推动阀门c下移，关闭 排气阀门e，打开进气阀门d，来自1口的压缩空 气经2口、进气阀门d进入气室。 当主制动和弹簧制动同时动作时，那么和2口相 连的C腔排空，A腔排空，而B腔由于压缩气体的 进入，使活塞B下移，推动阀杆下移，关闭排气 阀门e打开阀门d，来自1口的压缩空气经2口，并 进到弹簧制动气室。弹簧制动按行车制动压力上 升的程度而解除，从而避免了两种制动的重叠作 用。 静特性曲线 技术参数 1、工作介质：压缩空气 2、 使用温度： -40+80 3、最大工作压力：1MPa 4、最大压力差： 50KPa