奥迪技术培训-汇总-传动2综述

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1、SOST案例 ASD-ST-PS 2010.11.10 电气系统 底盘系统 传动系统 动力系统 车身系统 故障现象：车辆挂挡后不走车。 经销商名称：嘉兴金奥兰 车 型：进口A3 发动机型号：CDA 变速箱型号：MQH 故障里程：5KM （商品车） 故障频次：一直 故障分析：1.新车到厂时发现挂档后不走车，加油门转速上升车子没反应。 2.仪表挡位灯始终闪烁，挂上档位时，每个档位都闪烁。3.经5052导读时发 现存在故障码01836 P072C 008 1档无法挂档及01851 P073B 008 6档无 法挂档。4.将变速箱拆开检查，重新挂入空档，进行电脑匹配，装车后检查 发现仪位灯依旧闪烁，再

2、次读取5052时发现存在故障码01837 P072D 000 2 档无法挂档及01850 P073A 008 5档无法挂档，根据测试计划结果提示：检 查过了档位促动器的换档顺序，检查结果正常。考虑到变速箱电脑板、滑阀 箱及档位都集中在机电一体单内，且电脑中存在档位故障的故障记忆，因此 判断为机电一体单元故障。 解决措施：更换机电一体单元 附加分析：因为该车为新车上市车型，将档位集成在机电一体单元内且发生 故障是我公司首例。 经销商名称：上海开隆 车 型：Q5 发动机型号：2.0T 变速箱型号：0B5 故障里程： 6110Km 故障频次：一直 解决措施第一步： 1.举起车辆，通过多次启动发现声音

3、是从发动机与变速箱的连接处发 出的。每次启动都有“咔嚓”声。 故障现象：车辆车辆 启动时动时 ，发发出短时时的“咔嚓咔嚓 ”声，启动动后一切正 常 故障现象： 车辆车辆 启动时动时 ，发发出短时时的“咔嚓咔嚓 ”声，启动动后一切正 常 解决措施第二步： 2.尝试更换起动机，故障不能排除。 3.拆下7档双离合器0B5变速箱总成，并拆下齿圈，未发现齿圈有任何异常。 4.用双手摆动带双质量飞轮的传动盘时，发现间隙很大。（如图所示） 故障现象： 车辆车辆 启动时动时 ，发发出短时时的“咔嚓咔嚓 ”声，启动动后一切正 常 解决措施第三步： 5.拆下带双质量飞轮的传动盘，发现内部的油液有泄漏现象（见照片）

4、。 故障现象： 车辆车辆 启动时动时 ，发发出短时时的“咔嚓咔嚓 ”声，启动动后一切正 常 带有双质量飞轮的传动盘 解决措施第四步：6.更换带有双质量飞轮的传动盘，故障排除。 经销商名称：武汉华星汉迪 车型：C6 发动机型号：2.OT 变速箱型号：01J 故障里程:163518KM 故障频次：一直出现 故障分析： 1、试车发现车辆怠速开空调并打开大灯、挂入”R”档后踩住刹车，向右或向左转动方向盘抖动 最为明显，车身也有不同程度的抖动； 2、当档位挂入“D”档后并关闭空调和大灯，故障有明显减轻； 3、当档位挂入“R”档或“N”档后故障消除； 4、车辆行驶时未发现有耸车或其他故障现象，行驶正常；

5、5、根据故障现象分析有以下几种可能原因： （1）发动机无法根据负荷的变化而进行功率调节； （2）发电机无法根据负荷的变化进行调节； （3）变速箱输入轴故障，导致车辆挂入前进挡后产生冲击； （4）发动机飞轮失效； 故障现象：车辆怠速开空调挂入D档后踩住刹车方向盘出现较强抖动 6、用5052对车辆出现故障时的数据块进行观察未发现有明显异常现象；未发现有断 火现象，发电机发电量正常； 7、检查发动机搭铁线及线路连接正常；拆下发电机皮带后故障消除，更换新发电机 后故障依旧； 8、更换发动机点火线圈及火花塞，拆解缸盖清洗积碳及喷油嘴后试车故障依旧； 9、更换发动机飞轮后故障依旧； 10、更换变速箱总成后

6、故障依旧； 11、根据故障现象分析与打方向有明显的联系，于是更换助力泵及方向机调节电磁阀 后试车故障依旧； 12、根据以上维修后以排除发动机及变速箱部分，检查发动机及变速箱悬置后正常； 未发现有损坏现象； 13、尝试拆下方向机两侧球头后故障消失；根据此故障现象于是拆下两侧半轴后抖动 故障彻底消除； 故障现象：车辆怠速开空调挂入D档后踩住刹车方向盘出现较强抖动 故障排除： 更换两半轴 附加分析： 半轴是此故障的振动源，这类故障半轴损坏的案例较少，实际维修中不能按经验进行 维修。 故障现象：车辆怠速开空调挂入D档后踩住刹车方向盘出现较强抖动 案例研讨 3-降速闯车 车 型： A6L 发动机型号：B

7、DW 变速箱型号：01J 故障里程: 89284 故障频次：间歇性 故障现象： 降速闯车，曾更换过输入轴。 故障初步分析： 车辆降速抖动明显，应为传动打滑导致。 诊断仪故障分析： 此车3月前故障为起步耸车，经过对变速器数据分析为变速器输入轴损坏。 当时分析过程如下： 离合器前进特性匹配最大 扭矩为0.625A，低于最低 标准值0.7A 7580100 案例研讨 3-降速闯车 诊断仪故障分析： 更换过变速器输入轴后起步耸车问题排除，但同时出现降速耸车（降至30Km/h时耸车明 显）。 再次分析数据流： 经过更换离合器总成，离合器前 进特性匹配最大扭矩为0.720A， 属于正常值0.7-0.95A

8、之间。并且 在耸车时观察数据流007组未见 离合器打滑迹象。 7580100 案例研讨 3-降速闯车 自学手册故障分析： 进一步试车感觉耸车明显，和自学手册提到的传动链打滑现象类似。 仔细对比数据流，发现扭矩传感器压力低为1.70bar，根据手册提到压力缸中合适的油压 最终产生锥面接触压力，若接触压力过低传动链会打滑，这将损坏传动链和链轮，相反若 接触压力过高，会降低效率。而扭矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确安全的接 触压力。 7580100 案例研讨 3-降速闯车 诊断仪故障分析： 根据以往数据统计，扭矩传感器压 力提升时应重点检查离合器打滑； 相反扭矩传感器压力降低，应重点 检查传

9、动链打滑。 7580100 案例研讨 3-降速闯车 拆检分析： 根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。 拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。 磨损的锥盘组端 面。 7580100 案例研讨 3-降速闯车 拆检分析： 根据上述分析决定拆检变速器，进一步确认故障点。 拆检结果变速器锥盘组端面和传动链已异常磨损。 磨损的传动链和 锥盘端面。 7580100 案例研讨 3 解决措施： 更换变速器总成。 分析: 此车更换变速器输入轴错误原因在于，经过一段长时间使用后，没有再次试车确 认此车现状况就根据原有数据更换了变速器输入轴。因为车辆实在运动的，变速 器内部损耗也是时时进行的。所以今后

10、再遇到类似问题，一定更换部件之前再次 确认现状态。 7580100 经销商名称：邯郸奥华 车 型： A6L 发动机型号： BDW 变速箱型号：01J 故障里程 ：31732KM 故障频次： 一直 故障分析：1.客户反映行车过程中底盘噪音比较大，试车发现只要挂入D或者R档行车 时，变速箱内发出嗡嗡的声音。 2.举起车辆，挂入D档松开刹车加油门用听诊器仔细检查，发现变速箱后 部声音比较大，并且异响随着发动机转速升高而变大，挂入R档现象一样。 3.然后怀疑变速箱内轴承D,E,G其中一个 或多个磨损，导致异响产生。 4.拆检变速箱发现轴承D磨损严重，并且 变速箱内输入链轮轴也发生磨损。 解决措施：更换

11、输入链轮及轴承D . 故障现象：行车过程中变速箱异响 Bearing B Bearing D faulty contact surface on the set of discs Bearing C Bearing E Bearing A Bearing G Bearing F Installation locations of the bearings Bearing J, right flange shaft Bearing K Ball bearing without bearing ID (scope of delivery set of pulleys 1) Bearing I Be

12、aring H 附加分析：1.在P，N档能够明显听见变速箱前部像轴承一样嗡嗡异响的，拆检 时着重检查轴承A和B. 2. P,N档不响，挂入D或R档时异响的，如果靠近变速箱前端，重点检 查轴承C，中间部位时重点检查轴承F，靠近后部重点检查轴承D,E,G。 3.举起车辆，挂入N档手动快速转车轮，仍能在变速箱后部听见异响的 ，重点检查轴承G，中间部位有异响的重点检查轴承F。 经销商名称：湖州奥通 车 型：C6 发动机型号：BDW 变速箱型号：01J 故障里程： 89076 故障频次：有时 故障分析： 1、首先电脑5052检测,05里有F305的故障码，01发动机和02变速箱都正常。根据故障现象：无

13、法启动时打马达无反映，发动机又无故障码，档位无法挂入，初步判断为变速箱方面的问题。 2、当故障出现的时候查看档位数据块：02的2-2位置，发现0 1 0 0 （在P和R之间），但档位的 确在P档，0 1 0 0代表变速箱电脑板霍尔传感器状态多功能开关-F125，档位在P和N时才会激活 N110电磁阀，在P和R之间无法激活N110，所以无法挂档，不在P和N自然也不能发动。P档开关 F305在P档时接受470欧姆，但在P和R之间接受470欧姆电阻的话肯定认为不正常，所以会有 F305故障码1、 解决措施：更换变速箱电脑板 故障现象： P档踩刹车无法挂入其他挡位，有时无法启动，打马达无反映 故障现象

14、：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。 经销商名称：绍兴联奥 车 型：国产Q5 发动机型号：CAD 变速箱型号：0B5 故障里程:40KM 故障频次： 偶发 故障分析： 1、 PDI检查时出现过一次故障现象，当时重新插拔变速箱控制单元上的印刷电路板3的 插头后功能恢复正常； 2、在购买的当天晚上在客户小区门口的减速带上震动几下突然出现车辆无法行驶，熄火 后发动机无法启动； 3、用VAS5052诊断在变速箱控制单元中存储了8947 P179F00档位传感器 故障、8050 P179E00齿轮传感器电气故障的故障码； 4、根据故障码提示信息分析可能的原因： I 行驶档位传感器

15、-G676 未校准。 I 失调的选 档杆拉线。 I 电路板3的线束损坏。 I行驶档位传感器-G676 有故障。 I 自动变速箱控 制单元-J217 有故障 故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。 故障分析： 永久磁铁 行驶档位传感器 G676 G676是非接触式行程传感器，它用于判定选档杆位置（P、R、N、D和S） ；行驶档位传感器是一种所谓的PLCD传感器（行程传感器）。 信号应用： a) 用于判定选档杆位置（P、R、N、D和S） b) 用于选择换档程序“D”或“S”的信息 c) 用于控制起动锁的信号 d) 用于控制P/N锁的信号 e) 产生倒档信息 f) 控制组合仪表和换档操纵机构上的选档杆位置 显示 行程传感器的结构 故障现象：车辆无法行驶，熄火后发动机无法启动；仪表上显示变速箱故障。 故障分析： 行程传感器的结构 行程传感器由一只平面铁芯组成，该铁芯整个 长度上都绕有一个线圈，叫做一次线圈。铁芯的 两端各有一个短线圈，叫做二次线圈。两个二次 线圈串联连接，相性相反（对立安装），它们内 部感应生成的交流电压首先相互抵消。