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1、汽车制动系统构造与检修 轿车制动系统构造摘要轿车采用的制动系统是对角分布的液压双管路制动系统，它包括：前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器、制动助力装置、作用于后轮的机械式驻车制动器。这种双管路对角线市置的特点是每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮，两套管路系统互不连通。系统中两个回路中的任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的50。与普通型轿车相比，轿车质量增加了80kg，需要有较大制动力矩，因而采用了更大直径的前盘式制动器和自调式鼓式后制动器，增大了制动总泵和分泵的直径。为了充分发挥轮胎与路面问的潜在附着能力，提高汽车的制动性能，在轿车上装备了车轮防抱死制动系统。车轮防抱死制动系(An
2、tiLock Brake System)，简称ABS，它是汽车上的一种主动安全装置。其作用是在汽车制动时，自动调节制动力的大小，避免车轮完全抱死在路面上产生拖滑，使车轮处于边滚边滑的状态，以保证车轮与地面间有最好的附着状态，从而缩短制动距离，提高汽车制动过程中方向稳定性及转向操纵能力，使车辆制动更为安全有效。关键字桑塔纳轿车 制动系统 防抱死制动系统 构造与检修目录1.汽车制动系简介 51.1制动系的功用与分类 51.1.1制动系的功用 51.1.2制动系统的分类 51.2制动系的工作原理简介 62.桑塔纳轿车制动系统部件的结构与原理 82.1行车制动器的结构与原理 82.1.1前轮盘式制动器
3、 82.1.2后轮鼓式制动器 102.2驻车制动器的结构与原理 122.3制动管路和制动液 142.4真空助力装置 152.5车轮制动防抱死系统（ABS）的结构原理 162.5.1什么是ABS 162.5.2简单工作原理 162.5.3基本工作原理 172.6ABS的组成 182.6.1元件配置 18 2.6.2车轮速度传感器 192.6.3ABS执行器 202.7故障排除 292.7.1故障排除诊断表 312.7.2ABS作动器检查流程 32 2.7.3传感器检查功能 332.7.4减速传感器检查功能（4WD） 353.制动系统的日常保养 373.1行车制动器的保养 383.2驻车制动器的保
4、养 394.制动系统常见故障诊断及排除 39结束语 42致谢 43参考文献 441.汽车制动系简介1.1 制动系的功用与分类1.1.1 制动系的功用使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车制动系是指在汽车上设置的一套(或多套)能由驾驶员控制的、产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行适时减速、停车或驻车，以及保持汽车下坡行驶速度的稳定性。除此之外，制动系统还应包括以下功能：1、提供平稳的停车功能，能使停车过程平顺柔和。2、提供制动片的清干功能。当车辆在湿滑路面上行驶时，系统会在固
5、定间隔时 间发出微弱的制动脉冲，用来清干制动片上的水膜，以保证可靠的制动。3、塞车辅助制动功能，在发生塞车的情况下，驾驶员只需控制油门踏板。一旦把脚从油门踏板上挪开，系统会自动施加一定的制动力以减速停车。这样，驾驶员就不需要在油门踏板和制动踏板之间频繁的轮换。4、起步辅助功能，可防止汽车向后或向前溜动。当车辆在斜坡上处于停止状态时，迅速、有效的踩一下制动踏板，然后踩油门踏板，1.1.2制动系统的分类（1)按制动系统的作用分类制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系
6、统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。(2)按制动操纵能源分类制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。(3)按制动能量的传输方式分类制
7、动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。1.2 制动系的工作原理简介制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。（1)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转（2)制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力（3）解除制动当放开制动踏板时回位弹簧即将
8、制动蹄拉回原位，制动力消失。 图1-1 制动系统工作原理2. 桑塔纳轿车制动系统部件的结构与原理2.1行车制动器的结构与原理2.1.1 前轮盘式制动器前轮盘式制动器基本结构及原理。由于桑塔纳轿车比原桑塔纳轿车质量增加80Kg，要求有较大的制动力矩。同时，要降低制动热负荷，提高制动器冷却能力，提高制动效率。因此，桑塔纳轿车前轮制动器作了若干改进：（1)前制动盘采用空心内通风结构，制动盘直径由原来的239mm增大到256mm，降低了前制动器的热负荷。（2)前制动分泵直径由原来的48mm增大到54mm。 （3)前制动钳型号由原来的VW型改选为更大型号FN54，增大制动力矩，缩短制动距离。（4）内、外
9、摩擦块的材料采用非石棉半金属材料与钢板牢牢粘在一起制成的桑塔纳轿车前轮制动器采用单缸浮动钳盘式制动器。前制动器由制动盘、制动钳、车轮轴承及制动摩擦罩盘组成。如图2-1所示为桑塔纳轿车浮钳盘式制动器 图2-1 前轮盘式制动器构造浮钳盘式制动钳的工作原理：制动钳壳体2用螺栓5与支架1相连接，螺栓5兼作导向销。支架1固定在前悬架焊接总成(亦称车轮轴承壳体)的法兰板上，壳体2可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上，摩擦块11和12布置在制动盘13的两侧。制动分泵8设在制动钳内。制动时，制动钳内油缸活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12，压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体
10、在导向销上移动，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的，因此实现了前轮的制动。前制动器的制动间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈4的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动一结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞8的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为0.05-0.15mm。桑塔纳轿车的前轮制动盘是空心结构内通风式，它的极限磨损量是2
11、mm。前盘式制动器的优点是：（1)能承受较大的热负荷及机械负荷；（2)热稳定性好：表面压力分布均匀；轴向热膨胀小；（3)水稳定性好：浸水后，只须制动一、二次即可恢复；（4)制动反应灵敏，制动力波动小；（5)输出同样制动力矩时，尺寸和质量比鼓式制动器要小，结构紧凑；（6)调换摩擦片比较方便，便于维修。2.1.2后轮鼓式制动器后轮鼓式制动器基本结构及原理。桑塔纳轿车后轮制动器是普通的鼓式制动器，并兼作驻车制动器。如图所示为桑塔纳轿车的后轮制动器示意图，其结构特点是两制动蹄的撑点都位于蹄的一端，两支撑点与张开力作用点的布置都是轴对称式；轮缸中两活塞的直径相等。汽车前进时制动鼓按图示箭头方向旋转，当汽
12、车制动时，前后制动蹄在制动轮缸活塞推力作用下分别绕其下端的支点旋转，由于前蹄在张开时的旋转方向与制动鼓旋转方向相同，称之为领蹄。反之，后蹄的张开方向与制动鼓旋转方向相反，称之为从蹄。同样，桑塔纳轿车的后制动器亦作了改进。（1)后制动鼓尺寸由原来的180mm30mm增大到200mm4Omm；（2)后分泵直径由原来的15.87mm增大至17.46mm。鼓式制动器工作原理：制动底板1紧固在后桥焊接件的轴端支承座上，底板上固定了制动轮缸21(亦称分泵)，分泵直径为17.46mm，支架8、止挡板9用铆钉10紧固底板下方。止挡板两端有凹槽，与制动轮缸(即分泵)上的耳槽一起用以嵌进左面带杠杆装置的制动蹄和右面带斜模支承的制动蹄的幅板。夹紧
