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1、第二章 构造和工作原理2-1内容本章叙述和说明变速箱的结构、功能，并介绍液压系统和动力传递路线。对于所有型号共同的性能，将不指明型号；对于某种特定型号的特性介绍，将指出型号。 a. 两种结构1、各个基本型号内包括两种结构，即直通型和带分动箱型。2、 直通型结构的变速箱输出轴在变速箱后面，和变速箱输入轴在同一轴线上（图1-1,1-2）。3、分动箱的结构。其安装在变速箱的前面和（或）后面，低于变速箱输入轴（图1-3，1-4）。在同一型号上，分动箱还包括一个和输入轴在同一轴线的附加输出轴。 b. 控制系统。各种控制系统的构造和工作原理参见下述章节。章节 名 称2-18. 液压系统所有型号 2-19.
2、 手动液压控制系统 2-20. 手动液压控制系统油路 2-21 手动电控液压系统所有型号 2-22. 手动电控液压系统油路 2-23. SPG自动控制系统和油路 2-24. 电控液压系统和油路（不带缓冲型号） 2-25. 电控液压系统和油路（带缓冲型号）2-2.安装、输入驱动a分置安装1、 分置安装变速箱包括变扭器驱动壳体18（折页8，A）和前盖10。驱动壳体用螺栓装在变扭器泵轮20上并将泵轮封闭（折页9，B），驱动壳体将变扭器前端封闭，将变扭器油保持在内部。驱动壳体上的轴向前伸出，穿过变速箱前盖，与输入法兰盘用花键连接。变扭器驱动壳体轴支承在滚珠轴承12上（折页8，A）。变速箱通过驱动轴和万
3、向节与发动机连接。2、 油封9防止进入污物和漏油。前盖10用螺栓装在变扭器壳体21上（折页11）。前盖毂加工成轴颈，用以支承变速箱前端。3、 变速箱后部支承在后盖（或分动箱）两侧的安装座上。 b.直接安装1、 飞轮总成3（折页8，B）用螺栓装在变扭器泵轮20的前端（折页9，B），使油保持在变扭器内。启动齿圈4（折页8，B）加热后套在飞轮前端。柔性盘2的外圈螺栓装在飞轮上，盘毂用螺栓装在发动机曲轴上。变扭器壳体21（折页11）用螺栓装在发动机飞轮壳体上并支承变速箱前端。2、 变速箱后端支承在后盖两侧的安装座上。2-3闭锁离合器a. 构造：闭锁离合器包括活塞4（折页9，A）、离合器盘5和后板7。特
4、氟隆密封环1和2使活塞4（折页9，A）在变扭器驱动壳体18内（折页8，A）或飞轮6内（折页8，B）密封。b.工作原理：1、 非电控闭锁型号，通过皮托管压力使闭锁离合器接合。2、 电控闭锁型号，闭锁离合器的接合是通过给闭锁阀中的电磁阀通电实现的。3、 当油压作用在活塞4的前面（折页9，A），活塞将离合器盘5压紧在后板7上，离合器盘5被活塞和后板带动一起旋转，这些部件和变扭器泵轮20连接并与泵轮一起旋转（折页9，B）。离合器盘5（折页9，A）的内花键孔与涡轮6（折页9，B）的外花键配合。因此，当闭锁离合器接合时，变扭器涡轮和泵轮锁在一起，形成发动机对变速器齿轮的直接驱动。2-4变扭器（功率不可调）
5、a.构造。 1、 变扭器包括三个主要元件：泵轮、导轮和涡轮（图2-1）。这些带叶片的元件用铝铸成。图21. 三元件液力变扭器2、 泵轮（图2-1）是动力输入元件，由发动机驱动；涡轮用花键装在涡轮轴5或10上（折页16，A）；导轮是导流元件（增大扭矩）。导轮支承在自由轮滚圈9上（折页9，B），滚圈9用花键装在变扭器支承套43或47上（折页11，B）导轮的这种结构形成一个超越离合器，它允许导轮向一个方向自由旋转，而在相反的方向上则锁止。b.工作原理。1、 变扭器总成始终充满油，油流过变扭器对其进行冷却和润滑。当变扭器被发动机驱动时，泵轮叶片把油抛向涡轮叶片，油对涡轮叶片的冲击使涡轮旋转。2、 用花
6、键装在涡轮轴上的涡轮将扭矩传到变速箱齿轮。发动机在怠速运转时，油对涡轮叶片的冲击力不大。发动机在高速运转时，油的冲击力比怠速时大得多，因此涡轮产生的扭矩也大。3、 被抛入涡轮的油流向导轮叶片，导轮叶片使油流改变方向（当导轮锁定不转时），并将油导入泵轮。油流入泵轮的方向对泵轮的旋转起助推作用。正是这种改变油流方向的功能使变扭器具有增加输入扭矩的作用。4、 当涡轮处于失速状态，并且泵轮以最高转速旋转时，扭矩增加最大。当涡轮旋转起来并随着转速的逐渐增加，变扭器的增扭作用逐渐减小。5、 当涡轮转速接近泵轮转速时，流向导轮的油流开始冲击导轮叶片的背面，这就使导轮与涡轮和泵轮同向旋转。这时，变扭器增扭作用
7、消失，其实际上成为一个液力偶合器。6、 因此变扭器有三种功能：（1）、它能起离合器的作用，因为在发动机怠速时不能传递扭矩；（2）、在涡轮转速低，泵轮转速高时它能增大扭矩：，输出较大的起步力或在需要时输出较大的驱动力；（3）、在牵引工况区其作用如同一个液力偶合器，可以有效地将发动机的扭矩传递到变速器齿轮。2-5.变扭器（功率可调）a. 构造（图2一2）1、 可调功率变扭器的导轮可以在关闭位置或开启位置运转（图2一2）。导轮叶片装在曲柄上，曲柄装在导轮活塞槽内，活塞套在导轮毂上。这样，活塞的移动就能改变叶片的方向。2、 持续作用在导轮活塞前面的变扭器压力将活塞推向后面，在这个位置，导轮叶片保持开启
8、，发动机输出的全部扭矩传给变速箱。3、 当位于发动机和变速箱之间的动力输出装置需要更大的功率时，司机可操纵可变导轮控制阀，一个高于变扭器压力并经过调节的压力作用到导轮活塞的后面。这个压力将活塞推到前面，导轮叶一片顺时针方向转动到实际上关闭的位置。这个作用将发动机的一部分功率分配到动力输出装置。图22. 可调变扭器导轮前视图b. 工作原理（图2一3）图23. 可调导轮叶片角度的控制示意图1、 导轮控制阀的作用是控制导轮叶片的位置。控制阀由装在设备上的小型高压气缸推动，当气压导入气缸时，气缸项杆推动阀芯，阀芯推动用弹簧压紧的球阀，使球阀离开阀座。导轮控制阀底部的弹簧压力将阀芯推向上方，使注油泵的压
9、力油进入阀芯周围并通过对角线方向的油道进入阀的上部区域。在这个区域的压力将阀芯向下推，与阀芯顶部的压力成比例地压缩弹簧。当液压力和弹簧力平衡，即完成导轮控制压力的调节。供油道将调节压力输入导轮活塞后面的空腔中，向前推动活塞使其靠紧活塞档环，将导轮叶片关闭。2、 当进入阀的高压空气被切断，弹簧压紧的球阀回到阀座，关闭油路。通过小孔的油被封闭，使作用在控制阀项部的压力上升，阀芯克服弹簧压力向下移动。阀芯在下部位置时，供给压力在阀内被关闭，作用在导轮活塞上的压力通过供油道排油。变扭器压力使活塞回到后部，靠紧活塞档环。活塞的这一移动使导轮叶片转动到开启位置，发动机的全部扭矩传给变速箱。2-6. 液力缓
10、速器a. 构造（折页16，A）。转子12是液力缓速器的唯一运动部件。转子用花键装在涡轮轴5上，并与涡轮轴一起旋转。带有叶片的转子被封闭在液力缓速器壳体19内，液力缓速器壳体19和变扭器壳体21（折页11）都有叶片。b. 工作原理液力缓速器用于在弯道或下坡时使车辆减速。在低速档时液力缓速器产生的效果最大。液力缓速器的转子始终以涡轮输出轴的转速旋转。但是只有当转子周围的空腔中充满油时，液力缓速器才起作用。当需要液力缓速器工作时，用手动阀将油导入这个空腔，转子对油的搅动阻止转子旋转。一部分能量用于使油循环，流入冷却器进行循环。当松开控制阀以后，液力缓速器内的油排出。2-7 动力输出驱动装置a. 构造
11、（折页11，B）1、 第4至第9项是装在变扭器壳体顶部的动力输出驱动装置。2、 如果不用动力输出装置，用16至19项将变扭器壳体项部的开口盖住。3、 在变扭器壳体右一日则有一个经过机械加工的动力输出装置安装座。如果不安装动力输出装置，用34至37项盖住。4、 在变扭器壳体顶部和右侧的动力输出装置安装座为八螺栓、重负荷SAE安装座。b. 工作原理1、 顶装动力输出齿轮与过桥齿轮7（折页11）啮合，过桥齿轮7由附属装置驱动齿轮23（折页9，B）或48（折页10）驱动。2、 侧装式动力输出齿轮与油泵驱动齿轮96（折页11）啮合。驱动齿轮96由过桥齿轮92带动，而过桥齿轮92又由附属装置驱动齿轮23（
12、折页9, B）或48（折页10）驱动。3、 顶装式动力输出装置过桥齿轮7（折页11）的转速为发动机转速的121倍，与发动机输出端旋转方向相反。侧装式动力输出装置齿轮92的转速与发动机转速比为1.00，与发动机输出端旋转方向相同。2-8.副变速器离合器和齿轮a. 构造1、 副变速器包括低速档离合器、高速档离合器和副变速器行星齿轮。2、 在CL(B)T M 5600和S 5600系列型号的变速箱中，低速档离合器包括：离合器毂总成（折页17，A）、活塞总成9、一片外齿片15、两片内齿片14、后板16以及离合器鼓和太阳轮总成20。3、 在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器低速档离合器包
13、括：离合器毂8（折页18，A）、活塞总成13，两个外齿离合器片19，三个内齿离合器片18和离合器毂20。4、 在CL(B)T 5800系列型号的变速箱中，低速档离合器包括增速档离合器包括：后板16（折页17，B）、两片外齿片28、两片内齿片27、离合器固定鼓29、活塞31和活塞套35。5、在CL(B)T 5900、CL(B)T 6600、M 5600和S 5600系列型号的变速箱中，高速档离合器包括：后板16（折页17，B）、三片外齿片18、三片内齿片17、离合器固定鼓19、活塞22和活塞套26。6、 在M6600和S6600系列型号的变速箱中，副变速器高速档离合器包括：后板1（折页18，B）
14、，四个外齿离合器片8，四个内齿离合器片7，离合器固定鼓5，活塞16和活塞套18。7、 在CL(B)T M 5600和S 5600系列型号的变速箱中， 副变速器行星齿轮包括：行星轮架总成1（折页17，B）、齿圈11和毂13。8、在CL(B)T M 6600和S 6600系列型号的变速箱中，副变速器行星排包括：行星轮架总成19（折页18，B），齿圈29和毂31。b工作原理1、 两个副变速器离合器和一组副变速器行星齿轮相连接，使变扭器涡轮与变速箱 换档齿轮之间产生直接传动（速比1.00：l）或增速传动（速比0.67：1）。2、 当副变速器低档离合器接合，副变速器行星机构的太阳轮和行星轮架锁在一起，使
15、齿圈11（折页17，B）或29（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）以和变扭器涡轮相同的转速被带动旋转，以形成直接驱动，并由此产生一档、三档、五档和倒档1传动输出。3、 当副变速器高速档离合器接合，副变速器太阳轮23（折页17，A）或12（折页18，B）被固定不动，行星轮架总成l（折页17, B）或19（折页18，B）绕太阳轮旋转，使齿圈 11（折页17，B）或29（折页18，B）、毂13（折页17，B）或31（折页18，B）和副变速器轴总成2（折页26，A）被增速驱动。增速传动发生在二档、四档和六档，以及倒档2。2-9. 高速档离合器（五档和六档）a. 构造1、 高速档离合器包括：离合器鼓2（折页19，B）、活塞7、两片外齿片13、三片内齿片12和后板14。2、高速档离合器不直接控制齿轮，这个离合器将副变速器轴2（折页26，A）的转动以1.00：1的
