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1、西南交通大学交通运输学院 交通安全工程 Traffic safety Engineering 1 1 牟瑞芳编著,交通安全工程(讲义),西 南交通大学。 肖贵平,朱晓宁主编,交通安全工程 ,北京中国铁道出版社,2003 教材与参考书 2 2 我的联系方式 主讲人:牟瑞芳 电 话: 13608002308 E-mail: mrfswjtu 3 3 第一章 绪论 本章重点: 安全、危险、隐患、事故等的基本概念 系统、系统工程的概念 系统安全工程,人-机-环系统工程 4 4 一、安全的基本概念及相互关系 二、安全问题的基本特性 1 安全的内涵和特性 5 5 基本概念:安全、危险、风险、事故、隐患、危
2、 险源、(安全性、危险性、可靠性)。 相互关系:安全与危险、安全与事故、危险与事 故、事故与隐患、危险源与事故。 一、安全的基本概念及相互关系 6 6 (1)安全(Safety) 安全与否是一种认识,因人而异。 存在两种安全观:绝对安全观和相对安全观。 1、基本概念 7 7 (1)安全-绝对安全观 安全指没有危险,不受威胁,不出事故,即消 除能导致人员伤害,发生疾病、死亡或造成设 备财产破坏、损失,以及危害环境的条件。 不存在危险和风险; 免于能引起人员伤亡或财产损失的 条件; 安全意味着系统不会引起事故的能 力; 安全即是无事故,没有遭受或引起 创伤、损失或损伤。 8 8 安全-绝对安全观-
3、评述 v绝对安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零,这 在现实生产系统中是不存在的,它是安全的一种极 端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝 对性,使其应用范围受到了很大的限制,特别是在 分析社会-技术系统的安全问题时更是如此。 9 9 安全是相对的,绝对安全是不存在的。 安全就是被判断为不超过允许极限的危险性 ,也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通 用术语。 所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度 。 安全意味着可以容许的风险程度,比较地无 受损害之忧和损害概率低的通用术语。 安全-相对安全观 1010 安全-相对安全观-结论 由相对安全的定义可获得三个结论: 安全是在具有一定危险
4、性条件下的状态,安 全并非绝对无事故。 事故与安全是对立的,但事故并不是不安全 的全部内容,而只是在安全与不安全这一对矛盾斗 争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 安全不是瞬间的结果,而是对系统在某一时 期,某一阶段过程状态的描述。 1111 本课程对安全的定义 v是指在生产活动过程中,能将人或物的损失控制在 可接受水平的状态,亦即安全意味着人或物遭受损 失的可能性是可以接受的,若这种可能性超过了可 接受的水平,即为不安全。 1212 需要说明的内容 需要说明的五个方面: 这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问 题,既不涉及军事或社会意义的安全与保安,也不 涉及与疾病有关的安全; 安全不是瞬间
5、的结果,而是对某种过程状态 的描述; 安全是相对的,绝对安全是不存在的; 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险,而 非安全与事故。因此,衡量一个生产系统是否安全 ,不应仅仅依靠事故指标; 不同的时代及生产领域,可接受的损失水平 是不同的,因而衡量系统是否安全的标准也是不同 的。 1313 (2)危险(Danger) 危险是指在生产活动过程中,人或物遭受损失的可 能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样,是与生产过程共存的过程,是一 种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的,以及虽为人们所认 识但尚未为人所控制的各种隐患。危险还包含了安 全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生
6、 外在表现出来的事故结果。 1414 描述系统危险程度的客观量: 一是把风险看成是一个系统内有害事件或 非正常事件出现可能性的量度; 二是把风险定义为发生一次事故的后果大 小与该事故出现概率的乘积 一般意义上的风险具有概率和后果的二重性 Rf(p,c) 简单起见,大多数文献中将风险表达为概率与后果的 乘积 Rpc (3)风险(Risk) 1515 就事故的概念讨论以下五个内容: 典型的事故定义 事故的特点 事故的后果 事故的种类 本课程对事故的定义 (4)事故(Accident) 1616 典型的事故定义 牛津词典的事故定义“意外的、特别有害的事件” 。 海茵里希(Heinrich)认为,事故
7、是“非计划的、失 去控制的事件”。 伯克霍夫(Bbrckhoff)的定义,事故是人(个人或集 体)在为实现某种意图而进行的活动过程中,突然发 生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止 的事件。 甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出,“事故是 与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”。 吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的 事件,可能引起或不会引起损失或伤害”。 还有的学者从能量观点出发解释事故,认为事故是 能量逸散的结果。事故是管理不善的反映。 1717 n事故是违背人们意愿的 一种现象。 事故的4个主要特点 n事故的随机性:从表象上 看,事故的发生是不确定 事件,但其发生形式受必
8、然性的支配,也不可避免 地受到偶然性的影响。 1818 事故的4个主要特点 事故的因果性 目前尚未认识到的原因; 已经认识,但目前尚不可控制的原 因; 已经认识,目前可以控制而未能有 效控制的原因。 事故的潜伏性 危险触发以一定的逻辑顺序出现 的一系列事件产生不良后果 1919 事故的后果 事故一旦发生,可以造成以下几种后果: 人受到伤害,物受到损失; 人受到伤害,物未受损失; 人未受伤害,物受到损失; 人、物均未受到伤害或损失。 事故事故后果 2020 v海因里希(W.H.Heinrich)法则 v博德(F.E.Bird)比例 严重伤害轻微伤害财产损失无伤害财产 损失=11030600 事故
9、的后果 2121 事故的种类 根据事故发生后造成后果的情况,在事故预防工作中把 事故划分为3类: 伤害事故或伤亡事故造成人员伤害的事 故; 轻伤事故 重伤事故 死亡事故:1次死亡12人的事故 重大伤亡事故:1次死亡39人的事故 特大伤亡事故:1次死亡10人及以上事 故 损坏事故造成财物破坏的事故; 未遂事故或险肇事故既没有造成人员伤 害也没有造成财物破坏的事故。 2222 事故的定义 v事故是指在生产活动过程中,由于人们受到科 学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的 局限,当前还不能防止,或能防止而未有效控 制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发 生,可能迫使系统暂时或较长期地中断运行,
10、也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏 ,或者其中二者或三者同时出现。 2323 v隐患是指在生产活动过程中,由于人们受到科 学知识和技术力量的限制,或者由于认识上的 局限,而未能有效控制的有可能引起事故的一 种行为(一些行为)或一种状态(一些状态) 或二者的结合。 v隐患是事故发生的必要条件,隐患一旦被识别 ,就要予以消除。对于受客观条件所限,不能 立即消除的隐患,要采取措施降低其危险性或 延缓危险性增长的速度,减少其被触发的“几 率”。 (5)隐患(Accident Potential/ Hidden Danger) 2424 危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故 的、潜在的不安全因素
11、。 根据危险源在事故发生、发展中的作用,把 危险源划分为两大类: 第一类危险源是指系统中存在的、可能发 生意外释放的能量或危险物质,实际工作中往往 把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为 第一类危险源来处理。 第二类危险源是指导致约束、限制能量措 施失效或破坏的各种不安全因素,包括人、物、 环境三个方面的问题。 (6)危险源(Hazard-A Source of Danger) 2525 安全性从系统的安全性能讲,安全性为衡量系 统安全程度的客观量; 危险性也叫风险,是与安全性对立的概念,是 描述系统危险程度的指标; 可靠性系统或元件在规定条件下,规定时间内 ,完成规定功能的能力。 (7)
12、安全性(Safety Property)、危险性 (Danger Property)、可靠性(Reliability ) 2626 安全性与危险性的关系:假定系统的安全性为S ,危险性为R,则S1-R 安全性与可靠性的关系:既区别又联系。 可靠性故障(失效) 安全性事故 (7)安全性(Safety Property)、危险性 (Danger Property)、可靠性(Reliability ) 2727 (1)安全与危险 (2)安全与事故 (3)危险与事故 (4)事故与隐患 (5)危险源与事故 2、相互关系 2828 安全与危险是一对矛盾: 一方面双方互相反对,互相排斥、互 相否定; 另一方
13、面两者互相依存,共同处于一 个统一体中,存在着向对方转化的趋势。 安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动 着安全科学的发展和人类安全意识的提高。 (1)安全与危险 2929 事故与安全是对立的,但事故并不是不安全的 全部内容,而只是在安全与不安全一对矛盾斗 争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 系统处于安全状态并不一定不发生事故,系统 处于不安全状态,也未必完全是由事故引起。 (2)安全与事故 3030 危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患 ,同时还包含了安全与不安全的矛盾激化后表 现出来的事故结果。 事故发生,系统不一定处于危险状态,事故不 发生,也不能否认系统不处于危险状态,事故 不
14、能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准 。 (3)危险与事故 3131 事故总是发生在操作的现场,总是伴随隐患的发展 而发生在生产过程之中。 事故是隐患发展的结果,而隐患则是事故发生的必 要条件。 (4)事故与隐患 3232 一起事故的发生是两类危险源共同起作用的 结果。 第一类危险源的存在是事故发生的前 提,没有第一类危险源就谈不上能量或危 险物质的意外释放,也就无所谓事故。 如果没有第二类危险源破坏对第一类 危险源的控制,也不会发生能量或危险物 质的意外释放。第二类危险源的出现是第 一类危险源导致事故的必要条件。 (5)危险源与事故 3333 在事故的发生、发展过程中,两类危险源相互 依存
15、、相辅相成。 第一类危险源在事故时释放出的能 量是导致人员伤害或财物损坏的能量主 体,决定事故后果的严重程度; 第二类危险源出现的难易决定事故 发生的可能性的大小。两类危险源共同 决定危险源的危险性。 (5)危险源与事故 3434 表现为: 安全的系统性 安全的相对性 安全的依附性 安全的间接效益性 安全的长期性和艰巨性。 二、安全问题的基本特性 3535 安全问题涉及到技术系统的各个方面,包括人 员、设备、环境等因素,而这些因素又涉及到 经济、政治、科技、教育和管理等许多方面。 对于交通运输这样的开放系统,安全既受系统 内部因素的制约,也受到系统外部环境的干扰 。 事故,不仅可能造成系统内部
16、的损害,而且可 能造成系统外部环境的损害。 研究和解决安全问题应从系统观点出发,运用 系统工程的方法,进行综合治理。 1、安全的系统性 3636 凡是人类从事的生产活动,都有安全问题,所 不同的只是发生事故的可能性有大有小,危害 程度有轻有重而已。 安全的相对性表现在三个方面: 绝对安全的状态是不存在的,系统的安全是 相对于危险而言的; 安全标准是相对于人的认识和社会经济的承 受能力而言,抛开社会环境讨论安全是不现实的; 人的认识是无限发展的,对安全机理和运行 机制的认识也在不断深化,即,人对安全的认识具 有相对性。 2、安全的相对性 3737 由安全的相对性可知: 各种生产和生活活动过程中事故或危害 事件是可以避免