交通安全工程第一章讲解

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1、西南交通大学交通运输学院 交通安全工程 Traffic safety Engineering 1 1 牟瑞芳编著，交通安全工程（讲义），西 南交通大学。 肖贵平，朱晓宁主编，交通安全工程 ,北京中国铁道出版社，2003 教材与参考书 2 2 我的联系方式 主讲人:牟瑞芳 电 话: 13608002308 E-mail: mrfswjtu 3 3 第一章 绪论 本章重点： 安全、危险、隐患、事故等的基本概念 系统、系统工程的概念 系统安全工程，人-机-环系统工程 4 4 一、安全的基本概念及相互关系 二、安全问题的基本特性 1 安全的内涵和特性 5 5 基本概念：安全、危险、风险、事故、隐患、危

2、 险源、（安全性、危险性、可靠性）。 相互关系：安全与危险、安全与事故、危险与事 故、事故与隐患、危险源与事故。 一、安全的基本概念及相互关系 6 6 （1）安全（Safety） 安全与否是一种认识，因人而异。 存在两种安全观：绝对安全观和相对安全观。 1、基本概念 7 7 （1）安全-绝对安全观 安全指没有危险，不受威胁，不出事故，即消 除能导致人员伤害，发生疾病、死亡或造成设 备财产破坏、损失，以及危害环境的条件。 不存在危险和风险； 免于能引起人员伤亡或财产损失的 条件； 安全意味着系统不会引起事故的能 力； 安全即是无事故，没有遭受或引起 创伤、损失或损伤。 8 8 安全-绝对安全观-

3、评述 v绝对安全观认为发生死亡、工伤等的概率为零，这 在现实生产系统中是不存在的，它是安全的一种极 端理想的状态。由于绝对安全观过分强调安全的绝 对性，使其应用范围受到了很大的限制，特别是在 分析社会-技术系统的安全问题时更是如此。 9 9 安全是相对的，绝对安全是不存在的。 安全就是被判断为不超过允许极限的危险性 ，也就是指没有受到损害的危险或损害概率低的通 用术语。 所谓安全是指判明的危险性不超过允许限度 。 安全意味着可以容许的风险程度，比较地无 受损害之忧和损害概率低的通用术语。 安全-相对安全观 1010 安全-相对安全观-结论 由相对安全的定义可获得三个结论： 安全是在具有一定危险

4、性条件下的状态，安 全并非绝对无事故。 事故与安全是对立的，但事故并不是不安全 的全部内容，而只是在安全与不安全这一对矛盾斗 争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 安全不是瞬间的结果，而是对系统在某一时 期，某一阶段过程状态的描述。 1111 本课程对安全的定义 v是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在 可接受水平的状态，亦即安全意味着人或物遭受损 失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可 接受的水平，即为不安全。 1212 需要说明的内容 需要说明的五个方面： 这里所讨论的安全是指生产领域中的安全问 题，既不涉及军事或社会意义的安全与保安，也不 涉及与疾病有关的安全； 安全不是瞬间

5、的结果，而是对某种过程状态 的描述； 安全是相对的，绝对安全是不存在的； 构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而 非安全与事故。因此，衡量一个生产系统是否安全 ，不应仅仅依靠事故指标； 不同的时代及生产领域，可接受的损失水平 是不同的，因而衡量系统是否安全的标准也是不同 的。 1313 （2）危险（Danger） 危险是指在生产活动过程中，人或物遭受损失的可 能性超出了可接受范围的一种状态。 危险与安全一样，是与生产过程共存的过程，是一 种连续型的过程状态。 危险包含了尚未为人所认识的，以及虽为人们所认 识但尚未为人所控制的各种隐患。危险还包含了安 全与不安全一对矛盾斗争过程中某些瞬间突变发生

6、 外在表现出来的事故结果。 1414 描述系统危险程度的客观量： 一是把风险看成是一个系统内有害事件或 非正常事件出现可能性的量度； 二是把风险定义为发生一次事故的后果大 小与该事故出现概率的乘积 一般意义上的风险具有概率和后果的二重性 Rf（p,c） 简单起见，大多数文献中将风险表达为概率与后果的 乘积 Rpc （3）风险（Risk） 1515 就事故的概念讨论以下五个内容： 典型的事故定义 事故的特点 事故的后果 事故的种类 本课程对事故的定义 （4）事故(Accident) 1616 典型的事故定义 牛津词典的事故定义“意外的、特别有害的事件” 。 海茵里希(Heinrich)认为，事故

7、是“非计划的、失 去控制的事件”。 伯克霍夫(Bbrckhoff)的定义，事故是人(个人或集 体)在为实现某种意图而进行的活动过程中，突然发 生的、违反人的意志的、迫使活动暂时或永久停止 的事件。 甘拉塔勒等人从更为一般的意义上提出，“事故是 与系统设计条件具有不可容忍的偏差的事件”。 吉雷进一步补充说明了“事故是指任何计划之外的 事件，可能引起或不会引起损失或伤害”。 还有的学者从能量观点出发解释事故，认为事故是 能量逸散的结果。事故是管理不善的反映。 1717 n事故是违背人们意愿的 一种现象。 事故的4个主要特点 n事故的随机性：从表象上 看，事故的发生是不确定 事件，但其发生形式受必

8、然性的支配，也不可避免 地受到偶然性的影响。 1818 事故的4个主要特点 事故的因果性 目前尚未认识到的原因； 已经认识，但目前尚不可控制的原 因； 已经认识，目前可以控制而未能有 效控制的原因。 事故的潜伏性 危险触发以一定的逻辑顺序出现 的一系列事件产生不良后果 1919 事故的后果 事故一旦发生，可以造成以下几种后果： 人受到伤害，物受到损失； 人受到伤害，物未受损失； 人未受伤害，物受到损失； 人、物均未受到伤害或损失。 事故事故后果 2020 v海因里希（W.H.Heinrich）法则 v博德（F.E.Bird）比例 严重伤害轻微伤害财产损失无伤害财产 损失=11030600 事故

9、的后果 2121 事故的种类 根据事故发生后造成后果的情况，在事故预防工作中把 事故划分为3类： 伤害事故或伤亡事故造成人员伤害的事 故； 轻伤事故 重伤事故 死亡事故：1次死亡12人的事故 重大伤亡事故：1次死亡39人的事故 特大伤亡事故：1次死亡10人及以上事 故 损坏事故造成财物破坏的事故； 未遂事故或险肇事故既没有造成人员伤 害也没有造成财物破坏的事故。 2222 事故的定义 v事故是指在生产活动过程中，由于人们受到科 学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，当前还不能防止，或能防止而未有效控 制所发生的违背人们意愿的事件序列。它的发 生，可能迫使系统暂时或较长期地中断运行，

10、也可能造成人员伤亡、财产损失或者环境破坏 ，或者其中二者或三者同时出现。 2323 v隐患是指在生产活动过程中，由于人们受到科 学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的 局限，而未能有效控制的有可能引起事故的一 种行为（一些行为）或一种状态（一些状态） 或二者的结合。 v隐患是事故发生的必要条件，隐患一旦被识别 ，就要予以消除。对于受客观条件所限，不能 立即消除的隐患，要采取措施降低其危险性或 延缓危险性增长的速度，减少其被触发的“几 率”。 （5）隐患(Accident Potential/ Hidden Danger) 2424 危险源是可能导致人员伤害或财物损失事故 的、潜在的不安全因素

11、。 根据危险源在事故发生、发展中的作用，把 危险源划分为两大类: 第一类危险源是指系统中存在的、可能发 生意外释放的能量或危险物质，实际工作中往往 把产生能量的能量源或拥有能量的能量载体作为 第一类危险源来处理。 第二类危险源是指导致约束、限制能量措 施失效或破坏的各种不安全因素，包括人、物、 环境三个方面的问题。 （6）危险源(Hazard-A Source of Danger) 2525 安全性从系统的安全性能讲，安全性为衡量系 统安全程度的客观量； 危险性也叫风险，是与安全性对立的概念，是 描述系统危险程度的指标； 可靠性系统或元件在规定条件下，规定时间内 ，完成规定功能的能力。 （7）

12、安全性（Safety Property）、危险性 （Danger Property）、可靠性（Reliability ） 2626 安全性与危险性的关系：假定系统的安全性为S ，危险性为R，则S1-R 安全性与可靠性的关系：既区别又联系。 可靠性故障（失效） 安全性事故 （7）安全性（Safety Property）、危险性 （Danger Property）、可靠性（Reliability ） 2727 （1）安全与危险 （2）安全与事故 （3）危险与事故 （4）事故与隐患 （5）危险源与事故 2、相互关系 2828 安全与危险是一对矛盾： 一方面双方互相反对，互相排斥、互 相否定； 另一方

13、面两者互相依存，共同处于一 个统一体中，存在着向对方转化的趋势。 安全与危险这对矛盾的运动、变化和发展推动 着安全科学的发展和人类安全意识的提高。 （1）安全与危险 2929 事故与安全是对立的，但事故并不是不安全的 全部内容，而只是在安全与不安全一对矛盾斗 争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。 系统处于安全状态并不一定不发生事故，系统 处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。 （2）安全与事故 3030 危险不仅包含了作为潜在事故条件的各种隐患 ，同时还包含了安全与不安全的矛盾激化后表 现出来的事故结果。 事故发生，系统不一定处于危险状态，事故不 发生，也不能否认系统不处于危险状态，事故 不

14、能作为判别系统危险与安全状态的唯一标准 。 （3）危险与事故 3131 事故总是发生在操作的现场，总是伴随隐患的发展 而发生在生产过程之中。 事故是隐患发展的结果，而隐患则是事故发生的必 要条件。 （4）事故与隐患 3232 一起事故的发生是两类危险源共同起作用的 结果。 第一类危险源的存在是事故发生的前 提，没有第一类危险源就谈不上能量或危 险物质的意外释放，也就无所谓事故。 如果没有第二类危险源破坏对第一类 危险源的控制，也不会发生能量或危险物 质的意外释放。第二类危险源的出现是第 一类危险源导致事故的必要条件。 （5）危险源与事故 3333 在事故的发生、发展过程中，两类危险源相互 依存

15、、相辅相成。 第一类危险源在事故时释放出的能 量是导致人员伤害或财物损坏的能量主 体，决定事故后果的严重程度； 第二类危险源出现的难易决定事故 发生的可能性的大小。两类危险源共同 决定危险源的危险性。 （5）危险源与事故 3434 表现为： 安全的系统性 安全的相对性 安全的依附性 安全的间接效益性 安全的长期性和艰巨性。 二、安全问题的基本特性 3535 安全问题涉及到技术系统的各个方面，包括人 员、设备、环境等因素，而这些因素又涉及到 经济、政治、科技、教育和管理等许多方面。 对于交通运输这样的开放系统，安全既受系统 内部因素的制约，也受到系统外部环境的干扰 。 事故，不仅可能造成系统内部

16、的损害，而且可 能造成系统外部环境的损害。 研究和解决安全问题应从系统观点出发，运用 系统工程的方法，进行综合治理。 1、安全的系统性 3636 凡是人类从事的生产活动，都有安全问题，所 不同的只是发生事故的可能性有大有小，危害 程度有轻有重而已。 安全的相对性表现在三个方面： 绝对安全的状态是不存在的，系统的安全是 相对于危险而言的； 安全标准是相对于人的认识和社会经济的承 受能力而言，抛开社会环境讨论安全是不现实的； 人的认识是无限发展的，对安全机理和运行 机制的认识也在不断深化，即，人对安全的认识具 有相对性。 2、安全的相对性 3737 由安全的相对性可知： 各种生产和生活活动过程中事故或危害 事件是可以避免