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1、+船舶操纵复习题1.船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择 进行测定。A有风、有流的海域 B. 无风、无流水域 C大风浪天气 D. 浅水水域2.停车冲程和冲时是指 。A船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间；B船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间；CA、B都对；DA、B都不对3.船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列 项条件。A应选择无风流影响的水域；B水深足够，不存在浅水的影响；C.船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车（或倒车时），可以开始测定；D以上都对4.船舶倒车停止性能（制动性能），也称最短停船距离是指船舶在前进三中开后退三，从 停止移动的这
2、段时间内所前进的距离。A从发令开始至船对地；B从发令开始至船对水；C螺旋桨开始倒转至船对地；D螺旋桨开始倒转至船对水5.测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通过万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度 节时来衡量船停车后的停船距离（冲程）。A1.5 ；B2.0 ； C2.5 ； D3.06.同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程 。A小得多 B大得多 C差不多 D有时大有时小7.据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为 倍船长。A68 B810 C1013 D13167.船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为 。A蒸汽机船60
3、90秒，汽轮机船90120秒，内燃机船120180秒B内燃机船6090秒，蒸汽机船90120秒，汽轮机船120180秒C汽轮机船6090秒，蒸汽机船120180秒，内燃机船90120秒D蒸汽机船6090秒，内燃机船90120秒，汽轮机船120180秒8. 主机停车后，原匀速前进的船舶将 。A逐渐降速为零；B开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零；C开始时降速较慢，而后降得较快；D匀速降速到零为止9.船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船 移动距离。A对地 B对水 CA、B都对 DA、B都不对10.船舶倒车冲程与 。A主机换向所需时间及倒车功率之大小有关；B与排水量、船速、船体所受阻
4、力之大小有关；C风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度有关；DA、B、C均正确11.船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要数据，下列统计 是正确的。A载重量15-20万吨的船S可达1618倍船长； B10万吨的船S可达1316倍船长； C5万吨的船S可达1013倍船长； D一般万吨级的货船S可达68倍的船长12.在停车冲程的估算中，停车冲程与 。A排水量、船速成正比；B.排水量平方、船速成正比； C船速的平方、排水量成正比；D. 排水量、船速成反比13.船停车后的停船距离(冲程)是指 。A船在前进一中停止主机至船对水停住移动的滑行距离；B船在前进一中停止主机至船对地停
5、住移动的滑行距离；C船在前进二或前进三中停止主机至船对水停住移动的滑行距离；D船在前进二或前进三中停止主机至船对地停住移动的滑行距离14. 航行中的船舶停车后，速度的变化是 。A初期下降快 B中期下降快 C末期下降快 D各个时期一致15.甲船10000吨，船速12节，乙船10000吨，船速10节，丙船8000吨，船速12节，请比较三船冲程的大小 。A甲大于乙 B甲大于丙 CA、B均对 D三者不能比较16.据统计，一般万吨级、五万吨级、10万吨级船舶倒车冲程 。A分别为68L、8IOL、1013LB分别为46L、68L、810LC分别为810L、1012L、1214LD分别为5L、10L、15L
6、17.停车后的停船距离受到哪些因素的影响： 。A排水量；B.初速度；C船舶阻力；D.A、B、C都对18.影响冲程的因素有 排水量、船速、船型、船体污底；风流、水深、主机倒车功率；主机换向的快慢。A B C D. 19. 影响冲程的大小因素有 。A船速 B. 排水量 C污底和浅水 D. A、B、C都对20. 据统计，10万吨级船舶倒车冲程为 。A10-13L B8-10L C12-14L D. 15L21.关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是 。A船速越低横向力越明显；B右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右；C倒车横向力比正车大；D. 当h小于（0.65-0.75）D时，横向力明显增大(h沉深；D
7、-螺旋桨直径)22. 旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后 描绘的轨迹。A重心 B转心 C船中 D；稳心23. 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是 。A相等； B左满舵比右满舵小； C右满舵比左满舵小 ； D无法确定24. “横距”是开始转舵到 。A航向转过90时，船舶重心所移动的距离；B航向转过90时，船舶转心所移动的距离；C航向转过180时，船舶重心所移动的距离；D. 航向转过180时，船舶转心所移动的距离；25. 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下 列 项正确。A正舵时，尾摆向左方；B左满舵时，尾摆向右方 C.右满舵时，尾摆向左方；D.
8、 A、B、C都正确26. 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船 。A使船首右转；B使船首左转；C前进中使船首左转，后退中使船首右转；D前进中使船首右转，后退中使船首左转27. 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是 。A螺旋桨轴左侧伴流比右侧大；B. 螺旋桨轴右侧伴流比左侧大；C螺旋桨轴下方伴流比上方大；D. 螺旋桨轴上方伴流比下方大28. 右旋单车船螺旋桨前进中倒车 。A尾向左偏，应用右舵控制；，B尾向右偏，应用左舵控制；C尾向左偏，应在倒车前用左舵预防；D尾向右偏，应在倒车前用右舵预防30. 双推进器船舶在运河中行驶发生偏转时，可采取制止偏转的措施：可将偏转方向一舷的车加速；可将偏转另一舷的车停车；可
9、将偏转方向一舷的车停车；可将偏转另一舷的车倒车 。A仅对 B仅对 C仅对 D仅对31.固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用 。A双左旋式 B内旋式 C外旋式 D双右旋式32.船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为 。A船体斜航时，阻力增加；B. 舵阻力增加；C推进器效率降低；D以上都是33.螺旋桨处伴流的分布情况是 。A螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小；B螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大；C螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小；D螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大34.右旋单车船在用车、舵时的偏转情况，下列何者正确 。A进车时，船的偏转服从舵效；B倒车时船首右
10、偏，只有具有相当的退速时，才能用舵加以克服；CA、B都对；DA、B都不对35.狭窄航道，双车船于航进中发生向右偏转，为纠正偏转，可采取 。A左车加速 B左车减速或停车；C右车减速 D右车停车36.船舶在旋回中的横移速度 处最大。A转心处 B重心处 C船尾端 D船中处37.左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向 ，倒车时推尾向A左，左 B右，右 C左，右 D右，左38.右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向 偏转，用舵控制 。A左，有效 B左，无效 C右，有效 D右，无效39.关于船舶沉深横向力，下述正确的是 。A当h(0.65-0.75)D时，横向力明显增大(h一桨轴到水面的高度；D一
11、螺旋桨直径)；B船速越高，横向力越明显；C右旋螺旋桨正车时，横向力推尾向左；D正车横向力要比倒车时大40.旋回运动中，船舶横倾情况是 。A旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏；B旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值；C旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏；D旋回运动不影响横倾41.船舶旋回时，其 轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。A重心 B转心 C中心 D浮心42.超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论 是错误的。A航向稳定性差 B旋回时间长； C旋回中航速下降大 D旋回性差43.下列 种船舶的旋回初径与船长的比值最大。A油轮 B超大型散货船 C集装箱船 D拖轮44
12、.右旋单车船倒车时螺旋桨效应 。A沉深横向力使船首左转； B排出流横向力使船尾右转； C沉深与排出流两横向力均使船首左转； D上述三者都不对45.螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比kD的关系是 。AhD越大，沉深横向力越大；hD1，该力则为零； BhD越小，沉深横向力越小；hD：0，该力则为零； ChD0.650.75，沉深横向力明显增大46.螺旋桨沉深横向力的作用方向(由船尾向船首看) 。A与螺旋桨旋转方向相反 B.与螺旋桨旋转方向无关； C与螺旋桨旋转方向相同；D. 随螺旋桨叶数不同而不同47.伴流横向力的作用方向(船舶前进中由船尾向船首看 。A与螺旋桨旋转方向无关； B. 与螺旋桨旋转方向相
13、同； C与螺旋桨旋转方向相反 D. 与本船身运动方向无关48.伴流横向力的大小决定于 。A伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性；B. 螺旋桨转速；C前进中伴流较强，该力大，后退中，伴流较弱；D. A、B、C均正确49.船舶旋回中产生漂角及横移，在转心P处 。A漂角及横移速度都最大；B. 漂角及横移速度都为零；C漂角最大，横移速度为零；D. 漂角为零，横移速度最大50.追随性、旋回性都好的船旋回时 。A纵距很大、横距也大；B. 纵距大、横距不大；C纵距和横距都小；D. 纵距大、横距小51.操舵速度快的船，在其旋回中会出现 。A旋回直径小；B旋回初径小；C纵距小；D. 横距小52.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是 。A船首端的横移速度最大； B船尾端的横移速度最大； C重心处的横移速度
