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1、城市轨道交通运营管理规章 绪 论 绪 论 n教学目标 n1. 掌握和了解城市轨道交通主要行车设 备及其功能特点； n2.了解城市轨道交通主要作业岗位及其 相互关系。 n建议学时 n2学时 0.1 城市轨道交通主要作业岗位概述 城市轨道交通是一个多部门、多工种协同作 业才能完成运输任务的综合性企业，虽然各个 城市轨道交通运营公司组织架构各不相同，但 是他们主要作业岗位基本一致。其主要生产部 门有车务部、AFC管理中心、车辆管理中心、 自动化控制中心以及维修工程部等，主要作业 岗位有行车调度员、电力调度员、环控调度员 、设备维修调度员、信号楼调度员、电客车司 机、车站站长、值班站长、客运值班员、行
2、车 值班员、售检票员、站台安全员、设备维修员 等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 一 车辆 n 城市轨道交通车辆是技术含量高且集中的机电设备， 是整个城市轨道交通系统中最关键的设备。 n 在城市轨道交通车辆中还有另一种车辆，工程车辆， 它们的作用是维护线路设备设施，并承担突发事件处 理、事故救援工作。按照用途不同可分为内燃机牵引 车、轨道牵引车、接触网线车、起重车、清扫车、平 板装卸车等。 n 城市轨道交通车辆类型不同，技术参数不一样，但其 结构基本相同。一般城市轨道交通车辆的组成为：车 体、车门、车钩缓冲装置、转向架、制动装置等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 二 线路 线路
3、是城市轨道交通的重要组成部分，其内涵是保 证轨道交通在安全、快速前提下，确定列车在城市三 维空间的走向。线路包括正线、联络线、场线及道岔 。线路按其所处环境不同可分为地面线路、地下线路 及高架线路。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 三 车站 n车站是城市轨道交通系统最重要的组成部分，是乘客上下车、换 乘的场所，也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。还具 有购物、集聚及作为城市景观等一系列功能。 n从建筑空间位置角度讲，车站一般包括：主体、出入口及通道、 通风道及风亭（地下）和其他附属建筑物。 n从使用功能角度讲，大型城市轨道交通系统的车站组成包括：车 站大厅及广场、售票大厅、运营管理
4、场所、技术设备用房和管理 用房。 n按车站的空间位置可分为地下车站、地面车站、高架车站；按运 营功能可分为终点站、中间站、换乘站、区间站（或称折返站） 、通勤站；按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧混合 式等车站形式；按车站施工方法分为明挖车站（又可分为浅埋式 和深埋式）、暗挖车站等；按车站断面结构分为矩形车站（又可 分为单层、双层、多层）、拱形车站（又可分为单拱、多跨连拱 ）、圆形车站（又可分为正圆、椭圆）、马蹄形车站等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 四 车场 车场又称为车辆停放及维修基地，也叫车辆段，是 车辆停放、保养、修理的专门场所，主要由停车库、 列检库、站场线路、信号
5、控制楼等组成。车辆段主要 划分为检修区和运营区，所有的检修工作均集中在检 修区域进行，运营区主要负责段属车辆的停放、列检 和乘务工作。为了便于统一管理，往往将机电、通号 、公务、仓库、教育培训等部门、设施与车辆基地组 建在一起，成为更大的车辆综合维修基地。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五 轨道 n轨道是城市轨道交通系统的重要组成部分。轨道是作 为一个整体结构，铺设在路基之上，直接承受列车车 辆及其荷载的巨大压力，对列车运行起着导向作用的 一组设备。 n轨道是由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及其他附属 设备等组成的构筑物（如图0-2所示）。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五 轨道
6、 1钢轨 n钢轨是轨道的组成部分，其功用是直接承受车轮传递的列车及其 荷载的重量，并引导列车的运行方向，此外在城市轨道交通系统 中，钢轨还要兼供轨道电路之用。 n除上述功用外，钢轨有时还起到安全保护作用，这时的钢轨被称 为“护轨”。 n（1）防脱护轨：当列车以高速转弯时，外弯一面的轮缘受着极 大的压力，为防止轮缘负荷过重，在内弯的轨条处会装设一段钢 轨，使另一边的轮缘分担列车转向时所产生的离心力，而通常这 附加的轨条会比正常的轨条高些，以加强保护。 n（2）桥上护轨：在钢轨两侧分别装设两段钢轨，以防止列车在 桥上或高地出轨时继续向外冲。 n（3）道岔护轨：在道岔区防止车轮在岔心处进错路线而安装
7、的 护轨。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五 轨道 2轨枕 n轨枕是轨道的基础部件，它是承垫于钢 轨之下，将钢轨所承受的重量压力，平 均传递到道床上，同时又能有效地保持 钢轨轨距和方向几何形位的轨道部件。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五 轨道 3道床 n道床是指路基、桥梁或隧道等下部结构之上，钢轨、 轨枕之下的碎石、卵石层或混凝土层。它是钢轨或轨 道框架的基础。道床的主要作用是支承轨枕，把来自 轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大 减少了路基的变形。道床依靠本身和轨枕间的摩擦， 起到固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向的移动。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五
8、 轨道 4道岔 n道岔是一种使列车车辆从一股道转入另一股道的线路 连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量使用。 n道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔，主要由 转辙器、连接导轨和辙叉及护轨三大部分组成。 n道岔组合的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、 连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单 式道岔和复式道岔；交叉有直角交叉和菱形交叉；连 接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 五 轨道 4道岔 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 六 信号系统 n1.信号机 n2.发车表示器依据发车表示器的显示告知司机同意关门发车。 n3.信号标志信号标志是
9、向行车人员显示行车命令及有关机车车 辆等运营条件的固定设备，主要有线路标志和信号标志。 n4.手信号当信号机故障或停用情况下，采用手信号接发列车。 手信号在昼间通常用信号旗，夜间用信号灯。 n5.联锁设备联锁系统是城市轨道交通的重要组成部分，用来在 车站和车辆段实现联锁关系。 n6闭塞闭塞，是指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞 和同向追尾事故，采取的一定规律组织的列车在区间的运行的方 法。ATC系统按闭塞制式分为：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭 塞。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 7 列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC） 列车自动控制（ATC
10、）系统是城市轨道交通信 号系统最重要的部分。它实现了列车指挥和运 行的自动化，最大程度的保证列车安全，提高 运输效率。列车自动控制由列车自动防护（ ATP）系统、列车自动驾驶（ATO）系统、列车 自动监控（ATS）系统组成。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 七 供电系统 n城市轨道交通供电系统（Power supply system for urban rail transit）由电力系统经高压输电网、主变 电所降压、配电网络和牵引变电所降压、换流（转换 为直流电）等环节，向城市轨道快速交通线路运行的 动车组输送电力的全部供电系统。 n从发电厂（站）经升压、高压输电网、区域输电网、 区域
11、变电站至主降压变电所部分通常被称为牵引供电 系统的“外部（或一次）供电系统”。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 八 通信系统 n通信系统是实现运输集中统一指挥、行车调度自动化 、列车运行自动化、提高运输效率的有效手段。通信 系统是既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图 像等信息的综合业务数字通信网。 n通信系统按其用途可分为：传输系统、电话系统、调 度系统、时钟系统、闭路电视、广播系统、商用通信 系统、旅客信息系统等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概 述 九 通信系统 n1公务电话 n2调度电话。为控制信息的调度人员进行行车调度、环控调度、电力调 度、设备维修调度等提供专用直达通信
12、。 n3站内和轨旁电话。轨旁电话是系统运营和维护及应急需要，让列车司 机和维修人员在紧急情况下及时联系车站及相关部门。轨旁电缆连接轨 旁电话与站内交换机，轨旁电话机具有抗冲击性和防潮等特性 n4无线调度系统是调度与司机通信的唯一手段，也是移动作业人员、抢 险人员实现通信的重要手段。 n5闭路电视 n6广播系统是城市轨道交通运营行车组织的必要手段，它的主要作用有 ：对乘客广播，通知列车到站、离站、线路换乘、时间表变更、列车误 点、安全状况，播放音乐改善站厅、站台、列车车厢等的候车环境；防 灾广播，突发或紧急情况，组织指挥事故抢险，提高应急响应能力；对 运营人员广播，发布有关通知信息，协同配合工作等。 n7时钟系统是为运营准时、服务乘客、统一全线设备标准时间而设置的 。系统采用GPS标准时间信息，GPS（Globe Position System）全球 卫星定位系统。 n8商用通信系统是为旅客提供在地铁内的无线通信、广播、无线上网等 服务。主要有城市广播、中国移动GSM通信、GPRS上网、中国联通 GSM、CDMA通信以及未来的3G服务等。 0.2 城市轨道交通主要行车设备概述 复习与思考 n 1.城市轨道交通主要行车设备有哪些？ n 2.城市轨道交通有哪些主要工作岗位？
