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1、目 录一、工程实体通病11.水泥路面早期断板、开裂11.1病害成因及表现11.2预防措施22.半刚性基层过度开裂22.1病害成因及表现22.2预防措施33.构造物端部路基沉陷43.1病害成因及表现43.2预防处理措施54.桥面铺装早期破坏64.1病害成因及表现64.2预防处理措施85.桥梁支座安装质量缺陷85.1病害成因及表现85.2预防处理措施96.小型预制构件粗糙126.1病害成因及表现126.2预防处理措施137.埋置部位混凝土防水不到位137.1病害成因及表现137.2预防处理措施148.预应力结构张拉、锚固、压浆控制不严158.1病害成因及表现158.2预防处理措施15二、施工工艺通
2、病191.混合料计量不准确、级配不严格、拌合不均匀192.路面间控制不严，沾层油、透层油施工方法不当202.1（透层）病害成因及表现202.2预防措施202.3（粘层）病害成因及表现212.4预防措施213.各类外掺剂品种选用、计量、掺配方法掌握不准确225.1病害成因及表现235.2预防处理措施246.1病害成因及表现246.2预防处理措施257.1病害成因及表现267.2预防处理措施278.1病害成因及表现288.2预防处理措施299.1病害成因及表现319.2预防措施3110.1病害成因及表现3410.2预防处理措施35三、 工程质量管理通病361.盲目赶工361.1病害成因及表现361
3、.2预防处理措施362.指定分包、指定采购382.1表现形式及根源382.2预防措施393.监理独立检测频率不足393.1表现形式及根源393.2预防措施394.施工自检体系不健全404.1病害成因及表现404.2预防处理措施405.原始资料真实性差415.1病害成因及表现415.2预防处理措施426.材料质量源头控制不严446.1病害成因及表现446.2预防处理措施447.以包代管，质量责任不清457.1病害成因及表现457.2预防处理措施468.设计变更多，质量控制难度大，工程变更多。478.1设计变更多工程变更多的原因478.2预防措施479.施工人员设计文件及规范不准确489.1病害成
4、因及表现489.2预防处理措施4810.标准试验数据失真，规模生产条件变异49四、 其它工程质量病害及预防措施491.混凝土外观质量处理及预防措施491.1病害成因及表现491.2预防处理措施492.模板质量通病防治措施542.1病害成因及表现542.2防治措施553.箱梁外观质量缺陷与防治措施563.1病害成因及表现563.2防治措施584.钢筋混凝土连续箱梁的裂缝防治措施614.1病害成因及表现614.1防治措施63梧州市207国道东绕城过境公路工程质量通病预防措施为了达到“强化管理，确保工程质量、进度、环境保护和费用满足合同要求，确保工程建设的施工安全，使工程建设达到质量优、投资省、安全
5、好，效益高”的控制目标，进一步规范梧州市207国道东绕城过境公路工程的施工工艺，提高整体管理水平，克服公路工程实体通病“争创优质，打造精品”，为此制定以下预防措施，防止质量通病的发生。一、工程实体通病 1.水泥路面早期断板、开裂 1.1病害成因及表现 、使用的水泥等级达不到混凝土的强度等级，使强度不能保证，在正常的行车过程中产生开裂、断板。 、配制混凝土的砂、碎石不合格，或混凝土配合比不准确，使混凝土强度达不到要求，在行车过程中产生开裂、断板。 、混凝土路面下部基础不稳固，产生不均匀沉陷或开裂，导致路面混凝土断板或开裂。 、浇筑路面混凝土过程中的工艺控制不严，振捣不密实或过量振捣，使混凝土质量
6、下降，产生早期开裂或断板。 、路面混凝土中的钢筋数量如果不能满足要求，也能导致路面使用过程中开裂或断板。 、混凝土浇筑完成后养护不及时，或养护时间不够，由于水化热直接导致开裂。 、在路面交付使用后，如不能控制超载问题，超大吨位的车辆可直接使混凝土路面产生断板。 、预埋伸缩缝不符合要求，使路面产生错位变形。 1.2预防措施 、浇筑路面砼的水泥要使用资质高的大厂水泥，且水泥等级不低于使用强度要求的等级，一般为425以上水泥。 、配制砼的砂、碎石，要严格控制有害物质不能超标，且配合比准确，水泥用量满足配合比要求。 、混凝土路面下部结构如果质量不稳定，可加铺玻璃纤维布，增强基层抗剪抗拉强度，保证基础稳
7、定。 、严格施工工艺，保证混凝土的施工质量。 、路面混凝土中钢筋配置满足设计要求。 、混凝土浇筑完成后覆盖洒水养护，最少保证七天的养护期。 、在路面交付使用后，应控制超载问题，避免人为破坏。 、尽量采用碾压式干硬性混凝土，同时预留的伸缩缝必须符合要求。 2.半刚性基层过度开裂 2.1病害成因及表现 、由于半刚性基层掺配料中，细集料过多，或水泥含量偏高，使得半刚性基层刚性有余、柔性不足，在车行过程中产生震动裂缝。 、一般情况下，半刚性基层厚度较大，水化热较高，如果养护不到位，很容易产生热拉裂缝。 、路基填方处理不到位，或填挖结合部处理不当，产生不均匀沉降，导致半刚性基层过度开裂，甚至出现断缝。
8、、半刚性基层摊铺碾压过程中，如果含水量控制不恰当，含水量过高会出现泌水现象，含水量过低导致碾压不密实，在正常的车行过程中产生震动裂缝。 、建成路面由于设计排水不合理，或由于施工原因造成排水不畅，使半刚性基层长期被水浸泡，导致内部结构破坏，产生花纹形开裂现象。 、摊铺机分料不均匀也会导致纵向规则开裂。 、分层摊铺，层间连接不好，分层状态下，上层基层厚度变薄，不能抵抗车行时的冲击，产生开裂。 2.2预防措施 、在基层料拌制前，严格筛选合格料源，分仓堆放，准确计量配合，必须采用拌合楼强制拌和，电子控制上料及外加剂，保证基层刚柔兼顾，不产生推移，也有适度的变形，避免震动开裂。 、杜绝雨天铺筑，尽量避免
9、高温天气施工。铺筑完成的路面基层，要覆盖洒水养护，保证至少七天之内保持湿润状态。消解前期高峰期水泥水化热，避免热拉裂缝。 、当路基处理不到位时，要在铺筑基层前加铺土工格栅，加强抗拉抗剪强度，以保护基层过度变形。 、根据气温、湿度调整配合比，尽量控制填料在碾压过程中和最佳含水量的偏差值在2%之内，保证压实效果。 、设置合理的排水系统，有水即排，排水务尽，使基层经常保持一种干燥状态。 、摊铺机摊铺时，必须保证均匀分料，水平等厚摊铺，尽量选择大功率一次性的摊铺机械，避免一层分成两层的情况，使层厚“打折”。 3.构造物端部路基沉陷 3.1病害成因及表现 构造物端部路基沉陷的原因主要有以下几种情况： 、
10、基底未经压实或路基填筑时压实度不够，由于路基的沉缩达到危险的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。 、由于路基处于软弱地基上，路基的沉陷使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基两侧的土从两旁隆起。 、由于路基内部形成过度饱水区（泥泞），雨天填筑很容易引起这种情况。当用透水性不同的材料，乱而无序的填筑以及冬季填筑路基采用饱水的冻结材料或混有雪的材料，均能产生富水饱和区，使路基沉陷。 、没有按照施工技术规范中的要求认真进行操作，在施工中填筑了不符合要求的材料，造成路基填土压实度不均匀和低于标准，路基抗压强度不够，在行车作用下产生沉陷。 、桩柱式桥台未待填方充分沉降而修筑结构物。 3.2预防处理措施
11、 、施工前做好排水沟、集水井等排水措施，保证基底干燥。 、填筑前清除干净杂土、表层淤泥、腐植土等，挖除耕植土后按照 45的坡度构筑路拱，基底适当放宽。 、合理选用填筑材料，构造物端部的填料选用级配良好、强度高的填料进行填筑。 、严格控制含水量，提高填料的压实度，主要影响压实度效果的主要因素有含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基强度。对含水量过大的材料采用翻松晾晒或均匀掺入白石灰来降低含水量，对含水量过小的材料，则洒水湿润后再进行碾压。 、严格分层厚度，构造物端部的填料应分层填筑，严禁向坑内倾倒，每层松铺厚度不超过15cm，与路堤交界处挖成台阶，台阶宽度不小于1m。填筑时
12、平衡对称进行。 、严格压实机械，不同的填料和场地条件选择不同的压实机械，一般选用压实效果较高的碾压机械，同时配以小型夯实机具，机械难以压实的地方，用小型压实机具补充压实，保证压实度达到要求。 、为保证填筑质量，严格施工工序检验，从材料进场到摊铺碾压进行全过程旁站，随时发现问题，随时解决问题，把一切隐患消灭在萌芽状态。 、对于桩柱式桥台，应先填土，待填方充分沉降后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。 、冬季施工时应使填筑材料在未受冻的情况下回填压实，避免填筑压实度严重不均匀而造成沉陷。 、施工时应根据实际情况，采用搭板或土工格栅等新技术进行过渡。以此来保证构造物端部不沉陷。 、选用
13、性能好的伸缩缝，施工完路面后再切割面层安装伸缩缝，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。 4.桥面铺装早期破坏 4.1病害成因及表现 桥面铺装层破坏主要是桥梁结构在重车超载的影响下引起的，重车超载是主要肇因。同时桥梁结构和桥的施工质量使得桥本身存在很多缺陷。、桥梁体结构对铺装层的影响。 梁体结构在竖向荷载作用下,跨中产生很大的弯矩和竖向位移，长期承受超载车辆，结构显得刚度不够，在车载下产生很大的挠度。裂缝一般出现在梁的交界处。延着梁的方向延伸，形成顺桥向的裂纹。梁体变形过大，铺装层受到过大拉应力而开裂破坏。 、混凝土强度低。 桥梁桥面一般采用普通钢筋混凝土作桥面和铺装层，普通混凝土的抗拉强度比较低，由
14、于施工工艺的缘故，有局部区域的混凝土强度比较低或桥面铺装混凝土强度不均匀，达不到设计要求，混凝土强度低的部位在超载车的作用下容易在这些脆弱的地方开始开裂，作为抗拉要求比较高的桥面铺装层应该用抗拉性能比较高的材料铺装，若采用普通混凝土铺装应该增加配筋的数量，以提高铺装层的抗拉性能。 、桥面板和桥面铺装层的施工质量也存在一些问题，在铺装层与桥面板间普遍存在着一层砂浆夹层，强度很低，桥面板与铺装层间没有足够的联系，桥面板和铺装层间砂浆夹层的存在，导致铺装层与桥面板间脱粘而剥离，使得桥面铺装过早破坏。因为铺装层跟桥面板间没有足够的联系，不能与桥面板共同受力。桥面板没有足够强度，发生较大变形，铺装层受到
15、较大的拉应力而开裂。雨水从裂缝渗入桥面铺装层和桥面板间，进一步削弱层间的联系，加快了桥面铺装层的破坏。另外汽车引起的震动也会引起软弱砂浆层的破坏。 （4） 、桥面板混凝土采用了较大粒径的石料作集料，而局部区域振捣不均匀甚至缺乏振捣形成很多空隙水通道，配筋已经锈蚀。在这些地方形成了脆弱区域。而裂缝的存在又加速了配筋的锈蚀。个别桥梁桥面板混凝土出现离析的现象，可能是浇注时下雨所至而没有得到适当处理。离析的混凝土夹层也是软弱夹层。钢筋的锈蚀对桥的寿命造成直接影响。桥面板上局部区域还有比较多的杂物，是施工时没有清除掉的临时结构，例如桥面板上的砖块，和吊装梁时留下的钢筋、竹筒接头，由于这些杂物的存在，桥面板上也形成许多缺陷，杂物周围形成许多水通道，在雨水的长期作用下，杂物边缘和杂物下底面的钢筋都遭
