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1、河河 南南 城城 建建 学学 院院 实习报告实习报告 实实 习习 类类 别：别： 认知实习认知实习 学学 院：院： 交通运输工程学院交通运输工程学院 专专 业：业： 交通工程交通工程 班班 级级 学学 号：号： 交通交通 1 1 班班 071412127071412127 学学 生生 姓姓 名：名： 刘学鹏刘学鹏 指指 导导 教教 师：师： 刘丽华刘丽华 张蕾张蕾 李晓宇李晓宇 孙广卫孙广卫 完完 成成 时时 间：间： 2014.9.92014.9.9 指导教师评语 指导教师签字 综合成绩 河南城建学院实习报告目录 目 录 1 1、实习目的与意义、实习目的与意义1 1 1.1 实习目的 1 1
2、.2 实习意义 1 2 2、实习要求、实习要求2 2 3 3、实习内容、实习内容4 4 3.1 城市道路路段分析 4 3.2 城市平面交叉口分析 7 3.3 平顶山市中心商业区交通状况分析 .10 3.4 平顶山市城市公共交通设施及运营状况分析 .12 4 4、实习个人总结、实习个人总结1 17 7 河南城建学院实习报告 1、实习目的与意义 0 1、实习目的与意义实习目的与意义 1.1 实习目的实习目的 认识实习是交通工程本科专业教学过程中一个重要的实践性环节，对教学 起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。通过认知实习，使学 生从表观和理性方面全面对交通工程专业所学内容有一个初步认
3、识。 认识交通标志，了解交通规划的初级原理，对以后的学习工作有一定的帮 助作用。 通过组织学生到现场实习，并结合老师系统讲解有关交通工程发展、未来 趋势及相关理论知识，使学生了解交通工程基础知识、交通工程基础设施、交 通管理基础设施等，为学生今后的专业学习打下良好的基础。 1.2 实习意义实习意义 认识交通标志，了解交通规划的初级原理，对以后的学习工作有一定的帮 助作用。将实践和知识结合起来，有利于同学们更好的运用和掌握。提前接触 交通工程相关的工作使大家更加了解什么是交通工程以及交通工程专业将来要 干什么。 河南城建学院实习报告2、实习要求 1 2、实习要求、实习要求 1.纪律要求纪律要求
4、1、严格遵守交通规则，注意安全，杜绝一切事故的发生。 2、每班的班长和学习委员负责协助指导教师组织实习并保障小组成员安全， 实习期间一切行动听从指挥，严禁个人自由主义，不允许一切不礼貌行为发生、 文明实习、维护河南城建学院形象。 3、不得迟到、早退、无故旷课、不准请假，特殊情况必须经指导教师同意， 并报系领导批准。每天集合时间班长点名，迟到超过 15 分钟及中途早退的，按 缺勤处理，每缺勤一次，实习报告减去 20 分。 4、未尽之处按学院正常学习纪律规定执行。 2.内容要求内容要求 以分组形式由指导老师带队采用集中实习的方式，系统地参观城市道路、 交叉口交通及附属设施，由指导教师现场讲解。 1
5、、交通工程认识实习动员及培训 指导教师组织学生实习动员，并进行实习涉及内容的培训；学生根据实习 任务安排做资料及调查所需工具的准备工作。 2、城市道路路段参观 了解道路横断面形式；分析交通管理基本方法及设施（标志、标线、标牌 等）；认识交通安全附属设施（护栏、视线诱导设施等）；了解单向交通组织 的方法和优缺点等。 3、城市平面交叉口参观 河南城建学院实习报告2、实习要求 2 了解交叉口的不同控制方式及其优缺点、交叉口的渠化布局方案、交叉口 的不同信号配时方案及其优缺点、相邻交叉口绿波控制的基本技术及其优缺点 等。 4、平顶山市中心商业区参观 了解中心商业区的交通拥堵状况、停车状况、公交运行状况
6、、交通组织状 况等，对其进行分析。 5、平顶山市城市公共交通设施及运营状况参观实习 通过城市公共交通设施及运营情况调查，了解公共交通车辆在高峰平峰时 段的运营速度、载客率，了解公共交通车辆在高峰平峰时段站点上下客及停留 情况等。 河南城建学院实习报告3、实习内容 3 3、实习内容实习内容 3.1 城市道路路段分析城市道路路段分析 第一天，刘丽华老是带领我们去了学校附近的明月路，长安大道，祥云路。 一路上老师不辞辛苦的为我们讲解经过的路标，公交站以及交叉口的组成。 1.港湾式公交站的作用： 港湾式公交站一般在道路车行道外侧，由于港湾式公交停靠站方便公交停 靠、方便乘客安全换乘、不占用正常车道，对
7、其他车辆的正常行驶又不会造成 影响，因此受到多方欢迎和关注。 港湾式公交停靠站一般在道路车行道外侧，取局部拓宽路面，建成公交停 靠站。由于港湾式公交停靠站方便公交停靠、方便乘客安全换乘、不占用正常 车道，对其他车辆的正常行驶又不会造成影响，因此受到多方欢迎和关注。 2.盲道 河南城建学院实习报告3、实习内容 4 盲道是专门帮助盲人行走的道路设施。盲道一般由两类砖铺就，一类是条 形引导砖，引导盲人放心前行，称为行进盲道；一类是带有圆点的提示砖，提 示盲人前面有障碍，该转弯了，称为提示盲道。1961 年美国制定了世界上第一 个无障碍标准。1991 年北京建成国内首条盲道。2001 年 8 月 1
8、日城市道 路和建筑物无障碍设计规范在中国颁布实施。中华人民共和国交通安全法第 三十四条规定“城市主要道路的人行道，应当按照规划设置盲道。”但事实上 因在百姓中间宣传力度不够等原因，国内城市大规模的盲道建设对盲人行路并 未产生很大帮助。 盲道是城市里的一种无障碍设施,旨在为视觉障碍者提供行路方便和安全, 讲求的是实用、安全和人性化,而不是美观程度和“艺术”水准。然而,综观 “百米内 35 处 Z 字转弯”的“最曲折”盲道,却几乎没有什么实用价值,徒具象 征意义。 盲道是盲人行走的道路，如果一旦被占用或者破损就会给盲人带来很大的 不便。在此呼吁群众，不要让盲道变“忙道”，其实只要一个小小举动就能给
9、 残疾朋友营造一个安全畅通的出行环境。 1 市区主干路、次干路、市、区商业街和步行街的人行道，以及大型公共 建筑地段周边的人行道； 2 城市广场、桥梁、隧道和立体交叉的人行道； 3 政府办公建筑和大型公共建筑的人行通路； 4 城市公共绿地入口地段； 5 人行天桥、人行地道的入口、城市公共绿地内的无障碍设施位置应设 提示盲道； 6 建筑入口、服务台、楼梯、无障碍电梯、无障碍厕所或无障碍厕位、 公交车站、铁路客运站、轨道交通车站的站台等处均应设提示盲道。 盲道的分类应符合以下规定： 1 盲道按使用功能可分为两类： 1）行进盲道：呈条状形，每条高出地面 5mm，可使盲杖和脚底产生感觉， 便于指引视力
10、残疾者安全地向前直线行走。 河南城建学院实习报告3、实习内容 5 2）提示盲道：呈圆点形，每个圆点高出地面 5mm，可使盲杖和脚底产生感 觉，以告知视力残疾者前方路线的空间环境将出现变化 。 轮椅坡道的设计应符合下列规定： 1.轮椅坡道应设计成直线形、直角形或折返形。不应设计成圆形或弧形； 2.轮椅坡道的两侧应设扶手； 3.轮椅坡道的坡面应坚实、平整、防滑； 4.轮椅坡道侧面凌空时，在扶手栏杆下端宜设高度不小于 100mm 的轮椅坡 道安全挡台； 5.当轮椅坡道的水平投影长度超过 9000mm 时，应设中间休息平台； 6.轮椅坡道起点、终点和中间休息平台的水平长度不应小于 1500mm 3.道
11、路横断面形式 河南城建学院实习报告3、实习内容 6 垂直于道路中心线方向的断面。公路与城市道路横断面的组成有所不同。 公路横断面的主要组成有：车行道（路面）、路肩、边沟、边坡、绿化带、分 隔带、挡土墙等；城市道路横断面的组成有：车行道(路面)、人行道、路缘石、 绿化带、分隔带等。在高路堤和深路堑的路段，还包括挡土墙。 根据道路的设计标高（公路为路基边缘线；城市道路为道路中心线）和横 断面土石方的不同填挖情况,横断面有三种基本形式:路堤式、路堑式、半填半 挖式（见路基）。在地形平坦的城市道路，其横断面一般均贴近地面布置，地 面的雨、雪水用地下管道排除。根据不同的交通组织设计，车行道在横断面上 的
12、布置有四种方式： 单幅式。所有车辆都在同一个车行道平面上混合行驶；用地较省，但对 向行驶车辆的干扰多，多用于交通量不大的次要道路。 双幅式。由中间一条分隔带（或绿化带），将车行道分为单向行驶的两 条车行道，可避免对向行驶车辆的干扰，但机动车和非机动车仍为混合行驶。 对单幅式、双幅式道路，如车行道较宽，可划出分道线，将机动车和非机动车 分道行驶。 三幅式。由两条分隔带（或绿化带）将车行道分为三部分：中间为机动 车道，双向行驶，路中间最好能划出分道线；两边为非机动车道，单向行驶； 是一种使用效果较好的布置形式，也有利于绿化、地上杆线和地下管线的设置。 四幅式。由三条分隔带（或绿化带）将车行道分为四
13、部分：靠近中间分隔带 的两条为机动车道；靠近路边的两条为非机动车道；是渠化交通，完全分道行 驶的最理想的布置形式，但用地较多。横断面的布置形式，根据地形、地物和 河南城建学院实习报告3、实习内容 7 交通组织的具体情况，可以对称布置，也可以不对称布置。 3.2 城市平面交叉口分析城市平面交叉口分析 1.首先我们选择的第一个路口是光湛路口，示意图如下： 经过我们的调查这里的红绿灯周期为 132s，分别是 47s 南北方向右转，3s 黄灯， 29s 南北方向左转和右转，3s 黄灯，50s 南北方向直行。 河南城建学院实习报告3、实习内容 8 东西方向禁止左转。 东西方向禁止左转原因： 由示意图可以
14、看出因为东西方向的道路过于狭窄，交叉口出入口未拓宽车道， 导致车辆左转时容易与南北方向直行车辆发生碰撞，从而容易引发交通事故。 因此禁止左转车辆通行。 建设路与光明路交叉口 这个交叉口位于平顶山主干道建设路上，并且是进出老城区必经的一个十字路 口，即使不是在高峰期，这里的车流量也比较大，可以很明显的反映一些问题。 我们是在十点左右的平峰时期进行观测，我们发现无论哪个方向的道路都无法 在一个绿灯的周期下使得等待车辆全部通过，也就是说车辆必须等待或多或少 的红灯时间，构不成绿波现象。由此可以看出，在高峰时期路口堵车现象则更 为严重，车辆或许需等待最少两个周期才能通过。通过查询资料我们知道，交 叉口
15、按其交通管理控制的方式分为以下几种： 第一类，无控制平面交叉口。类，采取相交次道路让行的管理措施的次 路让行的平面交叉口。 第二类，采取相交道路优先放行通过的主路优先通过灯控平面交叉口。 类，采取色灯控制周期的变化放行管理的普通灯控制的平面交叉口。类， 采取设置中心环岛，增加进出口车道数和绕环岛逆时针行驶的管理自控式环形 交叉口。 第三类，采取上跨式立交桥下的平面交叉口。 第四类，采取实施组织相交叉的次要道路直行和左转车远引迂回行驶的管理措 施的远引平面交叉口。 如下图所示，是建设路与光明路交叉口的平面布局示意图。从图上就可以看出 来，建设路在进入路口前便将机动车道增加了一个车道，使其变成五车道。而 光明路北端的机动车道先由二车道变成了三车道，最后在停车线前变成了四车 道，而南端仅仅是从二车道变成了三车道。这样做增大了该路口机动车的通过 率，提高了效率，减少了机动车长时间等待红灯所造成的拥堵。但所带来的影 响在光明路北端则比较明显，由最开始的二车道变成最后的四车道，仅仅通过 河南城建学院实习报告3、实习内容 9 20 米的路程，这样频繁的改变车道，增大了机动车驾驶人的驾驶难度，并且在 这一段路程里还有一块黄色网状的禁停区，这样一来，机动车往往会占旁边的 车道进行顺道，从而使得这一区域容易变得拥堵，四车道的机动车通过率往往 并不达标。 由示意
