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1、湘妮国际现代仓储城基本简介51、 项目概述湘妮现代仓储基地项目位于长沙市望城区丁字镇，桃园路与京阳大道交汇处东南角，桃园路东接长湘公路，西接白沙洲大桥，京阳大道南接湘江北路，区域交通十分便捷。区位优势明显，充分利用地理位置的优势，打造湘妮现代仓储基地，形成区域大交通、大物流的新格局，并较大程度的降低生产企业的物流成本，从而提高企业效益，增强竞争力。项目北临桃园路，东临新港路，西靠京阳大道。总用地59322.54 m, 用地基本规整，南北长约240米，东西长约240米， 场地西南高东北低，高程基本为40.0-50.0米之间， 根据业主要求将对整个基地范围进行总平面设计。 湘妮现代仓储基地项目总用
2、地面积59322.54；规划总建筑面积148853.66 （含地下室），其中地上建筑面积129491.80，地下室建筑面积为19361.86，建筑密度42.92 %；容积率2.45；绿地率18.50%；总停车位416辆，其中地下367辆，地面49辆。本项目分为三期建设，一期为1#、4#7#栋，总建筑面积42296.64 ；二期为8#12#栋，总建筑面积67230.18（含地下室）；三期为2#栋、3#栋总建筑面积39326.84 （含地下室）。二、规划设计原则 1、区域协调原则规划力求从区域的角度，充分考虑园区内功能、用地、交通等与周边地区的衔接，以保证规划在更多区域内的合理性和区域性。2、可持
3、续发展原则基于园区的自然条件，规划坚持循序渐进，逐步提高可持续发展的理念，争取做到现状与未来的良好结合。3、整体效益优先原则注重技术上的可行性，和社会、经济、环境效益的统一，达到整体效益最优的原则。4、对园区建筑的环保、卫生、安全、节能、抗震、消防等进行统一设计。在节省投资、降低造价，满足使用要求的前提下，尽量使用新技术、新材料。5、设计中坚决贯彻执行国家有关环境保护、防火安全、交通组织、用地分配、安全和消防等规定，要求相关的设备、设施于主体工程同时设计、同时施工，并符合有关规范和规定的要求。6、规划目标与创意规划目标-创建21世纪经典的现代物流产业园实现“现代化、网络化、园林化、生态化”的建
4、设目标。新园区的规划设计从整体布局、空间组织、建筑造型、环境品质的把握到与城市周边地域的相生相应，都力争成为新型物流园区建筑的典范，使其在周边环境中具有标志性，具有不可替代的地域特色和风格。目标定位：创造具有服务于物流供销的优质、高效的物质环境。创造具有和谐、通畅地良好商务洽谈环境和交易空间。创造具有产业文化内涵的建筑形象与环境品格。创造具有地域特色的物流园区环境品格。创造具有完善的园区管理于服务功能。 三、总平面设计 1、主要设计原则（1）遵循城市规划机理原则及示范原则；（2）交通组织顺畅便捷原则；（3）立面涉及现代简约、大方原则；（4）智能化管理、高效原则；（5）建设成本控制原则；（6）人
5、性化与节能环保原则。 2、规划布局 强调以工业园区的空间为主体，以工业园区人流、物流、交通组织为基础，组织园区内环境的城市设计理念，采用园区主干道轴线（与广场及配套服务相配合）统领整个园区空间。3、 功能布局园区的功能主要为：一轴、两区、两点。一轴即园区的主要景观、交通轴线；两区即园区的二大主导功能区：仓储物流区、办公配套区；两点即园区的一主要景观节点、一次要景观节点；园区的主要入口设在湖外路上，次要入口设在园区大道和新港路上。主入口附近设置了圆形的铺地广场，综合楼、仓库围绕圆形广场布置。园区由十栋仓储和两栋配套用房组成。仓储物流区位于园区的核心位置，由十栋仓库组成，4#12#栋层数均为五层，
6、建筑高度均为23.80米。3#栋层数为14层，建筑高度为48.80米。仓库均为大型的单体建筑，不仅在建筑成本上得到了最大化的节约，同时为货物的储存提供一个较大的布置空间，有利于以后的灵活布置。整齐排列的物流仓库在构图上形成一个比较有体系的构图关系，空间组织关系上能更贴近于仓库物流的功能需求。办公配套集中在2#栋的综合楼及1#栋，2#栋七至十一层为办公，十二至十四层为休息室，办公配套区位于园区主入口附近，保证每个员工生活配套就近解决。4、交通组织与停车（1）设计要点：优秀的现代物流园区最重要的是道路交通的合理与顺畅，结合功能布局及城市道路规划，尽量使主干道及支路系统在园区道路地块内自成体系，减少
7、园区道路与成熟道路的交接，从而避免交通上的混乱。（2）道路系统设计依据交通分流，主次分明的设计原则，规划道路系统由园区主路、次路构成，园区内部道路系统设计分为三个层次，一是连接园区主入口道路，采用16米路宽设计，卸货区域总宽度为30米，允许双向行驶；二是主干道路，原则采用单向行驶（个别路段上，为满足货车前往不同库区提货作业需求，允许双向行驶），采用6米宽道路。园区主干道转弯半径为12米。（3）交通组织设计通过合理的组织动静态交通，实现园区的交通组织网络化，根据客户不同的提货需求以及出入口设计，园区整体形成两个大的交通循环。总体上，以“入口”为中线，两侧形成两个大的单向交通循环。规划园区主路贯穿
8、整个园区，“回”字型主路以最简洁的形式将各功能区串联起来，形成通畅的园区内部车行主道。内部环形主路把办公生活区与其他区域分开，这样既保证了各区域的完整独立性又加强了个区域的交通流向。地下车库均为一层，地下总停车383辆，地面停车53辆，总停车436辆，满足停车需求。5、竖向设计设计采用半地下室的设计理念消化高差关系，减少土方工程量。由于内部环形道路必须满足消防车辆通行，保证道路坡度7，由此而进行竖向设计。台地与道路联接采用人行台阶与挡土墙和护坡结合处理。当台地高差小于3m，采用植草护坡，大于3m采用挡土墙。为保证园区环境美观，挡土墙上一律植挂爬行植物。场地排水采取自由排水方式，排水坡度3，排至
9、内部道路雨水井，通过内部雨水管道收集排至外部市政管网。6、消防（见消防篇）7、主要技术经济指标（1）总用地面积：59322.54 m2（2）净用地面积：52821.51 m2（3）总建筑面积：148853.66 m2 其中：地上建筑面积 : 129491.80m2 地下建筑面积 : 19361.86m2（4）建筑基底面积：22668.70 m2（5）容积率：2.45（6）建筑密度：42.92（7）绿地率：18.50（8）停车泊位：416辆其中：地面停车位: 49辆地下停车位: 367辆四、建筑设计1、设计内容本项目设计内容包括：仓储物流仓库、综合楼及营销中心。2、设计要求建筑类别：仓储为九栋多
10、层建筑和一栋高层仓储建筑，一栋综合楼为高层建筑耐火等级：地上为二级，地下为一级抗震设防烈度：六级设计使用年限：50年防水等级二级园区规划由九栋5层仓储物流仓库，一栋14层仓储物流仓库、一栋14层综合楼和一栋二层的营销中心组成。本项目分为三期建设，一期为1#、4#7#栋，总建筑面积42296.64 ；二期为8#12#栋，总建筑面积67230.18（含地下室）；三期为2#栋、3#栋总建筑面积39326.84 （含地下室）。1#栋为营销中心，一层层高4.2米，二层层高为3.6米。4#12#栋为仓储物流仓库一层层高均为5.6米，二五层层高均为4.5米；2#栋综合楼一至六层为仓储，七至十一层为办公、网络
11、信息中心及职工健身、活动中心，十二至十四层为休息室，一层层高为5.6米，二十四层层高为3.3米； 为了体现现代仓储的特色，以租代售，网络经营管理的需求，适应网络信息的飞速发展，根据三期建设的开发和以后仓储的市场需求，需要办公人员和网络信息管理人员500人，需要休息室75间。3#栋为仓储物流仓库，一层层高为5.6米，二十四层层高为3.3米。一期建设的设备用房临时设置在4#栋的南边。3、设计构思仓库的设计首先从运输的角度出发，合理组织物流、车流、人流的畅通，遵循简洁、实用、美观的设计三要素，以园区整体风格为基调，结合工业建筑设计的特点，创造一个和谐统一的园区环境。2#栋的办公结合传统高层建筑的排布
12、方式，大开间的柱网布局，保证结构设计的合理性，最大程度的满足商务办公楼的采光通风等使用功能的要求。七至十一层为大开间办公用房，分格方式灵活，最大程度保证其主要功能的通风和采光。十二至十四层为休息室。4、立面造型仓库因其具有工业建筑的特性，主体以简单的矩形造型为主，立面处里主要凸显建筑的竖向线条。立面主要以浅褐色和浅灰色为主。综合楼的建筑形体构思与立面处理中充分注意其各部分立面体量的比例，注意建筑在空间构图上的均衡，注意立面虚实面的配比关系以及材料和色调的对比关系。综合楼与仓库主体的整体设计一体化，整栋建筑外立面一气呵成，给人以视觉上的强烈冲击，简单、大气的建筑风格与休息室、办公楼高大的造型浑然
13、一体，远远望去，建筑与环境相互映衬，营造出一个极具现代化而又不失人文氛围的企业环境。5、小区无障碍设计本小区基地基本平整，各级道路的人行纵坡在0.3%2.0%之间，小于居住区各级道路的人行纵坡不宜大于2.5%的要求。小区中心绿地的游道及休息凉亭等设施的地面基本平整，采用防滑地面，且都会考虑盲道设计。建筑无障碍设计，在建筑入口为无障碍入口时，入口室外的地面坡度均不大于1：50；无障碍坡道的坡度为1：12，宽度均大于1.2m；供轮椅通行的平台宽度均大于2.0m，且坡道两侧均考虑了扶手，满足残疾人扶手要求。供轮椅者通行的人行道路和室内地面在设计中均平整，不打滑、不松动和不积水，使用不同材料铺装的地面相互取平；有高差不大于15mm，并以斜面过渡。各公共区域及室内户型均采用平开门和推拉门，满足残疾人使用的规定。 小区地面及地下车库均考虑了残疾人车位。
