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1、 发动机活塞环的选配与组装 曹宗保 在安装活塞连杆组时，若只重 视活塞环端隙的检查，而不注重侧 隙、背隙及其它项目的检验，就会 出现由于活塞环引起的汽缸窜气、 窜油、拉缸、断环等现象。为避免发 生此类故障、延长发动机使用寿 命，现就如何选配、组装好活塞环 叙述如下。 汽缸的检查汽缸径向圆 度的检查。修理实践表明，过大的 径向圆度偏差会引起活塞环在工 作时产生“对口”现象。这是因为， 在使用过程中，活塞环的径向压力 分布会发生变化，在初期，环开口 处的弹力较其它处下降快；但后 期，开口处的弹力又比其它各处稍 大。在活塞上、下往复运动时，弹力 较大的环口端容易转到汽缸圆度 超差最大的部位，到此部位
2、后，环 将不再转动。这样，汽缸的最大圆 度超差处便成为活塞环“对口”的 位置。此时，若同时发生连杆扭曲， 在使用中，汽缸圆度超差便越来越 大，越容易形成活塞环的“对口”现 象，使窜气、窜油会更加严重。汽 缸圆柱度的检查。汽缸出现的圆柱 度偏差有四种现象，即上小下大形、 上大下小形、两端小中间大形和两 端大中间小形。其中任何一种偏差 都会使活塞环的端隙发生变化，导 致汽缸与曲轴箱间出现窜气、窜油 现象。因此，应将圆度、圆柱度超差 的汽缸镗修，并将扭曲的连杆校正 后，才能选配活塞环。 漏光度的检验在选用非原 厂活塞环时，可用功率60瓦以上 的灯泡照射环与汽缸壁接触部位， QiCIYUNYONG 要
3、求达到：每道环的漏光部位不 应多于2处，总弧度不超过90。(小 型车不超过60。)，漏光间隙不允许 超过0O3毫米(小型车不超过 00150020毫米)；如果漏光间 隙小于0015毫米，其弧度可放宽 到120。；在靠近开口两侧30。范 围内，不允许漏光。 新活塞、新缸套选配活塞环的 端隙、侧隙和背隙检验在可能 的情况下，最好由工序检验员采用 分组互换法选配活塞环。即按环的 高度，将活塞环分为2-3组，使之 与相应环槽宽的同组活塞相配。配 合前，去除环与环槽表面毛刺，以 减少配合误差。选配端隙一般取 说明书规定的最大值与最小值之 和的一半。当缸套的膨胀系数较大 时，间隙值取规定的最大值；缸套 膨
4、胀系数较小时，间隙值取规定的 最小值。如果活塞环平放于缸套 内，端隙大于规定的最大值时，应 予重新选配；小于最小值时，对于 国产活塞环可挫修，修后还要倒 角，而进口小型车活塞环应重配。 选配侧隙，一般以环装在槽内能转 动自如为宜。小型车活塞环的侧隙 用厚薄规测量，使之控制在003- 007毫米。选配背隙，要求环宽小 于环槽深。另外，在汽缸稍有上大 下小的圆柱度偏差但不需镗修时， 可用下列方法选择活塞环端隙：用 活塞头将环推至活塞在汽缸内的 下止点位置，再以右手拇指和食指 持环的一端头，沿汽缸轴向往复运 动5毫米左右的距离，如果移动时 端头开口不相碰擦(间隙很小)，即 为端隙合格；否则，应挫削端
5、口(一 般进口车不能挫削修正，应重选)， 直到端隙合格为止。要认真检验 环槽的几何形状。有些车型的矩形 活塞环槽因制造加工误差，出现环 槽两侧面粗糙不平、侧面与裙部轴 心线不垂直等现象，造成环槽外宽 里窄。这种梯形环槽最容易在工作 时引起窜气、窜油和断环故障。检 验时，可将先环的表面涂一薄层红 印油，然后装入环槽内，使其与槽 侧面接触旋转，然后取出环，观察 环槽侧面印迹：若两侧面布满红印 油且均匀，说明环槽几何形状符合 要求；若侧面靠槽底有红印油，并 且接触面占侧面一半左右，说明环 槽为梯形；若红印油在环槽侧面呈 星点状密布，说明环槽粗糙。 检查安装工具是否符合要求 目 前，多数采用卡箍安装活
6、塞环的方 法。卡箍的铁皮厚度应小于15毫 米，内表面应光滑，并与环的外侧面 贴合状态良好。如果卡箍与环接触 部位呈喇叭形，会出现卡箍不能将 环卡紧，安装时易碰撞汽缸口，甚至 造成断环。小修发动机时，如果发现 环槽边缘有碰伤或受压痕迹，应当 用刮刀整修。如果汽缸磨损后的止 口过深，也应用刮刀整修，并注意刀 尖不可碰伤或刮伤止口以下部位。 同时应使装配部位保持清洁，然后 再涂机油，装入活塞环。 注意活塞环的结构形状 目 前，由于汽车的型号繁多，所以活 塞环结构形状各异。以扭曲环为 例，装在大缸径、高负荷或小型发 动机的第1、第2道扭曲环，其矩 形截面呈不对称形状。在环内圆部 分切槽或倒角的为内切环
7、，外圆部 分切槽或倒角的为外切环。由于扭 曲环截面不对称，装入汽缸后会产 生不平衡力，使活塞环平面扭曲， 活塞环与汽缸壁及环槽之间产生 很小的角度，密封面处呈线接触状 2009年第4期总第198期 一 延安SX2190型越野涛车变速器主轴的 一 _ 组装方法 靳春士 周延虹 吴波 目前，部队装备的延安 SX2190型越野汽车上，装配有富 勒RT11509C型变速器。该型变速 器由1个主变速器和1个副变速 器组成，其中主变速器有5个前 进挡和1个倒挡，副变速器有2 个挡位。其最大特点是主、副变速 器均采用双副轴结构。为了使主 轴齿轮与2个副轴齿轮正确啮 合、均匀分配负荷，主轴齿轮在轴 上可以径向
8、浮动。主轴采用了铰 接式浮动结构，主轴浮动后仅承 担扭矩传递，不承担弯曲负荷，因 而主轴上所有齿轮、花键齿圈、调 整垫片均直接滑套在主轴上，取 消了普通变速器上齿轮内孔与主 轴的滚针轴承，所有零件仅靠一 根细长的单键(亦称“通条”)起定 向、定位和止动作用。所以，在维 修装配时，要把所有的齿轮、花键 齿圈、调整垫片与单键一一对应 装复，是十分复杂的工艺，即使是 老修理工，往往也望轴兴叹，稍不 注意，不是花键齿圈装反，就是调 整垫片装错，或者与单键对应不 上。鉴于此，现将该型变速器主轴 各零件的装复方法，按照常规装 复顺序，本着方便、快捷、实用的 原则，做一介绍。 1将弹性圆柱销打入主轴花 键销
9、孔中。 2将主轴夹持在虎钳上，输出 端朝下，把3挡齿轮垫圈放到主轴 最低一个环槽内，其平面端向下， 转动垫圈用单键卡住。注意：安装 垫圈时要保证内花键上的大缺口 离开键槽。 3把3挡齿轮花键垫圈装到 轴上并靠住调整垫。 4把3挡齿轮装到花键垫圈 上，其结合齿在下面。 5把2挡齿轮装到3挡齿轮 上面，有圆弧倒角的齿面朝上。 6把花键垫圈装入2挡齿轮 内，平面朝上。 7取出单键，把2挡齿轮调 整垫片平面端朝下，装入2挡齿轮 内，转动垫片使单键重新插入，将 垫片定位，垫片的厚度应当保持齿 轮轴向间隙在01303毫米，该间 隙可用厚薄规在齿轮突缘处测得。 8把l、2挡啮合滑套装到主 轴上。 9取出单键
10、并把l挡齿轮调 整垫装到轴上，平面端朝上，把单 键再次装上。 10把花键垫圈装到轴上，并 靠住调整垫，平面端朝下。 l1把1挡齿轮装到轴上，有 圆弧倒角的齿面朝上。 12把低挡齿轮装到轴上，有 圆弧倒角的齿面朝上。 l3把花键垫圈装到低挡齿 轮的突缘内，平面端朝上。 l4取下单键，把调整垫圈平 面朝下装入主轴低挡齿轮轴孔内， 转动调整垫再次插入单键，使调整 垫定位，调整垫的厚度应保证 01303毫米的齿轮轴向间隙。 15把低挡、倒挡滑套装到轴 上，使滑套的键槽对准轴上的单键。 l6取出单键，装入倒挡齿轮 调整垫，使其平面朝上，再次插入 单键。 l7把花键垫圈套在轴上靠 住调整垫，平面端向下。
11、l8把倒挡齿轮装到轴上，有 圆弧倒角的齿面朝下。 l9从主轴上面把开口环装 入第二道环槽内，开口环的缺口必 须避开键槽。 20把副箱驱动齿轮装到主 态。此状态下，不仅具有较好的磨 合性，而且密封性也得到改善。所 以装配时，必须注意活塞环形状的 方向性，使活塞环装入汽缸后能获 得较好的密封性能。 把握同一汽缸各道环端部的 开口方向 一些进口小型车的发 动机设2道气环和1道油环，2道 气环间错开9O。，组合油环的侧轨 开口也相隔90。气环的开口不能 在活塞承压面上；4道活塞环开口 位置应分布在活塞销的轴线和垂 一 2009年第4期总第198 直于该轴线所构成的象限内，第1 道环的开口与第2道环的开
12、口错 开180。，第2道环与第3道环的 开口错开90。，第2道环与第4道 环的开口错开270。 掌握活塞环的更换时机如 果掌握不好汽缸活塞环配合副的 使用期限，不但影响活塞环与汽缸 壁的密封性，而且会缩短活塞环的 使用寿命。在正常使用条件下，国 产车第一次更换活塞环的行驶里 程应不少于l0万公里；进口小型 车在第一次大修前要更换l2次 活塞环，而且当第1道气环槽磨损 成梯形需要更换活塞时，也要同时 更换活塞环。此外，当汽缸与曲轴 箱间出现窜气、窜油时，应拆检发 动机，若发现活塞环径向磨损大、 弹性不足，或在2次大修之间直径 100毫米汽缸的最大圆柱度误差 达到018-022毫米时，均要更换 活塞环。口 (作者单位：济南军区装备部 车船器材供应站) QICHE YUNYONG
