使用维护保养材料.

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1、 盖 瑞 特 涡 轮 增 压 器 霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司 用户服务部 2009 年6月 增 压 器 的 使 用 要 求 涡轮增压器是在高温、高速下工作，所以正确地使用和 良好的维护保养对保证增压器的使用寿命和性能非常重 要。 增 压 器 的 使 用 要 求 1.增压器采用发动机润滑油进行润滑,润滑油必须使用CD级以上牌号,且须 经过过滤尺寸小于20的全流式滤清器滤清。 2.下列情况均须预先润滑涡轮增压器： 停机时间过长或在冬季, 更换润滑油或维修（包括放出润滑油）之后. 3.发动机启动后34秒内,增压器进油口必须显示油压69kpa（0.7kgf/cm2 ） 润滑系统： 增 压 器

2、 的 使 用 要 求 4.发动机负载运行时,增压器进油口处润滑油压力在最大扭矩工况及以 上转速时应在196-392kpa(2.11-4kgf/cm2)范围内,低怠速工况应不小于 69kpa(0.7kgf/cm2)。 5.润滑油进油温度应在100以下，最高不应超过120。 6.不要使用液体成型的密封条和密封垫片， 也不能使用密封胶。 增 压 器 的 使 用 要 求 7.要避免发动机长时间的怠速（最长不应超过20分钟）。 8.严禁采用“加速熄火空档滑行”的操作方法。 9.在发动机润滑油压力建立以前,必须使发动机保持在怠速状态(35分钟) 10.发动机停车之前,要使它的温度和转速逐步地从最大值降下来

3、(35分钟) 增 压 器 的 使 用 要 求 1.压气机进口处负压最大值在新滤清器时作如下限定： 中型柴油机为：3kpa（0.03kgf/cm2） 重型柴油机为：3.5kpa（0.036kgf/cm2） 2.当压气机进口处负压超过6.5kpa（0.064kgf/cm2）时, 应清洁或更换更 换空滤滤芯。 3.涡轮出口的排气背压应不超过10.0kpaG（0.1kgf/cm2G),当采用排气制动 时，排气背压限值可参考发动机使用说明书的规定。 4.涡轮进口最高温度一般应不超过700。 进排气系统 ： 增 压 器 的 使 用 要 求 1.旁通阀执行器总成压力设定 和校验是在本公司的专门设定 /检验机

4、构上进行的，客户和 其他人员不能随意变动。 2.对旁通增压器总成， 切勿将装在外面的推杆 等零件当作拎把搬动增 压器总成，以免影响旁 通阀执行机构的灵敏度 和可靠性 旁通阀执行器： 增 压 器 的 使 用 要 求 日常检查： 注意：必须在发动机冷下来后才能进行检查，检查中不能开动发动机，以免 造成人员伤害。 1.检查空气滤清器与增压器、增压器与发动机进排气管之间的连接管路密封性 和紧固情况。 2.检查涡轮增压器进回油管有无损坏或节流现象，接头处连接螺栓有无松动。 3.检查机油品质、清洗或更换机油滤芯。 4.检查空气滤清器并定期清洁或更换滤芯。 5.检查发动机曲轴箱呼吸器是否通畅，保证曲轴箱压力

5、正常。 定期保养： 按柴油机厂商和汽车厂商规定对发动机润滑油系统、进排气系统进行定期维 护保养。 增 压 器 的 使 用 要 求 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 当你在使用中遇到问题而怀疑是涡轮增压器出故障时， 请勿立即从发动机上拆下涡轮增压器，而是应该首先进行机上 故障诊断（参阅“机上故障诊断表”），查明原因并排除故障。 经验表明，仅仅更换涡轮增压器而不去查清造成问题的原因， 不仅不能解决问题，还可能会出现同样的现象。 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 漏油是一种常见的故障现象,如果及时发现并排除故障原因,可使涡 轮增压器避免失效,以下情

6、况会导致增压器漏油: a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。 b.增压器回油管撞弯或损坏，导致回油节流。 c.中间体油腔内积碳，导致回油不畅。 d.压气机壳出气口到发动机进气管之间的连接管路是否漏气 e.涡壳进气口与排气管出气口的连接处是否漏气。 f.怠速时间过长。 g.曲轴箱内压力或油位过高，曲轴箱通风管堵塞。 h.发动机下窜气过大。 注：1.如果一台增压器外观完好、转子转动灵活、叶片无擦壳，则说明增 压器本身状态良好。 2.返回的大多数未损坏增压器也是被判定为漏油而被不必要地更换 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 a.发动机空滤器或进气管路阻塞，导致进气负压过大。 进气管

7、 过瘪产 生节流 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 d.压气机壳出气口到发动机进气管之间的连接管路是否漏气 此处为潜在 泄漏区域 此处为泄 漏区域 管路破裂 产生漏气 导致漏油 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 g.曲轴箱内油压或油位过高，曲轴箱通风管堵塞。 透气管节 流导致增 压器漏油 增 压 柴 油 机 的 故 障 诊 断 增 压 器 失 效 模 式 分 析 损 坏 增 压 器 主 要 原 因 有 以 下 四 点： A） 异 物 进 入。 B） 润 滑 油 不 洁 或 老 化。 C） 润 滑 油 不 足。 D） 使 用 和 保 养 不 善。 增 压 器 失 效 模 式 分 析

8、与润滑有关的问题 1.使用不洁润滑油:不洁润滑油进入增压器会导致转轴、轴承、轴承座孔 的磨损，并破坏转子的动平衡，最后造成增压器损坏。以下情况会导致润 滑油不洁： a.柴油机使用的润滑油滤清器不符合规定，或使用伪劣滤芯。 b.使用中滤芯被击穿，或柴油机主油道滤清器被堵塞，润滑油进入旁通道 。 c.没有按规定更换润滑油，更换前未清洗柴油机主油道。 d.更换增压器或作预润滑时，杂质进入润滑油管路。 e. 密封胶或密封垫片碎片流入润滑油道。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 杂质损坏的轴承 与新轴承的对比 杂质造成轴承损坏 增 压 器 失 效 模 式 分 析 杂质造成涡轮轴损坏 拉丝 拉丝 增 压

9、 器 失 效 模 式 分 析 2.润滑油不足:增压器润滑油有润滑和冷却功能,润滑油不足,首先影响的是冷却 功能,导致增压器过热,烧坏转轴、轴承等，并破坏转子动平衡，最后导致增压 器损坏。以下情况会导致供油不足： a.没有按规定更换润滑油,或使用CD级以下的润滑油,导致润滑油结焦,丧失功能 。 b.柴油机在大负荷工作后突然停机，产生回热，导致转子和轴承过热并结焦， 损坏增压器。 c.开机后未怠速运行，马上加负荷，或更换增压器前未作预润滑，导致转子缺 油，产生干摩擦，损坏增压器。 d.进油管路或润滑油滤清器堵塞，润滑油泵故障，或润滑油压力低等。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 润滑油不足造成变

10、色 发黑 发蓝 增 压 器 失 效 模 式 分 析 3.机油老化导致增压器损坏: 增 压 器 失 效 模 式 分 析 4.使用劣质或变质的润滑油: 轴承副磨损 增 压 器 失 效 模 式 分 析 异物进入涡轮增压器 1. 压气机端面被异物损坏,这是由于异物从进气管或空滤器进入压气机壳造成 的,如: a.进气管路密封不良,进气不经滤清直接进入压气机叶轮。 b.不按规定更换空滤或使用伪劣滤芯，导致进气过滤不良。 c.维护保养时异物进入增压器前进气管路。 2. 涡轮径向被异物损坏，这是由于异物从柴油机排气歧管进入涡壳所造成的, 如： a.柴油机气缸内有零件损坏，随排气吹出，进入涡壳。 b.安装排气歧

11、管时，不注意将螺栓等掉入排气道，柴油机运行 后吹入涡壳。 任何异物进入都会破坏增压器转子动平衡,最终导致转子卡死或转轴断裂。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 颗粒杂物损坏 压气机叶轮 坚硬物体损坏 压气机叶轮 软物损坏压 气机叶轮 颗粒杂物损 坏涡轮叶轮 增 压 器 失 效 模 式 分 析 异 常 噪 音 1.漏气噪音： 发 动 机 排 气 歧 管、增 压 器 涡 轮、 排 气 尾 管，可 依 据 废 气 痕 迹。 发 动 机 进 气 歧 管、增 压 器 压 气 机 ，可 用 肥 皂 水 检 查。 2.机械噪音： 不平衡量过大 动平衡遭到破坏 叶片擦壳 紧固件松动 3.喘振： 匹配不符 进

12、气受阻 增 压 器 失 效 模 式 分 析 温度过高 在工作或停车时，如果温度升得足够高，优质润滑油也会分解，并形 成沉淀物在中间壳的整个内腔里积累，使润滑油通道受到节流，甚至堵塞 润滑油进出油管。另外，沉淀物会随着润滑油流到轴承系统中去，磨损工 作表面，破坏动平衡，最后造成增压器的损坏。 一般来说，引起工作温度过高的原因有： 排气温度过高 润滑油温度过高 重复热停车 空滤器堵塞 使用劣质润滑油。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 导致废气温度过高的原因有： 发动机空燃比不对 发动机定时有问题 废气受到节流 废气氧传感器出问题 其它的发动机控制系统问题 温度过高造 成涡壳损坏 废气温度过高会导致涡壳和中间体变形，从而使叶轮擦壳。同时，高温会 使涡壳氧化，剥落的物质会成为“外来物体”。另外，高温的废气使转子加速，并 在高于设计转速下工作，这会导致叶轮开裂。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 使用和保养不善 驾驶员在使用和例行保养中,未按柴油机厂或汽车厂的规定操作,未及时排 除柴油机的故障,最后导致大的停机、停车故障。例如： a.启动柴油机后，立即加负荷工作。 b.大负荷工作后立即停机。 c.不按规定保养和更换柴油机的进气系统、润滑系统和曲轴箱的 透气孔。 d.不及时排除增压器的漏油现象，造成增压器的涡轮结碳，损坏 增压器。 增 压 器 失 效 模 式 分 析 谢 谢！