信息技术总体规划.

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1、rpc PwCA business of 宇通客车股份有限公司 信息技术总体规划 第一卷 现状报告 pc 第一部分:信息系统建设的总体目标和方向 宇通客车IT战略咨询项目的目标 信息系统未来蓝图设计的整体框架思路 第二部分:宇通客车业务现状分析 外部竞争环境概述 中国客车市场现状分析 客车行业的关键成功要素 宇通客车公司的企业发展战略 宇通客车公司的法人治理结构和业务发展趋势 宇通客车公司的竞争优劣分析 目录-1 2 pc 企业内部管理问题概述 宇通客车的业务价值链 宇通客车的内部管理难点综述 产品结构标准化/规范化 信息孤岛/集成 面向功能的管理组织方式和面向过程的管理组织方式 串行流程/并

2、行流程 企业信息技术管理现状评估 第三部分:宇通管理上的问题对IT未来建设的涵义 外部环境对IT的涵义 内部管理难点对IT的涵义 未来业务需求 目录-2 3 pc 附录A: 管理流程描述、主要发现及结论 附录B: 信息技术现状评估 附录C: 未来趋势描述 未来国内客车行业发展趋势 制造业企业管理模式的发展趋势 附录D: 离散制造业信息技术发展趋势 IT技术的发展趋势 客户关系管理 供应链管理 产品数据管理(PDM)和产品数据在企业间的协同(CPC) 目录-3 4 pc PwcA business of 宇通客车信息系统建 设的总体目标和方向 rpc 5 pc 宇通公司信息技术总体规划项目目标

3、宇通公司业务和信息技术现状分析 为宇通公司开发统一持续的信息技术战略 确定新的应用软件要求 确定支持性基础设施 为今后25年规划宇通公司信息技术系统的开发 现有和将来的信息技术举措的协调方法 确定项目的优先次序、资源需求和费用的预算 本项目目标是开发一个完整的信息技术总体规 划来支持宇通公司未来的业务发展。 项目背景 本项目是确保宇通公司信息技术架构与企业战略保持一致的一项重要举措 信息技术总体规划项目包括： 6 pc 信息系统未来蓝图设计的整体框架思路 本项目按下面的思路来开发信息技术总体规划 现状与展望之间的差距? 宇通客车如何 发展信息技术? 业务战略对信息技术的要求 业务 战略 现状总

4、结 获得信息技术 潜在需求 形成信息技术 展望 行业 趋势 新兴技术 最佳实践 调查情况展望展望 设计实施计划 设计工作包 宇通客车最好的选择是什么? 成本与收益? 如何实现? 需要多少费用? 制定实施计划制定实施计划 现状 分析 报告 展望报告 阶段 行动 报告 确定差距 7 pc PwcA business of 宇通客车外部环境分 析 rpc 8 pc 客车（不含微客）整体市场增长明显加速 u中国客车行业（含微客）从83年的 不足一万辆到2001年的82万辆，绝对 值增长迅速，一举成为世界最 大的 客车生产国 u1991-2001年中国客车市场（不含微客） 增长波动起伏。曾经两次出现负增

5、长，增 长年数和负增长年数几乎相当，但是从整 体上看，依然增长了2倍多 u从98年起，客车市场连续增长了3年，并 且增长的幅度很大。 0 50000 100000 150000 200000 250000 300000 350000 400000 9192939495969798990001 约20.2万 约33.7万 19912001年中国客车市场 约15.6万 约25.2万 产量 资料来源： 年份 9 pc 宇通的产权改造和公司治理结构建立成为成长 推动力 由客车市场的发展和国有企业改革历 程的研究可以得出以下结论 u国企改革的20年可以说是产权改革的20年, 从承包制到 股份制改造,到公

6、开市场上市(IPO), 到国有资产减持,推 出,出售,民营化等等. 产权制度的变化淘汰了诸多反应 慢,政府“扶植”的企业, 少数制度创新,目光长远,相对 独立运转的企业脱颖而出。 u宇通公司的竞争优势在于其股份改制(上市和MBO)，企 业真正的法人治理结构初步建立。这使得宇通公司在信 息化投资，员工激励制度制订，内部管理组织，流程重 组方面能够高效决策。相比之下，厦门金龙面临的股东 纷争问题，其他客车企业面临的产权问题，以及董事会 /经理层制衡激励关系,员工激励等问题都牵涉了管理层 极大的精力。 u未来的客车行业面临高速发展。未来5年的企业管理提 升将决定企业的发展命运。外部不断利用产权制度变

7、化 来建立现代企业制度, 内部建立快速反应机制成为成功 要素。 0 9192939495969798990001 约20.2万 约33.7万 约25.2万 年份 约15.6万 5000 8000 10000 发展期 股份改制/行业调整高速发展 19912001年中国客车市场 资料来源： 客车市场 宇通公司 10 pc 1.60 2.47 3.09 1.45 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 客车大客中客轻客 2001年与1997年相比各种客车的增长倍数 大中型车的增长速度是很快的，均超过了轻客。其复合增长率的均超过18，在总量中所占的比重，也 在5年多的时间里翻了一番。从发展趋势

8、来看，大中型客车的比重逐步增加不可逆转，并且其增长速度 是最快的，其毛利率也超过了轻型车 目前宇通公司已经注意到这种趋势，产品线逐步向大中型车延伸 大中客车生产特点复杂, 产品客户化程度高, 对服务的要求高, 技术含量高, 这一系列特点要求宇通从 原有的轻客生产企业转变为以技术为龙头, 柔性生产, 服务意识好的企业, 宇通现有生产经营方式必须 改革才能建立适合未来客车行业的发展需要 大中客的增长速度明显快于轻客，其比重持 续提高 资料来源： 单位：倍 2 4 6 8 10 12 14 16 大客2.2%3%3.5% 2.7% 3.4%4% 中客7.4% 8.4% 13.3%12.3%14.3%

9、14.6% 1997 1998 1999 2000 2001 2002 19972001年中大客的比重变化 客户对金 龙的定位 客户对宇 通的定位 11 pc 中国区域市场的规模很不均衡,客车企业的平均 产量比较低 2000年与1999年相比中国各地区客车（含微客）保有量总增加量 108 303 578 471 1421 3524 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 大客中客轻客 改装厂 生产厂 中国客车企业的平均产量 中国客车企业的平均产量偏低，其中改装厂的规模平均只有生产厂的1/6-1/4 从图中可以很清晰地看出来，随着车型的变大，其生产规模急

10、剧变小，大中型客车企业较为集中。目前客车企业分为 三个梯队: 产量为10,000台，以宇通、厦门金龙为代表 产量为6,000台，以扬洲亚星、桂林大宇为代表 产量为500台，以黄海为代表 由于产量分布的不均衡，而且大型客车产量平均较低，多在千台以下，因此，未来宇通快速扩展大型客车，利用资本 市场, 如何进行兼并收购将是领导人的首要任务. 如何将标准化生产的特点引入大客生产系统中成为技术发展的瓶颈12 pc 加入WTO对客车行业的影响是多方面的 与客车相关的主要条款 u关税：到2006年7月1日，中国将整车进口关税 和零部件平均进口关税分别减让到25和10 u配额：按照普遍取消数量限制的原则，取消

11、进 口数量限制 u国产化比例：原来产业政策中关于国产化比例 的政策将废止或者调整，如关于运用关税手 段促进轻型客车国产化的暂行规定等政策 u产权：合资企业产权构成和独资企业的有关限 制政策将废止或者调整 u服务领域：有关汽车服务领域的有关限制政策 将废止或者调整，汽车服务市场将放开 u现在客车的进口关税平均在4565之间。 根据测算，进口大中型客车的销售价（不含税） 保护期内平均每年将降低约5.4，累计比较大 ，但是年平均不高 u配额和国产化率政策的改变对客车行业影响不大 u产权政策的改变，将是外资越来越趋向与独资或 者在合资企业中处于控股地位，但是这对客车行 业影响不太大，因为国际上著名的客

12、车企业已经 在中国建立了很多合资经营生产企业 u服务领域在中国的客车市场普遍被忽视，而发展 国家某些客车企业的60的利润来自于服务， 例如消费信贷、维修等，而中国这方面很落后， 这个领域可能给中国的客车市场造成重大冲击 13 pc 加入WTO对中国的客车行业机遇大于挑战 评论：加入WTO对不同档次的车的影响是不一样的 国外的低档车不大可能进入中国市场，对中国低档客车市场 的冲击也比较小 目前在日本、韩国等国生产的中档客车在价位上与国产车处于同一个档次。进口关税的降低将使中档车 的销售价格降低。因此入世后中档车的价格之争是焦点之一，对中档车造成的冲击也较大 中国高档客车市场目前主要的竞争是国外引

13、进的企业和技术在中国市场上的竞争，不论这个车是国外生 产的还是在国内合资生产的。但是一部分中国品牌已逐步进入这个领域. 高利润率的现状使诸多国内外 厂家展开竞争, 将有一批企业被淘汰, 少量企业强大起来. 零部件供应 市场 客车 替代者潜在进入者 零部件关税的降低，将使客车生产成本 降低 将逐步形成整车的全球采购体系 加入WTO降低了进入壁垒，使的客 车的潜在进入者增加, 同时,利润 的吸引力将使诸多的追随者进入 客车行业 加入WTO使国内国际市场一体化，大大增加 了中国客车企业的潜在市场 中国的消费市场越来越往细分化的方向发展 私人轿车的发展，其他交 通工具的发达，将对客车 的产品结构发生复

14、杂的影 响，但是中国不可能向发 达国家那样普及轿车，所 以中国客车的发展空间相 对要大的多 14 pc 客车行业的整体利润微利,并有下降趋势，但是成 功的企业通过产品变更能保持较好的利润 供应商：客车企业的主要部件都依 赖于供应商提供，供应商和制造商的 规模相互匹配，依赖于彼此的长期合 作，将是一种相互制约的平衡关系,供 应商管理水平高低成为企业控制成本 的关键 需求特点：一方面单位客户会注重性价 比的评估，使得暴利的机会几乎没有；另 外一方面，因为众多的细分市场，成功的 企业可以通过品种多样化,，针对诸多细分 市场，实现较好的效益 盈利性：所以从整体上和长远上看 ，该行业平均利润不会太高。但

15、是如 果生产商在某个或者几个细分市场内 取得优势地位，在中短期内可以获得 较高利润。 进入和退出壁垒：从长远的角度 看，该行业劳动密集，固定资产投入 不特别大。规模上的壁垒和技术上的 壁垒也不大。所以该行业的客观的进 入和退出壁垒都不高,行业竞争加剧. 同时,技术门坎低意味着企业扩张采取 输出管理和品牌, 整合管理效率低,生 产已经成型的客车企业将比重新建立 企业成本效率更优 生产企业:由于竞争激烈，性能价格比是重要的竞争指标。而客车企业的生产成本70%- 80%由产品的技术含量决定. 同时, 客车行业难以在底盘技术上形成专用技术, 因此, 在车身 技术, 内外饰技术上如何形成企业级的Know

16、-how, 成为客车企业的难题 15 pc 需求的小规模和多样性决定客车行业的特征 客车的市场需求特征 u客车主要是生产资料而不是消费资料，其细分市场的规模决定了需求规模不会太大, 同时, 由于 是生产资料, 质量问题带来的间接损失赔偿直接影响售后服务成本 u客车市场的需求具有多样性，其主要影响因素有： 特定的功能需求，如公路客运、城市公交、旅游、团体客车等 路况特征，如是什么等级的公路 地区特征，如是山区还是平原，坡度弯度等 经济发展状况和人口密集程度影响对客车长度和档次需求的不同 气候特征决定了客车内部配置的不同 这些需求的多样性，决定了每个细分市场的规模都不会太大,产品的多样性是企业生存根本 u客车购买非常强调性能价格比，其购买往往是专家型购买，客户能够提出种种技术要求, 造成销 售预测客观上比较困难, 难以对生产起到明显指导作用. 16 pc 解决面向订单生产和标准化生产之间的矛盾是 客车生产的重点问题 客车生产的行业特征 u由于每个特定细分