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1、 4 6 技术纵横 轻型汽车技术2 0 1 4 ( 8) 机，整个 N E D C过程中发动机停机时间增加了约 1 2 s ， 起停系统工作正常， 符合预期。 4 2 3 仿真与试验结果对 比分析 ( 见表 1 ) 表 1 仿 真 与测 试 结 果 对 比 仿真值( L l O O k m 1 实测值( U1 0 0 k m ) 仿真偏差( ) 优化前 7 3 3 7 4 1 1 O 8 优化后 7 2 6 7 - 3 6 1 4 贡献量 0 0 7 O 0 5 通过对 比仿真值与实测值 ，偏差在 2 以内 ， 可见仿真值符合度很高，经过对瞬时喷油量的统 计和试验结果分析， N E D C综合
2、油耗较发动机水 温阀值 6 O 。时降低约 0 0 5 L 1 0 0 k m。 随后 ， 为验证对排放等性能是否有影响， 进行 了 l 6万 k m 老化 催 化 器 的排 放 试 验 ， HC、 C O、 N O X、 N MH C等结果满足排放要求 。 5 结束语 对某传统手动档车辆实施 了 S t a r t s t o p起停 系统和控制策略优化 。 研究表明 ， 在满足排放性能 要求的条件下，发动机水温阀值设置得越低触发 起停的时间越早 ， 对油耗越有利。 通过 N E D C油耗 试验 ， 验证可达到良好 的节油效果 ， 可实现大量生 产。 参 考文献 1 敏 慧， l a n
3、RJ c h e s ， 扬 士敏 等 s t o p s t a r t 的 中 国前景 】 技术与应用， 2 0 0 9 ( 1 4 ) ： 2 0 2 4 2 刘 巨江， 吴 坚， 黄锐 景， 何 晓妮 ， 胡 静 ， 林 思聪 起 停 系统控 制策略 开发 及试 验研 究 乖 坏 乖 乖 乖 乖 场 乖 乔 筇 尔 尔 ； 筇 ； 铞 ! ； ： ( 上接第 3 5页) 量损失 ，并且可以减小因漏风产生的啸叫等不 良 现象。 5 结 论 本文通过 已有边界条件进行风道整合设计 ， 在此基础上对新设计风道的出风情况和除霜效果 进行 C F D模拟分析 ， 得出以下结论 ： ( 1 ) 零
4、件进行模块化设计可节省物流 、 仓储 、 总装等费用 ， 是 目前汽车零部件发展的方 向之一。 ( 2) 在空调风道系统设计中 ， 通过 C F D分析 方法可以快速模拟实际情况 ， 缩短开发周期 ， 是针 对风道设计的一个经济、 高效的方法。 参考文献 1 姚贵升 汽车工程手册 ： 制造篇M】 北京 ： 人 民 交 通 出版 社 2 0 0 1 ： 2 3 7 -2 6 4 2 中国 国 家标 准 化 管 理委 员会 G B 1 1 5 5 5 2 0 0 9汽 车风 窗玻 璃 除霜 和 除 雾 系统 的性 能和 实 验 方 法 S 北 京 ： 中 国标 准 出版社 ， 2 0 0 9 ： 1 - 6 3 张 晓兰 ， 陈江平 汽 车空调 除霜 风道 的数值 优化 卟能源技术 ， 2 0 0 7年 4月第 2 8卷第 2期 ： 1 1 0 -1 1 4 4 何 小飞 汽车风道 的设计 汽 车工程 师， 2 0 1 2年 第 8期 ： 3 1 3 3
