船员个人求生讲解

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1、 个人求生 第一节 海上求行概述 第二节 船舶救生设备 第三节 应变部署和程序 第四节 弃船时应采取的行动 第五节 在水中应采取的行动 第六节 在救生艇筏上应采取的行动 第七节 海上求生 第八节 获救 第一节 海上求行概述 一、海上求生的特点 海上求生的定义：当船舶发生海难决 定弃船时，利用船上的救生设备，运用海上 求生的知识和技能，克服海上的困难和危险 ，延长遇难船员生存时间，增加获救机会， 直至脱险获救。 常见的海难种类：火灾、碰撞、爆炸 、触礁、搁浅、沉没、机器故障、船体破损 等。 火 灾 碰 撞 爆 炸 触礁、搁浅 船体破损 弃船后所面临的困难：溺水、暴露、 晕浪、缺乏淡水与食物；求生

2、人员的悲观 与恐惧心理以及遇难者的位置不明确等困 难。 二、海上求生中的主要困难 三、海上求生要素 海上求生要素包括：（1）救生设备 ；（2）求生知识；（3）求生意志。三个 要素在求生过程中缺一不可。同时提出在 海上求生中意志的力量有时比身体更为重 要。 第二节 船舶救生设备 救生艇、救生筏、救生浮具、救生圈、 救生衣、求救信号、抛绳器等设备。 一、救生设备的种类和配备标准 救生设备的种类 v国际航行的客船配备救生艇应能容纳船上总人数的50% ，至少不能少于37.5%（其他允许用救生筏代替）； v船长85m的货船每舷配备救生艇能容纳船上总人数的 100%。 v配备救生艇的结构形式是全封闭式或部

3、分封闭式。 v500总吨及以上的客船每舷至少配备救助艇1艘。 v小于500总吨的客船至少配备救助艇1艘。 v货船每船至少配备救助艇1艘。 v如果救生艇符合救助艇的要求允许救生艇代替救助艇。 v国际航行的客船，全船配备救生筏能容纳船上人数的 25%。 v货船配备救生筏能容纳船上人数的100%。 救生艇、救助艇、救生筏的配备 救生艇 救生筏 筏 筒 救 生 筏 筏 架 v救生衣船上人员每人一件。驾驶台、机舱值班人 员每人增设一件。客船上还附加船上总人数的5% 的救生衣存放在甲板明显易见处。儿童专用救生 衣应配备乘客人数的10%，并标有“儿童专用”。 v救生圈的配备是按船舶种类和船舶长度的不同而 配

4、置的。 v救生浮具主要是国际航行的客船按能容纳船上人 数的3%配置的。 救生衣、救生圈、救生浮具的配备 救生衣 救生圈 救生浮具 v船舶救生艇筏上应各配备手持红光火焰信号 6支，红光降落伞火箭4支，橙黄色烟雾信 号两支。 v船舶驾驶台配置12支降落伞红火号。 v船用抛绳器每船应具有4支。 求救信号的配备 红光降落伞火箭 抛绳器 橙 黄 色 烟 雾 信 号 所有海船均应备有供救生艇筏用的手提无线电 台，平时保存在驾驶室内，弃船救生时按应急 部署表由专人携带进艇、筏内。 手提无线电台为手摇式，外壳为橙黄色，能自 15m高处投入水中不致损坏，总重量不超过23 公斤。 通讯设备的配置 每船应具有抛射火

5、箭及抛射药筒各4只。 抛绳设备的配置 二、救生设备的基本要求和功能 v一切救生设备在船上应处于立即可用状态。 v在正常气候条件下，客船上的救生艇筏能在 30min内全部降落水面，其他船不超过10min。 v救生设备的存放点应有利于迅速操作、集结和登 乘。 v通向集结地点的通道、进出口应备有应急照明。 v所有救生设备应耐腐蚀。表面应涂橙黄色。 v救生设备应能在-30+65环境气温中保存，在- 1+65的水温中使用处于正常的技术状态。 v各种救生设备相互不影响操作。 船舶救生设备的基本要求 v一切救生艇应具有充裕的稳性，足够的干舷， 并在艇体破露通海时仍能维持不沉。 v金属艇体在超载25%时，其他

6、艇体在超载 100%时不发生剩余变形。 v艇体结构必须水密，满载浮于水面2h不得渗漏 。 v应设置顶篷，国内航行船舶可免设。 v艇长不得小于7.5m，不得大于8.5m，经船检 同意可不小于5m。 救生艇的基本要求 v满载时意载重量不超过20t。 v每个艇底至少设一个或两个排水孔。每个孔设2个 艇底塞。 v设有供水中人员攀登救生艇的设施。 v设有一个可控制环照白光灯，连续发光至少12h， 可见距离2 n mile。 v设有反光带，其间距不大于500mm。 v乘员定额不超过150人。 v机艇燃油闭口试验闪点高于43。 v机艇发动机应设有离合器及倒车装置。 v机艇发动机应设有手或认可的动力起动装置。

7、 v机艇发动机应设有供起动或其他用途的各蓄电 池充电用的发电机。 v机艇在满载时静水中航速不小于6 n mile，拖带 满载25人救生筏时航速不小于2 n mile。 v应备足按规定航速连续运转24h的燃油、润滑油。 v发动机应在-15的环境气温中正常起动和运转。 v发动机应在救生艇纵、横倾10时正常运转，循环 水泵能自动引水，当浸水至曲轴中心线水面时， 机器仍能运转。 v机艇配备桨4支，带铊篙2支，扑灭油火灭火器1支 ，探照灯1具。 v油船上应配备全封闭式耐火耐高温救生艇，以保 证在1015min内冲出10001200的燃油海 面。 v在一切海况情况下能暴露漂浮30天。 v从18m投入水中不

8、损坏，不影响使用。 v应能承受从4.5m高反复跳登而不损坏。 v乘员额定不少于6人，不超过25人。 v筏体及属具及包装壳体总重量不超过185kg。 v筏应能在-3065的温度范围内使用。 救生筏的基本要求 v载足乘员并放下一只海锚，在静水中拖带航速 为3n mile。 v其中1/2浮力应能支持全部额定乘员浮于水面。 v在1820的环境温度中充胀成型不超过1min 。在-30的环境气温中充胀成型不超过3min。 v应设有一根首缆，其长度不小于从存放处至最 轻载水线的距离2倍或15m，取长者。 v顶篷为橙黄色，适当间距应装有530公分逆光 反光带。 v筏的存放筒应为水密，充气时能自动胀开，平 时落

9、水应能自然浮起。 v材料为塑料、木棉或船检部门同意的材料。 v被火焰包围2s后，离火源应不持续燃烧。 v任何船上不得使用多于两种类型的救生衣。 v穿着方法简单，两面都可以穿。 v穿着救生衣者能使身体后倾仰浮，把脸面浮出水 面，嘴离水面12cm。 救生衣的基本要求 v穿着者从4.5m高处跳入水中不受伤害，救生衣不 位移、的损坏。 v成人救生衣浮力能在淡水中支承7.5kg铁块，24h 其浮力不变。 v儿童救生衣浮力能在淡水中支承5kg铁块，24h其 浮力不变。 v充气式救生衣有两个独立的气室，在淡水中支承 15kg铁块，每个气室支承7.5kg的铁块，24h浮力 不变。 v充气式救生衣只供船员使用，

10、在客船和油船上禁 止使用。 v浮力在淡水中支承14.5kg的铁块达24h。 v从30m高投掷水中不损坏、不变形。 v表面为橙黄色，四周装有扶手索。 v救生圈外径不大于760mm，内径不小于440mm 。 v被火焰包围2s后，离火源应不持续燃烧。 救生圈的基本要求 v至少总数50%的救生圈配备自亮浮灯。其发光强 度不小于2cd，并持续42min。夜间使用，自亮灯 浮有电池式和化学自燃式，油船只能使用电池式 。 v船长45m 以上的客船和75m及以上的其他船，每 舷至少配置带自发烟雾信号的救生圈一只，能发 出橙黄色浓烟，持续时间15min，能见距2n mile 以上，白天使用。 v救生圈上必须连有

11、直径6mm，长度不小于28m的 浮索。 v抛射绳4根，每根长为400m，直径不小于4mm， 橙黄色浮索，破断力大于200kg。 v正常天气情况下，抛射距离应不小于230m，并具 有一定的准确性。其偏差不大于1/10，应由1个人 操作。 v在正常存放的情况下火箭的有效期为3年。 救生抛绳器的基本要求 三、救生设备的布置使用 v应尽可能靠近起居处附近。 v应存放在吊艇架上。 v一切救生设备的存放相互不影响操作。 v船舶在不利纵倾并向任一舷横倾20时，艇筏应 能降落至水面。 v艇存放横向不突出船舷，纵向在防撞舱壁之后 并远离大船推进器。 v救助艇应存放在驾驶台附近，保持随时可用， 能在5min内降落

12、至水面。 v救生筏应放在筏架上。 救生艇筏的存放 v一般存放在床位附近。 v救生衣不得存放在潮湿、油垢或温度过高的地 方，并不能另外加固、加锁。 v平时不能将救生衣做枕头坐垫使用。 v国际航行船舶的每件救生衣应备哨笛1只。 救生衣的存放 v普通救生衣宽穿着 将救生衣穿妥后，把腰带分别从左右两头绕 到身后，再绕到前面一周，在胸前用力收紧打一缩 帆结系牢，并将领口带系牢。 v充气救生衣宽穿着 穿着后，系好腰带。落水后，用牙齿将气嘴向 前顶紧吹气，应左右气嘴交替吹气。 v防水服穿戴和使用 防水服使落者在低温中保持体温，其规格分为 大小两种。没经过训练者在2min内穿好。其浮力能 使穿着者在5s内从任

13、何位置转至面部朝上，嘴离水 面至少11cm。保温性能好，使着装者于0的循环 水中浸6h，体温下降小于2，手脚和腰部皮温不 降至10以下。在淡水中浸24h浮力不降低5%以上 。 正确穿着救生衣 第三节 应变部署和程序 一、应变部署表 SOLAS公约将同时包含弃船和消防的应急计划 定义 v船员名单和编号； v应变应急信号及其意义； v航行中驾驶台、机舱的固定值班人员； v消防、弃船救生等应变时的主要任务及操作人员 编号； v每项应变的具体负责人和接替人； v船长签名和公布日期； v消防救生主要设备在船的位置。 基本内容 在每个船员房间内床头附近还张贴有船员应 变卡。主要内容是将每个人员在应变部署表

14、中 的各项应变任务摘录下来，再加上船舶应变信 号及其意义，用来加重警示。 应变部署表由主管机关统一规定，由三副在 开航前根据本船人员、设备的情况编制完成，报 船长签名批准，张贴公布在驾驶台、机舱、船员 餐厅、居住场所走廊的明显处。 v船长是总指挥； v大副（轮机长）是现场指挥； v根据船员职务的特点来进行分工。 v可以依据本船情况一从多职或一职多人。 编制应变部署表的基本原则 二、应变信号 v消防：警铃和气笛短声连续1min。 一长声表示在船的前部，二长声表示中部，三长 声表示后部，四长声表示机舱，五长声表示上层 建筑。 v弃船救生：警铃和气笛六短一长声。 v堵漏：警铃和气笛二长一短声连放1m

15、in。 v人员落水：警铃和气笛三长声连放1min。 三长声加二短声表示有人自左舷落水，加一短声 表示有从自右舷落水。 v召集旅客：七短一长声。 v解除警报一长声或口头宣布。 三、应变演习 国际航行客船每周一次（国内航行客船每月 一次、货船一月一次）进行防火门关闭、消防 设备操练，船员就位的演习。 每艘船舶的船员都要按应变部署表中规定的 任务进行演习，以便于应变时加强战斗力。大副 应将每次演习的起讫时间、地点、演习内容和情 况如实地记入航海日志。 消防演习 v一月一次进行救生艇扬出舷外、降至干舷、清 点属具备品及使用、船员就位的演习。 v一年一次进行气胀筏投放训练、静压力释放器 使用的演习。 v

16、每3个月一次进行救生（助）艇入水及操艇训练 演习。 v每周一次救生艇机艇起动、应急照明使用。 v每月一次进行水密门关闭装置的训练。 v每3个月一次应急操舵训练 救生演习 客船开航后24h内进行一次消防、救生演习。 客船新换船员25%以上，开航后24h内进行一次消防、 救生艇扬外救生演习。 第四节 弃船时应采取的行动 当船舶发生海损事故后，船长将会立即组织 全体船员进行抢救。当抢救失败时，为了保护 船员和旅客的生命安全，船长才能下令弃船， 开始海上求生。决不意味着船舶一旦发生海损 事故，就立即投入海上求生。作为船员在海上 最好的工作场所和生活环境就是船舶，离开船 舶在海上求生是没有办法的办法。 当听到弃船命令时，全体人员切勿惊慌混乱 ，应严格遵守应变部署，服从指挥，各守岗位 ，执行弃船工作。 一、听到弃船命令后应采取的行动 每一位船员都应按应变部署表的分工将所应 该携带的物品带入艇、筏。例如，航海（轮机 ）日志、船舶有效证件、国旗、现款账册、武 器及贵重物品等。 全体船员在前往救生艇甲板集结前，只要时 间来得及，应采