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1、导航数据库管理 河北航空运控情报室 2013年5月29日 Hebeiairlines. 导航数据库管理 一、概述 二、导航数据库组成 三、ARINC-424 四、PBN与导航数据库 五、导航数据库展望 Hebeiairlines. 概述 导航数据库是保障飞行管理系统正常工作的重要数据来源，包括导 航台、航路点、航路、机场、跑道、仪表飞行程序、管制空域、限制 空域、公司航路等数据信息，是飞机位置计算与制导导航系统工作的 基础。 Hebeiairlines. 概述-发展历史 Hebeiairlines. 概述-导航数据库供应商 导航数据库供应商指持有FAA或JAA许可证的公司 持有一类许可证的公司
2、：JEPPESEN、EAG、LIDO等 持有二类许可证的公司：JEPPESEN、HONEYWELL、LIDO等 还包括UNIVERSUAL的客户化数据只能有机场和航路点 Hebeiairlines. JeppesenLOA TYPE2 Hebeiairlines. 概述-河北航数据库 我公司现有两个数据库 B737-Jeppesen的HBH1数据库 E190-Honeywell的HE4数据库 数据库的获取和传输均通过网站下载方式 Hebeiairlines. 河北航数据库 几条原则： 1、无管制一号的航线不做公司航路（如温州-绵阳） 2、居民合用机场不做公司航路（如秦皇岛、唐山） 3、管制一号
3、与实际飞行不一致的不做公司航路（如石家庄-沈阳） Hebeiairlines. 河北航数据 请看电子表格 机场，公司航路，程序 Hebeiairlines. 河北航数据-截止日期 本期资料是周四生效 下期资料数据提供截止日期为： 进离场程序为周五（本期资料生效后的第二天） 公司航路为下周一（本期资料生效后的第四天） Hebeiairlines. 概述-数据制作流程 Hebeiairlines. 数据库组成 Hebeiairlines. 数据库组成 Hebeiairlines. 标准化和客户化 标准化和客户化数据 标准化数据：jeppesen自己掌握的数据源,他们收集的官方公布的数据， 具体表现
4、为就是AIP中公布机场的进离场程序,有些机场与NAIP不一致 ，如济南机场ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP为向左 ，NAIP为向右，jeppesen不能对标准化数据进行更改，我们也不能 进行更改，这就造成实际数据库中的数据与NAIP数据的不一致，对 于这种情况，只要AIP不改，我们是无法更改数据库的。 客户化数据：是咱们自己可以进行添加、删除、更改的数据，公司化航 路是其典型代表。 Hebeiairlines. 数据库组成 Hebeiairlines. 航路点数据 Hebeiairlines. 跑道数据 Hebeiairlines. 机场数据 Hebeiairlines
5、. 航路数据 Hebeiairlines. 公司航路 Hebeiairlines. ILS数据 Hebeiairlines. 进离场数据-ZSWZ03离场 Hebeiairlines. ARINC Hebeiairlines. ARINC-424 上世纪七十年代，随着第一代飞行管理系统的开发，就明确了机载导航数据库的 要求。 ARINC 424 - 第一版本于1975年5月发布，同年7月业界进行了改编。 在这一时期ARINC 424 文件支持传统导航。 随着区域导航方法的实施以及多传感器数据输入的实现，要求强制使用 更复杂的机载导航数据库。(TGL 10) ARINC 424 多年来不断地改进
6、与调整，以适应新的导航程序、功能、标 准以及技术特性。现在最新版为第20版。 ARINC 424A正在向基于可扩展标识语言（XML）模型方向发展。 Hebeiairlines. Hebeiairlines. 全球区域划分共分十个区域 中国属于远东区域 Hebeiairlines. Hebeiairlines. Hebeiairlines. CodePath DefinitionCodePath Definition IF Initial fix RF Constant radius ARC (ARC center) TF Track to a Fix AF Arc to a fix (ARC
7、is a DME ARC) CF Course to a fix VA Heading to an altitude DF Direct to a fix VD Heading to a DME distance FA Fix to an altitude VI Heading to an intercept FC Track from a fix to a specified distance VM Heading to a manual termination FD Track from a fix to a DME distance VR Heading to a radial FM F
8、ix to a manual termination PI Procedure turn CA Course to an altitude HA Altitude termination CD Course to a DME distance HF Single circuit terminating at the fix CI Course to an intercept HM Manual termination CR Course to a radial Hebeiairlines. ARINC-导航数据库周期 导航数据库正常周期28天更新一次，具体生效时间与AIRAC生效时间 全年一共
9、13个周期 数据库维护需按照导航数据库公司提供的时间进度表执行 Hebeiairlines. ARINC-导航数据库周期 Hebeiairlines. ARINC-数据库生效 ICAO只规定了生效日，没有规定具体的生效时间 各国的AIP资料生效时刻会有所不同 一般情况下中国的AIP资料生效时间是生效日的0000北京时（前一日 1600UTC） 由机组来决定生效日那天何时切换新数据库 有重大调整时，机组与当地ATC协调 Hebeiairlines. PBN与数据库 Hebeiairlines. PBN与数据库 自2007年ICAO正式发布PBN手册（DOC9613，第三版 ）以来，全球统一协调推
10、广PBN应用。中国民航局于 2009年10月，向全球发布了中国民航PBN实施路线图 ，并陆续发布了相关运行咨询通告。 与先前传统运行相比较，PBN运行代表了从基于陆基导航台 相对位置的传统导航、到主要基于卫星导航的绝对位置（ WGS-84）基于性能的导航的转变，因此具有诸多有别于 传统运行的典型特征，对导航数据库也有特殊的需求。 Hebeiairlines. Hebeiairlines. Hebeiairlines. Hebeiairlines. 传统程序与PBN程序区别 传统飞行程序是利用接收地面导航台信号，通过向台和背台 飞行实现对航空器的引导，航路划设和终端区飞行程序受 地面导航台布局与
11、设备种类的制约。 PBN就是使航空器在导航信号覆盖范围之内，充分利用了现 代飞机的机载设备和性能，沿任意期望的路径飞行。因此 PBN运行的飞行轨迹比采用传统导航技术更为灵活和精确 。 Hebeiairlines. Hebeiairlines. RNAV与RNP RNP与RNAV的不同在于，RNP标准包含机载设备的监视和告警导航性 能要求，而RNAV标准则不包括。 Hebeiairlines. RNAV与RNP RNAV 、导航源：GNSS和DME/DME 、优点：沿任意期望的路径飞行，机载设备要求低 、缺点：需要二次雷达监视，只能引导到FAF点，需要地面导航台站 完成最后进近航段和复飞航段飞行
12、 、最小运行精度RNP1.0 应用：地面导航设施齐备的中大型机场 RNP 、导航源：GNSS。 、优点：不依靠外部设备（雷达和导航台），独立完成离场、进近、 航路、复飞的所有阶段 、缺点：机载设备必须具备监视和告警的性能要求 、最小运行精度RNP0.3 Hebeiairlines. RNP APCH与AR RNP APCH： 1、运行精度：最小RNP0.3， 2、机载设备要求低、 3、所有的航空器都能运行同一个RNP APCH飞行程序 4、应用领域：周围地形相对简单的机场 RNP AR APCH： 1、运行精度：最小RNP0.1 2、 可以在转弯段中飞RF航段（固定半径转弯），而RNP APC
13、H不能 3、最后进近航段可以进行弯曲进近，航迹选择灵活 4、对于同一机场，每个机型都有不一样的RNP AR APCH飞行程序，需 要特殊授权。 5、机载设备要求高，RNP AR APCH程序需要进行安全评估（FOSA） 6、运行领域：应用于周围地形相对复杂的机场。 Hebeiairlines. 导航数据库现状与展望 Hebeiairlines. 数据库人员 Hebeiairlines. 中国民航科学技术研究院与校验报告 中国民航科学技术研究院 与Honeywell即将 达成协议， Honeywell中国地 区的数据库原始 编码，可以选择 由航科院来提供 Hebeiairlines. 杰普逊导航
14、数据库中不提供的航图资料 并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中。 通常，下列信息仅在航图上提供，不包含在机载数据库 内： 高度测量资料（QNH/QFE信息、备用高度表拨正资 料） 交叉定位点定位信息 地形和障碍物 机场运行最低标准（着陆、起飞和备降最低标准） 机场滑行道和停机坪 某些类型的专用空域和管制空域 Hebeiairlines. NAVDB新局面 国内目前选用的基础数据供应商主要都是Jeppesen，但是 Jeppesen在中国也凸显出诸多弊端，如沟通不及时、数 据质量差等现象。 为打破这种局面，中南局率先与汉莎系统的LIDO公司展开合 作，用LIDO的编码完成了郑州等五个机场
15、的PBN程序， 取得不错的效果。 LIDO公司也紧紧抓住这次机会，频繁的与国内官方组织进行 交流会。2013年3月在珠海邀请国内各主要航空公司开展 汉莎系统数据库大中华区交流研讨会。 Hebeiairlines. 数据库隔离 制作PBN程序花费高额的成本，例如制作广州机场RNAV程 序一年的费用达到30万人民币。每条AR程序的费用达到 1000美元。 2012年国内四大航，由南航牵头试图与Jeppesen公司合作 建立大中华区PBN数据库共享联盟，既联盟内的任意一家 公司制作了某个机场的PBN程序，那么在下一期中联盟内 成员所有公司的数据库中都会出现该机场的PBN程序。 由于商业利益的原因，此计划也未能达成，反而导致 Jeppesen对中国地区实施数据库隔离。 Hebeiairlines. THANKS Hebeiairlines.
