《温度类传感讲解》由会员分享，可在线阅读，更多相关《温度类传感讲解（21页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第五节 温度类传感器和爆震传感器 o温度类传感器主要有水温传感器和进气温度传 感 器 o水温传感器：为了判定发动机的热状态，需要 精确地测量冷却水温度来控制启动喷油量、控 制暖机高怠速向怠速过渡的进气量；修正点火 时刻（温度高，点火角小）。信号中断后冷车 时启动困难，发动机暖机工作不良，油耗升高 ，排放值不正常，低温时阻止自动变速器升入 超速挡。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o进气温度传感器： o为了计算体积型空气流量计的空气质量流量 ，需要精确地测量进气温度。进气温度信号 用于修正喷油量、修正点火时刻、修正怠速 ，信号中断影响不明显。此传感器功能要比 冷却液温度传感器弱得多。 o温度类
2、传感器种类：绕线电阻式；热敏电阻 式；扩散电阻式；半导体晶体管式；金属芯 式和热电偶式。常用的是热敏电阻式。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o热敏电阻式：这种传感器是利用半导体的电 阻随温度变化而改变的特性，其灵敏度高， 有（负温度系数）和（正温度系数 ） 两种，实际应用的多为负温度系数 。虽然灵敏度高，但线性差，使温度限于 以内。不过，也有像氧化锆那样的高 温型热敏式传感器。热敏式传感器的响应特 性优良，因而被广泛地运用于检测冷却水和 进气温度 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o测量范围：-50到120，满量程为150 o热敏电阻式特点；灵敏度高，有负温度系数 和正温度系数。负温度系数
3、是温度越高阻值 越小。 o信号采集原理：温度类传感器采用上拉电阻 式接法。如图 图 丰田车系水温传感器电 路示意图 返回 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o上拉电阻：一端接电源，另一端接芯片管脚 o下拉电阻：一端接接芯片管脚，另一端接搭 铁。 o水温传感器与电阻R相连，并加上5V电源， 当温度变化时，电阻值发生变化，端电压也 随之变化。 o水温传感器的自诊断：1.正极线与搭铁相连 造成电压信号弱，负极短路。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o2.正极线与电源相接，造成信号电压太强， 正极短路。 o3.正极线与负极线断路，造成信号电压为 5V，断路。如图： 图 水温传感器的自诊断 返回 第五
4、节 温度类传感器和爆震传感器 o4.水温信号不可靠。可能为插头松动或水垢 多等因素，另一种可能就是节温器打不开， 只有小循环。(可以摸上下水管温差判断） o5.水温传感器损坏不报码：水温表停留在某 个位置不动。我们无法判断是仪表有问题， 还是传感器有问题，或者是线路有问题。我 们可以用检测电脑给仪表做个执行元件诊断 17（仪表地址吗）-03（执行元件诊断）- -点击执行（转速表，水温表，油表等）。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o如果仪表没问题在查水温传感器。可测80度和 20度两个水温下的电阻值。20度是2000- 3000欧。80度是275-375欧。如果传感器也 没问题我们在检查线，
5、可以跨接线。若果怀疑 水温表显示不准确也可以测量数据块读取水温 。01-08-004，三区显示水温，四区显示进气 温度。指针稍稍偏离一点算正常。 o水温传感器的替代功能：丰田车系水温信号中 断超过0,5S，电脑启动失效安全功能，电脑使 用80度替代真是水温。若时间更长则使用20度 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o替代。同时仪表会报警。报警也可能是水温 真高或者是水位过低。 o常见故障现象：启动困难，水温表不准，怠 速车抖等，影响散热系统等。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o爆振传感器，装配于发动机缸体上敏感部位， 用于感应发动机产生的爆振。通过爆振 传感器探测爆振强度，进而修正点火提前
6、角， 对爆振进行有效控制，并优化发动机的动力性 ，燃油经济性和排放水平。 o由于传感器信号相对较弱，为防止干扰，接线 端子引线应采用屏蔽线。对接收的信号 过滤后判断是否是发生爆振。pingbixian 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o什么是爆震：在某些条件下，如汽缸内积炭导 致压缩压力变高、达到炽热点和混合气温度过 高等会使发动机在火花塞未点火之前，汽缸内 发生自燃或汽油质量低劣的不正常燃烧，其特 征为“敲缸”或“金属撞击”声。 o这种不正常的燃烧现象是点火提前超过极限的 标志，当火焰前锋到达之前，新鲜混合气自发 燃烧的早燃就产生了爆振。激发爆振的通常形 式是：活塞压缩力产生的温度和压力峰
7、值引发 混合气自燃。在爆振过程中火焰传播速率可能 会超过，而正常燃烧时仅为 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o。这种粗暴的燃烧导致压力急剧升 高，压力波破坏缸壁上新鲜气体构成的淬冷层 ，不断地撞击汽缸壁，不再主要推动活塞。 o危害;淬冷层的破坏导致燃烧室、缸壁、活塞顶 迅速升温，温度超过左右，在压力的 作用下，铝质件开始变形，持续早燃会导致汽 缸垫窜气、窜油、窜水，活塞变形、熔化，气 门周围由于压力脉冲和高温应力产生烧平或孔 状漏气。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o知识点滴：涡轮增压发动机，如果点火能量不 足，喷油器滴油，导致进气管和燃烧室内大量 积炭时，尽管有爆振传感器，仍会爆振烧活
8、塞 顶。由于更多的的混合气进入气缸如果压缩比 在高很容易发生自燃。 o爆震的检测方法：1，气缸压力，精度太高，但 耐久性差，不容易安装,2，燃烧噪音耐久性好 ，但精度差。3.发动机振动，目前常用。 o爆震传感器的种类：磁致伸缩式和压电式。 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o压电式有分为共振和非共振。共振又分为宽幅 和窄幅。 o 非共振压电式：结构，是以接收加速度信号的 形式来判别爆震的发生。它由两个压电元件同 极性相向连接，配重将加速度转换成作用于压 电元件上的压力。配重由螺丝固定在壳体上， 输出电压有两个压电元件中央取出。 o工作过程：发动机振动时，传感器配重因受振 动而产生加速度，压电元
9、件就会受到惯性力的 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o作用而产生电压信号。在爆震发生的频率及其 附近，此种传感器输出电压信号不会太大因此 必须将反应发动机振动频率的输出电压送至识 别爆震的滤波器中，判别是否有爆震信号产生 。 o窄幅共振压电式原理：利用产生爆震时的发动 机频率与传感器本身的固有频率相符合而产生 共振现象，该传感器在爆震时输出的电压比非 共振的输出电压高得多，因此不需要滤波器。 o宽幅共振压电式：输出的峰值相对比较低，但 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o可在较大频率范围内检测共振电压，当发动机 发生轻微爆震时可输出较大电压信号，使电脑 及早检测出爆震的产生。 o爆震传感器输
10、出信号波形：非共振低频和高频 的输出电压信号不具备对称性。共振输出电压 信号具有对称性。 o爆震控制： o1.爆震信号的判别：发动机工况和转速不一样 使振动频率也不一样，这样爆震传感器输出的 电压信号也不一样。各种频率的电压信号首先 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o经过滤波电路，将爆震信号与其他振动信号分 离，只允许特定范围的频率的信号通过滤波器 ，在将此信号的最大值与爆震强度基准值进行 对比如果大于设定的基准值，则将爆震信号电 压输入电脑，表示发生爆震，由发动机电脑控 制。 o2，爆震缸判别功能：为了防止爆震错误的判断 ，爆震信号并非随时进行，它有一个相位判别 范围，只限于辨别发动机点火
11、后爆震可能发生 时的震动，在这个范围内传感器的信号才被 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o输入比较电。当某个缸发生爆震时电脑减小点 火提前角，依据点火顺序在下一循环时又发生 爆震，继续减小提前角，一般减小不大于15度 。当不在发生爆燃是，在一定时间内维持这个 角度，如不在发生爆燃则逐渐增大提前角。点 火提前角每次减小2-3度，但引回标准值时每 次为1度。爆震主要发生在急加速时，在负荷低 于一定值时不发生爆震。 o爆震缸提前角推迟：每缸的压缩比和炽热点不 同各缸的点火推迟角也不同，因此每个缸的推 第五节 温度类传感器和爆震传感器 o迟角也不同，如发生爆燃应分缸控制。 o测量值 o01-08-03 点火提前角 o01-08-22 一缸和二缸点火提前角 o01-08-23 三缸和四缸点火提前角 o安装在缸体敏感部位：安装时注意扭力，20 牛米。
