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1、 1跨线构造物要顺应道路线形 不应该由道路线形来适应跨线构造物，否则，会 因照顾跨线构造物的直、正、平，而可能出现斜 、弯、坡的跨线桥。 2跨线构造物不应影响驾驶员的视觉 立体交叉跨线构造物布设时，应在平面和纵断面 上具有足够的视距，横断面上具有足够的净空， 墩、柱、台、墙等合理布设，尽量避免视觉原因 造成的撞墩（柱、台等）事故。 二、互通式立体交叉的跨线构造物 (一) 一般要求 3跨线构造物应造型美观 适应当地环境，注意造型美观，结构新颖，轻巧 飘迫，同时，也应力求构造简单，施工方便，节 约造价。 4主要道路上跨或下穿方式的选择，充分利用 地形、环境条件，并结合该路段的纵断面线形， 经技术论
2、证后确定。 5跨线构造物下的排水设计一般宜采用自流排 水，不宜采用动力排水。 (1)主要道路的平面线形或纵坡设计情况。 (2)地形、地质或环境的限制条件。 (3)在地形不受限制的情况下应做到： 整个立体交叉的造价最低，并尽量减少占地和拆 迁数量；交通量大的道路宜下穿； 视距、视野条件应较好； 同周围景观应相协调，且符合发展规划； 便于车辆驶出或驻入正线。 (二)上跨或下穿方式的选择与设计要求 1考虑因素 (1)布孔和跨径应满足桥下道路的视距和对前方道 路识别、通视的要求。 (2)当桥下的道路中间带设中墩时，其两侧应设防 撞护栏，并不得侵入道路建筑限界。桥下为双车 道道路时，不得在行车道中间设置
3、桥墩。 (3)被交道路或匝道采用分期修建时，跨线桥应按 规划规模一次建成。 (4)应力求桥形美观。 2主要道路上跨时设计要点 (1)桥下应有良好的视野和采光，一般情况下除主孔外还应 有适当长度的边孔，可以开阔视野，消除侧向限制感觉， 排除夜间黑影造成的障碍；如位于城市地区，还可作为非 机动车道或人行道之用。 (2)主孔以一孔跨越主要道路全断面为宜。 (3)当在主要道路的中间带上设置中墩时，应在中墩周围设 防撞护栏。不得在很短范围内改变中间带的宽度而使行车 道弯曲。 3主要道路下穿时设计要点 (4)若主要道路为分期修建或以后需增设附加车道，桥孔 布置时应预留出后期路基所需宽度。 (5)次要道路上
4、跨时，跨线构造物应尽量避免设置在主要 道路的凹形竖曲线底部，以免造成视距和排水不良。 此外，上跨桥上应设置防撞护栏和防护网，并不得直接 向下穿的主要道路路面排水。 立体交叉跨线桥下道路的横断面形式和各组 成部分的宽度，应根据相交道路的等级、远 景交通量的大小、交通组成以及交通组织方 式等来确定。 立体交叉桥下道路的横断面形式，可以来用 单孔、双孔、三孔或四孔的断面形式。 对于高速公路，桥下不允许行人和非机动车 通行，边孔可以开阔视野。 (三) 跨线桥下道路断面形式和宽度 1横断面形式 2. 各 组 成 部 分 宽 度 跨线桥下净空高度应根据桥下道路的等级、通行车辆的 类型、交通运输情况，并考虑
5、远期运输工具的发展变化 等因素确定。 1公路净空高度 高速、一级和二级公路的净空高度为5.0m；三级和四级 公路的净高为4.5m。 三、四级公路的路面类型若设计为中级或低级路面时， 考虑到路面面层的改造提高，其净高可预留20cm。 另外，对沥青类路面还应适当预留路面补强的厚度。 (四)跨线桥下净空高度 如：有超高车辆必须通过时，净高至小为5.7m(即平板拖车上 载挖土机通过所需高度) 。 对非机动车道的净高以3.5m为宜。若遇暴雨排水不及，桥下 机动车道可能积水，此时应考虑非机动车道允许机动车通行 ，因此边孔净高至少需3.3m(一般载重车和公交车所需净高) ，最好能到3.73.8m。 人行道的
6、净空高度至少2.5m以采用3.0m为宣。 2城市道路净空高度 收费站必须设置在容易辨别和便于停车的线形上,理想的 平面线形是在直线上，纵断面线形是在平坦路段上。 尽量避免将收费广场设在小半径平曲线或陡坡上。 收费广场设在正线上时，平面和纵断面线形应与互通式 立体交叉的正线线形标准一致。 第二节 收费站及广场设计 1线形标准 收费广场设在主线上时，平曲线与竖曲线应与互通式立 交的主线线形标准一致； 收费广场设在匝道或连接线上时，其平曲线半径不得小 于200m，竖曲线半径应大于800m。 收费广场处纵坡应小于2%，当受地形及其他条件限制 时不得大于3%，横坡为1.5%2.0%。 收费广场平面布置如
7、图所示。 图中L/S3；L=5m20m，一般采用10m。 收费岛前后应铺筑水泥混凝土路面，以提供较大的摩 阻系数和抗剪切变形能力，适应出、入车辆重复制动 、停车、启动之用。 水泥混凝土路面长度L0对匝道收费为20m25m，主线 收费为40m50m， 从收费广场中心线至匝道分岔点的距离不得小于75m ，至被交叉道路平交点的距离不应小于150m。 2平面布置： 由于车辆在收费车道上是减速停车然后启动慢行的过程，收 费岛之间的车道宽度采用3.03.2m即可。 行驶方向右侧的边车道应是无棚开敞的其车道宽度为3.5 4.0m，以供大型车通过之用。 收费岛的宽度一般为2.02.2M，长度为2025m，设计
8、时应 根据所采用的收费设备馆况具体确定。 收费岛应具有一定高度，并将端部收敛成楔形。 收费室上面应设天棚以遮阳防雨。 对交通特别繁忙、收费车道多的收费站，应设置供收费人员 上、下岗位的专用地下通道或天桥。 3收费岛 收费岛上设置的收费室每侧应较收费岛缩进0.25m，以作 为车辆通过的安全净空宽度，如图75所示。 互通式立体交叉范围内的排水，应与相交通路正线的 排水统一设计，以构成完整的排水系统。 立体交叉设计(尤其是公路立交)应尽可能采用管渠自流 排水，雨水管渠出口底的标高应高于排水沟或河道常 水位。 第三节 辅助设施设计要点 一、立体交叉范围的排水设计 当桥上纵坡大于2而桥长小于50m时，雨
9、水可流至 桥头从引道上排出，桥上不必设置专门的泄水管道 。 当桥上纵坡大于2且桥长超过50时，宜在桥上每隔 1215m设量一道泄水管；若桥上纵坡小于2，间 隔可以适当变小。 泄水管可以沿行车道两侧对称或交错排列，并沿桥 墩等设置完善的落水管道，将雨水引排至地面排水 系统，防止漫流污染桥身。 1桥上排水 桥下排水应根据车行道和人行道的宽度、路面类型、 道路纵坡和枝长、降雨强度以及附近的地形等。 一般布设：先在最低点设置雨水口，然后按一般标推 布置其它地点的雨水口，以使桥下雨水能迅速排除。 当采用下穿式立交时，地道一般在地面以下较深处， 地面水和地下水的排除有时需设泵站提升。 为节省投资和管理费用
10、，地道以外的地面水不应注入 其内，尽量减少汇水面积。为此，应在地道两侧设置 挡水墙或截水设施。 2桥下排水 纵坡设计时应在引道两端适当位置设凸形分水点，引道 最低点应设在洞口外适当位置，并在该处设置雨水口和 雨水管道连接，如图所示。 为保证排水要求，引道最小纵坡不小于0.3。 立交桥下的排水设计标推，应根据道路的性质、地形 特点、汇水面积和当地的降雨量等具体情况确定。 立交桥下的汇水面积一般较小，设计频率p不宜过大 ，一般可取p2年； 汇水时间可采用t5min，迳流系数值应根据路面情 况而定，当为不透水路面时，可采用 0.9或1.0 立体交叉范围内设置良好的照明，不仅能保证 夜间通行条件和行人
11、的安全，还能在雾天给予 行车的指示； 合理的照明布置，包括交通岛照明的设置，又 能起到渠化交通的作用； 同时，照明也能衬托出立体交叉的建筑体型， 给街景增加艺术效果，起到美化城市的作用。 二、立体交叉范围的照明设计 立体交叉范围内要有完善的照明设计，要求照度均 匀，视野清晰，照度标准应高于路段。 立体交叉的照明除应为路面提供足够的亮度（照度 ）外，还应考虑下穿道路的灯具在下穿道路上产生 的光斑和上跨道路的灯具在下穿道路上产生的光斑 衔接协调，使该处的照明均匀度不低于规定值。 应防止下穿道路的灯具在上跨道路上造成眩光。 采用常规照明方式时，立体交叉应分别采用平 面交叉、曲线路段、坡道等相应的办法
12、解决， 使各个部分的照明互相协调。 当立体交叉的相交道路不设连续照明（如远离 城区的立体交叉）时，在立体交叉的平面交叉 口、出入口、弯道、坡道等地段都应设置照明 ，且照明应延伸到立体交叉范围以外，并逐渐 降低亮度水平形成过渡照明，以适应驾驶员的 视觉要求。 关于照明标准、照明设施以及曲线路段、平面交叉、桥 梁、坡道等特殊地点的照明，详见城市道路设计规范 的有关规定和要求。 对于环形立体交叉、设有环圈式左转匝道（如苜蓿叶式 、叶式、喇叭式等）的立体交叉及其它大型立体交叉， 可采用高杆灯照明，不仅经济合理，而且照明效果良好 。 高杆灯照明是指灯具安装高度大于或等于20m的照明。 采用高杆灯照明时，
13、应使车行道的亮度高于环岛内的亮 度，以保证行车要求，其位置应满足布光要求，避免或 减弱眩光，防止发生撞杆事故，保证行车安全。 为防治使驾驶员在立交处出现迷路现象和错路运 行，避免交通事故，立体交叉设计应能为车辆行 驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。 为此，需要在立体交叉范围内以及到达立体交叉 之前的适当位置，设置各种交通标志和交通标线 ，特别是对于大型复杂的立体交叉。 三、立交范围内交通标志和标线 交通标志分为主标志和辅助标志两类。 主标志按其功能分为以下四种： 指路标志：传递道路方向、到达地点、距离等信息的标志。 指示标志：指示车辆和行人行进的标志。 禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行
14、为的标志。 警告标志：警告驾驶员及行人注意前方影响行车安全危险地点 的标志。 辅助标志附设在主标志下面而不单独使用，对主标志起补充说 明的作用，比如说明车辆种类、区间范围或距离以及警告、禁 令的理由等。 （一）交通标志1. 交通标志的分类与功能 交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、能准确判读的醒 目位置，且应不妨碍交通、不影响视线及便于维修。 交通标志一般设置在车辆行进方向道路的右侧或分隔带上。 路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光，板面应与道路 中线垂直或成一定角度。 同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上 ，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。 让路标志、解除限速
15、标志、解除禁止超车标志等应单独设置 。 2. 交通标志的设置原则 （1）指路标志应设置在互通式立体交叉之前适当位置， 设置距离应能起到预告、提示和指引的作用。 如立体交叉的出口标志，公路立交须在2km、城市 立交在1km之前就要设置预告标志，然后在500m、100m 处设提示标志，到达出口时应设指引标志，引导车辆驶 离正线车道。 （2）指示标志设置在进入立交之前，以指示车辆行驶方 向、车道类别等。 3. 交通标志的设置地点 （3）禁令标志应分别设置在限制车速、限制轴载、限制 高度、限制宽度、禁止停车、禁止掉头、禁止超车、禁某 种车辆或一切车辆通行等处。 （4）警告标志应设置在进入立体交叉之前，设置距离应 能保证车辆在标志前及时减速直至停车。 互通式立体交叉交通标志的支撑方式可采用悬臂式或 门式。交通标志的形状、规格、图案和颜色应符合现行的 道路交通标志和标线（GB5768）规定。 包括路面标线、突起路标和立面标记等。 1）路面标线应根据道路横断面型式、道路宽度以及交通 管理的需要画定。 路面标线包括：行车道中心线、行车道边缘线、车道分 界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、 行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及路 面文字或图形标记等。 2）突起路标是固定于路面上突起的
