交通运输规划原理第一章课案

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1、1 交通运输规划原理交通运输规划原理 西南交通大学本科生课程 主讲教师：杨达 副教授 博士 开课单位：交通运输与物流学院 教育和工作经历： (1) 2003/092007/06，西南交通大学，交通运输学院及物 流学院首届“茅以升班”，本科。 (2) 2007/092009/06，西南交通大学，保送物流学院物流 工程专业，硕士； (3) 2009/092013/06, 西南交通大学，交通运输与物流学 院交通运输规划与管理，博士，交通工程方向； (4) 2010/082012/08，美国威斯康星大学麦迪逊分校，土 木与环境学院交通工程专业，为期两年中美“联合培养”博 士； （5）2013/07-至

2、今，西南交通大学，交通运输学院交通工程 系 （6）2015/09-2015/12，香港科技大学，计算机科技与工程 系，学术合作 （7）2015/11，破格晋升副教授 自我介绍 主持基金：国家自然科学基金、四川省科技厅基金、成都市科技 局基金、中央高校基金、西南交通大学高层次人才计划“竢实之 星” 发表论文：共发篇论文40篇，其中顶级交通SCI、EI期刊论文20 余篇 学术兼职：担任Journal of Intelligent Transportation Systems, Transportation Research Record, Transportmetric A, Journal of

3、 Applied Mathematics, Physica Scripta等著名 SCI期刊的审稿人。 研究方向： (1) 交通流理论与方法; (2) 城市道路施工交通组 织、优化、控制;(3) 车联网智能道路; (4) 辅助驾驶自动驾 驶 联系方式：手机 18780065505 邮箱 yangd8 自我介绍 学时:32 作业:2-3次 考核:出勤(10%)+期中考试(20%)+作业(20%)+期末考试 (40%) 点名: 5次，3 次不到取消考试资格 要求:上课不讲话，考试不作弊 课程安排 教材及参考书 作者课程教材及主要参考书名称出版社名称出版时间 教材邵春福交通规划原理中国铁道出版社20

4、04 参考书徐慰慈城市交通规划论同济大学出版社1998 陆化普交通规划理论与方法（第2版）清华大学出版社2006 刘灿齐现代交通规划学人民交通出版社2001 Sheffi Y. Urban Transportation Networks: Equilibrium Analysis with Mathematical Programming Methods Prentice-Hall, Inc, Englewood Cliffs, New Jersey 1985 课程内容安排 第一章 绪论（2学时） 第二章 交通调查（2学时 ） 第三章 交通与土地利用（4学时 ） 第四章 交通网络布局与设计（2

5、学时 ） 第五章 交通的发生与吸引（2学时 ） 第六章 交通分布（4学时 ） 第七章 交通方式划分（2学时 ） 第八章 交通流分配（8学时 ） 第九章 交通需求预测中的其它相关模型（2学时 ） 第十章 交通规划中几种常用的软件系统（2学时 ） 第十一章 交通规划实例（2学时 ） 复习课 （2学时） 第一讲 绪论 1. 交通概述 2. 交通规划概述 3. 交通规划的发展 o 交通人和物的流动，采用一定的方式，在一定的 设施条件下，完成一定的运输任务，包括航空、水运 、铁路和道路上的交通。 o “交通”通常被广义地定义为“人、货物、信息的地点 间 ,并且伴随着人的思维意识的移动”。由于人和货物 的

6、移动与信息的移动在速度上的差异,信息的移动已 经形成了独立的学科。 o communication, traffic, transportation, transport, Jiaotong 第一节 交通概述 o 交通又被狭义地定义为“人或货物的地点间，并且伴 随着人的思维意识的移动”。也就是说，流水、下雨 、刮风以及泥石流等物体的单纯地点间的移动不能认 为属于交通的范畴。 o 城市综合交通存在于城市中及与城市有关的各种 交通形式。 第一节 交通运输概述 1、城市对外交通指城市与其他城市间的交通，及 城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。 2、城市交通指城市道路上的交通，分为货运交通

7、和客运交通。 3、城市公共交通指使用公共交通工具的城市客运 交通。 第一节 交通运输概述 第二节 交通规划概述 o 交通规划的背景 o 交通规划的定义 o 交通规划的作用 2.1 交通规划的背景 规划：解决问题的可能方案（途径），代价和效果， 供决策 交通规划的重要性在于引导重要决策，其目的之一是 围绕既定的目标来融合政府、利益集团和个人的决定 第二节 交通规划概述 需求、技术、价值观 o 表层需求和深层需求 o 技术：可以选择的设施和工具。 o 解决已有的交通问题；设施建设-防患于未然 o 发展的环境代价。可持续发展的理念 2.1 交通规划的背景 第二节 交通规划概述 城市发展和经济增长 交

8、通问题，对设施的需求 交通模式，生活方式 服务和效率 政府行为：资源分配的合理性要求 2.1 交通规划的背景 第二节 交通规划概述 未来的不确定性： 经济发展前景；经济对生活方式的影响 汽车发展和作用的多变前景 能源与环境的制约因素 观念的改变 郊区化和城市化 2.1 交通规划的背景 第二节 交通规划概述 交通规划是理解出行者行为以及未来规划有重大影响的 其他行为的依据，包括：车辆数、出行方式、出行目的 地选择、土地发展趋势等； 为主要的道路和公共交通设施计划提供选择和依据； 为设施管理和使用政策提供依据，包括财务、运行管理 和公共交通的服务形式，各类设施(如道路和停车)的交 通管理； 为设施

9、的使用收费和为设施建设的融资计划提供依据 2.2 交通规划的定义 第二节 交通规划概述 u 定义1：所谓城市交通规划，是通过对城市交通需求量 发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交 通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹 规划，并进行综合评价。它是解决城市交通问题的最 有效途径之一。（东南：王炜） u 定义2：城市交通规划是以城市总体规划和城市交通活 动特点的调查资料为基础，对城市未来交通进行研究 的过程和对未来交通的安排。（同济：徐慰慈） 2.2 交通规划的定义 第二节 交通规划概述 1.1. 交通运输的特点使规划十分重要交通运输的特点使规划十分重要 o交通运输设施建设费用高

10、，在地方政府投资中占很 大比例 o设施建设是一项长期计划，很难半途而废； o交通建设投资不能进行小规模试验； o交通建设项目投资并不一定是有益的； o不恰当的对策意味着损失时间和经济效益； o交通规划可以有很多方案，但方案的比较和选择却 很困难 2.3 交通规划的作用 第二节 交通规划概述 2.2. 中国的现状使规划更为重要中国的现状使规划更为重要 o人口继续增长，城区很高的人口密度 o机动车数量，汽车工业政策 o有限的城市道路用地 o道路用途混杂，通行能力低下 2.3 交通规划的作用 第二节 交通规划概述 o 我国古代城市的城市道路交通规划 o 近、现代城市的城市道路交通规划 o 现代城市交

11、通规划理论的发展阶段 第三节 交通规划的发展 3.1 3.1 我国古代城市的城市道路交通规划我国古代城市的城市道路交通规划 u原始社会后期至商周的“井田制”道路交通 u周礼：周代，耕地、沟、道路、居住地同时规划 ，径、畛、涂、道、路五级道路担负不同的交通，形成 了历史上最早的方格网道路系统。 u奴隶制和封建社会城市的道路交通 u 井田规划思想得到延续：经涂，纬涂、环涂、 野涂周王城道路系统规划图 uu曹魏邺城图曹魏邺城图 uu唐长安城唐长安城 uu宋东京（开封）城宋东京（开封）城 uu宋东京（开封）城宋东京（开封）城 u“营国制度” u突破：政治职能兼具经济职能：如北宋东京汴梁道路系 统规划图

12、 u对比概括来说： u营国制度影响，集中封闭的城市布局方式，城市道路呈 现集中式的布置，通达性不够，城乡道路基本以城门为分 界点和连接点。 u井田方格基础上，出现丁字交叉和斜街 u出现繁华的商业街道 u城市水系与道路网结合 uu清代北京道路系统清代北京道路系统 3.2 3.2 近近、现代城市、现代城市的城市道路交通规划的城市道路交通规划 u近现代城市的城市交通和城市道路系统规划 u资本主义初期的探索 u承袭了古典欧洲以广场为核心的规划手法，修建宽阔笔 直的大街，在城市中心设立资本主义经济所需要的设施， 如交易所，税务，邮电等 u这些改造仅仅限于中心街区，贫困居民从中心迁移，新 的恶化出现。 u

13、u16691669年重建伦敦方案年重建伦敦方案 uu18121812年纽约道路网图年纽约道路网图 uu18821882年马塔提出的年马塔提出的“ “带形城市带形城市” ”理论理论 u一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形城市”的规划原则是 以交通干线作为城市布局的主脊骨骼；城市的生活用地和生产用地，平行地沿着 交通干线布置；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之 间。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。 uu城市局部地区分期建设带形发展模式城市局部地区分期建设带形发展模式 u交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展

14、，可以沿着 交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民 同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。 uu18981898年霍华德田年霍华德田 园城市道路网图园城市道路网图 u田园城市是为健康、生活以及产业而设计的城市，它的规模能足 以提供丰富的社会生活，但不应超过这一程度；四周要有永久性农 业地带围绕 ，城市的土地归公众所有，由一专业委员会受托掌管 。 霍华德设想的田园城市包括 城市和乡村两个部分。城市 四周为农业 用地所围绕； 城市居民经常就近得到新鲜 农产品的供应；农产品有 最近的市场,但市场不只限 于当地。田园城市的居民生 活于此,工作于此

15、。所有的土 地归全体居民集体所有，使 用土地必须缴付租金。城市 的收入全部来自租金；在土 地上进行建设、聚居而获 得的增值仍归集体所有。城 市的规模必须加以限制，使 每户居民都能极为方便地接 近乡村自然空间。 uu邻里单位示意图邻里单位示意图 uu“ “邻里单位邻里单位” ”是是2020世纪初首先在美国产生的，是居住区的规划理论，其基本世纪初首先在美国产生的，是居住区的规划理论，其基本 出发点一是以出发点一是以“ “邻里单位邻里单位” ”为细胞来组织居住区，二是力图解决现代机动车交为细胞来组织居住区，二是力图解决现代机动车交 通对居民，特别是小学生上学的安全的影响。通对居民，特别是小学生上学的

16、安全的影响。 uuRadburnRadburn形态示意图形态示意图 uu扩大街坊图解扩大街坊图解 u扩大街坊：提出把城市主、次干路同地方支路分开，在城市中开辟容量高，速度 快的干路，划出大街坊，干路上设置少量的交叉口以允许和限制交通进入大街坊内 的地方支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以组织内部的步行道路系 统，这样既保证了城市干路交通的畅通，又可使居住区内部不受干扰。 uu双层城市交通系统双层城市交通系统 u立体交通：提出在不同平面把人行交通和车行交通分开的立体交通方案。 uu美国明尼阿波利斯美国明尼阿波利斯 uu的的“ “空中步道空中步道” ”系统系统 uu马尔默马尔默“ “双层城市双层城市” ”交通系统交通系统 u有机疏散理论：含义就是要像人的机体一样 有生命地疏散过于拥挤的城市。成组成团地组 织城市生活。按照有机疏散的原则城市以邻 里单位组成居住区的“细胞”，以树枝状道路 系统为骨架，公共服务设施分级布置，集中工 业区安排在交通干