《十一国际航运组织》由会员分享，可在线阅读，更多相关《十一国际航运组织（50页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十一章国际航运组织第一节非官方的国际航运组织第二节国际海事组织第三节国际航运行业组织第一节非官方的国际航运组织一、国际航运公会国际航运公会（InternationalChamberofShipping，ICS）成立于1921年（当时叫InternationalShippingConference，1948年改为现名），ICS成员大约拥有50的世界商船总吨位，主要是由英、美、日等23个国家有影响力的私人船东组成。其宗旨是在有关船舶营运的政策制定、技术和法律事务方面进行协调，以促进船东和船舶经营人在运输政策和经营方面的共同利益。ICS的主要业务（1）油船、化学品船的运输问题和国际航运事务。（2）
2、贸易程序的简化。（3）集装箱和多式联运。（4）海上保险。（5）海上安全。（6）制定一些技术和法律方面的政策，便于船舶进行运输。二、波罗的海国际海事协会(BIMCO)p波罗的海国际海事协会（BalticandInternationalMaritimeConference，BIMCO）成立于1905年，原名波罗的海和白海公会，后来因其成员变为世界性的组织，于1927年改名为BIMCO，总部设在丹麦哥本哈根。BIMCO成立的宗旨是联合船东和航运机构，在适当的时候采取一致行为促进航运业的发展，把不同的意见和违反工作惯例的情况通告本组织成员。pBIMCO向本组织成员提供全世界港口和海运条件方面的免费情报
3、服务、免费咨询服务、专题讲座及短期培训。pBIMCO吸收的人员和组织包括：船东、船舶买卖代理人、船东和船舶买卖协会、船舶代理商和承租商、延期停泊和防卫协会及航运联合会。目前，BIMCO有110个成员国，950个船东，约有11800条船接受它的服务。三、国际海事委员会（CMI）p国际海事委员会是一个非政府性组织，其宗旨是通过各种适当的方式和活动促进国际间海商法、海事惯例和实践做法的统一。它的主要工作是草拟各种海上公约、有关责任制、海上避碰、救捞等。p国际海事委员会于1897年设在比利时的安特卫普。国际海事委员会由各国（或多国间）海商法协会组成。海牙规则1921年起草，1924年通过；海牙-维斯比
4、规则1968年修订；国家所有船舶豁免规定国际公约；船舶所有人责任公约；海船扣押公约；统一海上救助打捞公约；统一船舶碰撞责任规定公约；四、国际海运联合会（ISF）p国际海运联合会（InternationalShippingFederation，ISF）总部设在伦敦，ISF是最古老的国际船东组织，成立于1909年，当时是欧洲的船东组织，到1919年才成为世界性的船东组织。ISF在有关海员雇用和安全的所有问题上代表船东的利益。目前，ISF有28个会员国，拥有船舶的吨位超过世界总吨位的一半，拥有船员超过50万人。国际海运联合会（ISF）的主要工作pISF的工作重点放在劳动标准方面，经常与工会打交道。它
5、的主要任务是协调和提出雇主的观点。ISF还为IMO、联合国贸易和发展会议、联合国经济与社会理事会担任咨询工作。在IMO里，ISF主要关心船员的配备和培训工作，积极参与制定了1978年关于海员培训、发证和值班标准国际公约。ISF的活动还包括船员工资、建立并协调与工会的关系、船员配备与组织等。pISF主要为船东谋福利，但它与国际劳工组织、海事组织合作，积极参加拟定与海员雇用条件、健康培训和福利有关的重要的国际劳工组织公约和决议，对航运业的发展起着重要的作用。ISF的目标（1）为会员提供和交流最新的海员雇用情报。（2）根据海员的雇用发展情况，提出和协调各国船东的意见。（3）在讨论处理海员问题的国际论
6、坛上，代表会员的利益与各国政府和工会商洽。五、国际独立油轮船东协会国际独立油轮船东协会（InternationalAssociationofIndependentTankerOwners，INTERTANKO，ITOA）成立于1934年，总部设在挪威奥斯陆，由来自各海运国家的独立油轮船东组成。目前，INTERTANKO由270多个油轮船东作为它的会员，拥有世界油船80的总吨位。石油公司和政府所拥有的油轮船队不准许加入协会成为会员。INTERTANKO是非营利性机构，它成立的宗旨是为会员之间交换意见提供场所，促进自由竞争，维护独立油轮船东利益，加强技术和商业之间的交流。国际独立油轮船东协会主要业
7、务（1）港口信息方面，成员们每月收到包括最新港口状况和费用的公告。当发现某处滥收费时，代表其成员做出快速反应；在港口费、代理机构安排、运费税等方面给出专家建议。（2）运费和滞期费问题，该机构帮助油轮船东对付租船方、石油交易商拖延支付或不支付运费的问题。在此项服务开设的头两年，就成功地帮助船东处理和收回了150万美元的资金。（3）租船合同，INTERTANKO提供了各种标准的租船合同条款和文本，专家们给其成员各种实际可行的关于租船方面的建议。（4）市场研究，INTERTANKO提供关于油轮市场供需方面独到的见解，出版了油轮市场展望、油轮经营风险和机遇等书。（5）关于船舶动态、海上安全、市场趋势、
8、油轮费用、港口使费等各方面的最新消息。INTERTANKO凭借着优质的服务，给各独立油船业主创造了更多获利的机会，同时也促进了自身的发展，对海运业经济贸易发展起了一定的推动作用。六、国际油轮船东防污染联合会国际油轮船东防污染联合会（TheInternationalTankerOwnersPollutionFederation，ITOPF）是一个处理解决海上石油漏溢问题的专业性组织。其总部设在伦敦，有一个由5名高水平技术人员组成的技术小组专门处理世界各地有关的油污事件，评估污染的严重程度提出清除办法并协助清除，调查油污染造成的损害。每个加入油轮船东自愿承担油污责任协定（TOVALOP）的油轮船东
9、或光船承租人都自动成为ITOPF的成员七、欧洲和日本国家船东协会委员会p欧洲和日本国家船东协会委员会（CouncilofEuropeanandJapaneseNationalShip-ownersAssociations，CENSA）于1974年1月1日成立，总部设在伦敦，该组织由比利时、丹麦、芬兰、法国、德国、希腊、意大利、日本、荷兰、挪威、葡萄牙、瑞典、英国13个上要海运国家的船东协会组成。其工作范围涉及航运政策和海运领域的各方面。成立CENSA的主要目的：是通过发展合理的航运政策保护和促进其成员的利益。包括：p(1)通过完善海运法规，维护其成员利益，消除海上运输和贸易方面的限制。p(2)
10、建立市场自由机制，尽量避免政府歧视，减轻海运法规对托运人的影响，使托运人可以自由选择承运船舶。p(3)在海运供需双方之间建立自由贸易体系，使该体系尽可能自我调节。八、救助协会一些劳埃德保险公司的保险商及伦敦海运保险公司的代表于1856年成立了该协会，1971年10月英国女皇命名它为“救助协会”（SalvageAssociation，SA）。SA成立的目标是在船舶海事及财产损失方面保护商人和船东的利益。其主要作用是处理船舶及货物受损事件，并进行调查。九、波罗的海航运交易所波罗的海航运交易所是世界上唯一的一家世界性的航运交易所。1823年，波罗的海俱乐部成立。1900年，波罗的海俱乐部与伦敦航运交
11、易所合并，成为波罗的海航运交易所。现在波罗的海航运交易所有600多家公司，2000多名代表在交易所工作。波罗的海航运交易所是一家私人公司，它的成员必须持有它的股份。在波罗的海航运交易所内，通过服务人员为需要船舶的人及拥有船舶或经营船舶的人提供的服务，货物可以找到船舶，船舶可以找到货物，大大方便了货主和船东，促进了海运经济贸易的发展。在交易所内，业务通常在各类市场口头进行，谈判成功后就签订运输合同或买卖合同。波罗的海贸易海运交易所的主要业务：为需要船舶的人及经营船舶或拥有船舶的人提供服务，全世界不定期船市场的大约34的干散货运输量由交易所成员经手；商品及期货贸易；（谷物、马铃薯、大豆及肉类）上海
12、航运交易所上海航运交易所成立于1996年11月18日。上海航运交易所是不以盈利为目的，为水路货物运输，船舶租赁和买卖等交易活动提供场所、设备、并履行相关职责，实行自律性管理的会员制事业法人。由交通部负责行业管理，上海市人民政府负责行政管理，并接受由交通部、市政府以及工商、税务、经贸委等部门组成的上海航运交易所管理委员会的领导和监督。交易所设立会员大会和理事会，会员大会是交易所经营管理的权力机构。交易所实行理事会领导下的总裁（法人代表）负责制。十、国际货物装卸协调协会国际货物装卸协调协会（InternationalCargoHandlingCoordinationAssociation，ICHC
13、A）成立于1952年，总部设在伦敦。到80年代末，ICHCA已有大约21个国家委员会，拥有4000名通信会员，会员遍及90多个国家。ICHCA成立的目的是提高货物在运输各环节中的效率，促进世界运输系统中作业技术的改善。ICHCA每两年在不同国家、地点召开的大会，在会上成员们可以进行聚会和交流经验、观点和思想，会议论文概述了协会的工作。ICHCA的主要工作是协调联运，主要是多式联运。联运：是指承运人负责将货物自一港经两段或两段以上的海路运输至另一港，由托运人（收货人）支付运费的方式。（联运提单）多式联运：是多式联运经营人以两种以上的不同运输方式，其中一种是海上运输方式，负责将货物从接收地运至目的
14、地交付收货人，由托运人（收货人）支付运费的方式。（多式联运单证）十一、国际海事卫星组织n1979年7月国际海事卫星组织（InternationalMaritimeSatelliteOrganization，INMARSAT）在英国伦敦成立，1982年2月开始工作。它的用户包括油船、液化天然气船、沿海石油钻井平台、地震测量船、渔船、干货船、客运班轮、破冰船等。INMARSAT的组织结构包括两个部分：大会和委员会。大会是由所有成员国的代表组成。全体大会每两年举行一次，检查INMARSAT的活动，并向委员会提出建议。委员会相当于公司的董事会。由18个投资份额大的签约国代表组成，并适当考虑发展中国家的
15、利益，每年至少召开三次会议。n今天，INMARSAT成员国已增加到64个，但受益国却有130个之多。INMARSAT将全球分为四个区域，有9颗卫星在工作中覆盖全球。(船船之间、船岸之间)；n1987年IMO使用GMDSS。这一改进在很大程度上依赖自动化的提高和IN-MARSAT的卫星。国际航标协会p国际航标协会（InternationalAssociationoflighthouseAuthorities，IALA）成立于1957年，是一个民间的航标组织。它是由世界上80个国家中负责提供和维修灯塔、浮标和其它助航设备的单位组织起来的。除了国家的航标部门外，IALA共有160个会员，包括港口当局
16、、助航设备制造商和咨询单位等。IALA的主要目标是通过相应的技术措施，促进助航设备的不断改进，保证船舶安全航行。国际船级社协会p国际船级社协会（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS）是在1968年奥斯陆举行的主要船级社讨论会上正式成立的。p目前，IACS共有美国船舶检验局（ABS），法国船级社（BV），挪威船级社（DNV），韩国船级社（KR），英国劳氏船级社（LR），德国劳氏船级社（GR），日本海事协会（NK），波兰船舶登记局（PRS），意大利船级社（RINA）等11个正式成员和2个准会员。中国船级社（CCS）于1988年加人IACS。保赔协会p从1855年起，英国的船东们为了对风险相互保护而形成了一些保赔协会（ProtectionandIndemnityAssociations，PI），这些协会被称之为保赔俱乐部（P&IClub）。他们保的险一般是常规船舶保险（船体和货物保险）所不包括的内容。其功能是船东对第三者责任的
